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討論串[問題] EMU500馬達隔離
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如題. EMU500車齡也十多年了 聽說很多編組都隔離一堆馬達. 平常早上都是搭3108 這班車似乎在4月多改點時就固定改編500了（原800）. 偶爾會是800代跑 但只要是500跑 一定都會比表定時間晚個2分鐘到站. 而出發時 也有很嚴重的車廂碰撞. 那如果想看是有沒有隔離馬達 是要在哪一節車廂
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兩組通常隔離2~4顆馬達算正常. 隔離4顆以下 基本上都還可以跑準點. 隔離6顆以上就哭哭惹!!. EM EMC 駕駛室 駕駛座後面的控制盤. 有該車四顆馬達的隔離開關 以及燈號的表示. 不過在走道往內看 可能看不太清楚. EP車沒有馬達. 800型電聯車 TCMS監控畫面就可以看到全列車馬達正常與
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剛好有人提到GG1這台電頭,在RT2當中有提到這台的可靠度超好. 看了wiki好像也沒提到這點,只提到使用時間很長(1935~1983). 那這可靠度超好的來由是...?. 外觀及使用時間相近的JNR EF58相比,EF58的使用時間更長. 但好像也沒聽說系統可靠度好到什麼程度(?. --. Har
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原文恕刪. 在80年代到90年代初導入VVVF機器的鐵路業者，現在絕大部分都在做該車種的主要機器更新. 原本使用的機器(GTO等)耐用年限約15-20年左右，有老劣化問題. 而且目前大多不再生產了，零件取得較為困難. 台北捷運也幫C301做機器更新，不過不知道更新完了沒？. 順便講一下JR東日本的三
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最近看到SWT更新BR455形的舊聞. https://paulbigland.blog/2015/05/21/swt-convert-their-class-455-fleet-to-ac-traction/(縮網址). https://goo.gl/C3G51g. 更新91組車(每組1M3T,即
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