看板
[ Road ]
討論串蘇花高的優點.........
共 45 篇文章
內容預覽:
1.錢潮不一定跟人潮成正比，人潮也不代表繁榮進步與否，結論是您仍舊沒有回應人口. 增減跟繁榮與否有何"絕對關係"。. 2.花蓮當初因規模太小而未規劃省轄市，嘉義與新竹亦降升一次，更有意見將基隆新竹. 嘉義廢除省轄市，您認為花蓮縣三地合者可為省轄市??真是詭異。(註1). 3.請提出蘇花高通車後花蓮會
(還有1447個字)
內容預覽:
講出這種話的一看就知道是個躲在台灣島內只會說這種沒有眼界的話. 連國外的主流旅遊模式都搞不清楚XD. 一搬來講 世界上會採用旅遊團的模式的國家. 大抵說來就是中國台灣日本韓國. 不信的話去國外看看就知道了. 你啥時有看過外國人鄉民集體進出的?. 歐洲各大旅遊景點好好觀察看看. 會用遊覽車跑來跑去的不
(還有21個字)
內容預覽:
板主下海…（回些和歷史相關的）花蓮港市『從來』都不曾是省轄市過。. 日本投降時，台灣的州轄市計如下：. 基隆. 台北. 新竹. 台中 （部份資料中，梧棲也是州轄市，但目前偏向為資料謬誤）. 彰化. 嘉義. 台南. 高雄. 宜蘭. 花蓮港. 其中，宜蘭、花蓮、梧棲因人口數不及當年中國省轄市的標準。.
(還有1799個字)
內容預覽:
1.花蓮日治時期確為"州轄市"，省轄市實為筆誤，sorry~. 2.北迴鐵路與蘇花高的重要性又是有點差異。論現實可查資料:宜蘭縣的人口. 96.01 460,354. 96.04 460,265 ...... - 89. **************. 95.01 461,511. 95.04 46
(還有39個字)
內容預覽:
老兄 給你一個更正. 北迴鐵路和蘇花高的差異是極小的[線型差不多]. 你說宜蘭的現狀 應該是[北宜高和宜蘭線鐵路的差異]. 畢竟北宜高是直接開挖雪隧 宜蘭線鐵路則是繞道草嶺. 兩者之間的里程數還是相差不少呢. 至於宜蘭現在人口流失的確緩和下來. 這乃是和台北都會成為[一小時通勤圈]. 的確可以減緩人
(還有178個字)