Re: [新聞] 台鐵當年買錯車 普悠瑪、太魯閣號退出東部幹線
對事不對人,兩種傾斜式列車「買錯車」是好幾年前的新聞了,而且記得當時這則報導各界迴響還蠻大的,翻查鐵道板當年居然沒有人轉發,有點意外:
《報導者》:
https://www.twreporter.org/a/railway-eastern-line-policy-traffic-volume
2019/1/24
【運量篇】買錯車、施錯工,10年砸466億、東部返鄉票僅增304張
(只摘錄部分段落)
一位任職於花蓮運務段的台鐵列車長私下向《報導者》透露:「執行過普悠瑪或太魯閣號勤務的列車長都知道,每次都會遇到主動來補票的乘客,通常都是急著趕回家卻買不到票的旅客,即使是原票價再加50%、多花幾百元卻能回家,尖峰時段一趟台北到台東的勤務下來,可以收到1萬多元的補票金額,我們也只能心疼的提醒他們傾斜式列車比較晃,要小心安全。」按台鐵規定硬上車者得在下一站下車,但列車長們因「同理心」通常不強制趕人。
《報導者》與台灣鐵道暨國土規劃學會、台鐵內部人員合作,統計2011~2018年花東班表與座位量,更發現令人驚訝的結果:台鐵採購太魯閣、普悠瑪列車及花東鐵路電氣化後,在這8年之間,運量需求最高的東部人返鄉南下尖峰時段,台北到花蓮的座位不增反減,總計台北到花、東的車票數實際上只增加了304張,北上花、東到台北的尖峰時段,也僅增加1,760張票。也就是,號稱讓東部運輸進入新紀元的太魯閣和普悠瑪號高速列車上路後,東部鐵路運輸量進展卻是「牛步」。
分階段逐一盤點更發現,2011~2014年台鐵花212億元購買太魯閣和普悠瑪列車後,這4年之間,台北至台東的返鄉南下尖峰時段僅增加644張票;台北至花蓮則是銳減了2,540張票、減幅達24%。
關鍵重點在於,普悠瑪與太魯閣只有8節車廂、又不販售站票,但電氣化之前柴聯自強號有9節車廂、估計至少可以多賣405張站票,推拉式自強號每班車則估計可以多賣500張站票。總結來說,政府花了近500億元投資,南下尖峰時段增加的票數僅304張、還不到一班普悠瑪的座位數;北上尖峰時段稍微好一點,也僅增加1,760張票,相當4.7班普悠瑪的座位數,特定時刻如週日尖峰的可售票數還愈來愈少。
前交通部部長賀陳旦接受《報導者》訪問時直言:「(買傾斜式列車)確實是錯誤的政策。」而在他任內,則是以花東雙軌化為重點工作。
賀陳旦坦言,從採購太魯閣號開始,當時的台鐵局處理東部鐵路問題就沒有從增加運量來思考,而是想著如何提高速度,所以買進太魯閣和普悠瑪憑藉著過彎快縮短行車時間,但只有8節車廂的編組,座位不如一般自強號並考量安全不售站票,當需求增加時,供給反而開倒車。
「想不透為什麼要買只有8節車廂的太魯閣和普悠瑪?」台灣師範大學地理學系教授、資深鐵道專家洪致文也指出,這兩個列車台鐵自己說不能賣站票,導致可載客量變少。但一列12節車廂的推拉式自強號座位加上站票,能載運的人數幾乎是一列普悠瑪的3倍,「台鐵根本不知道自己需要什麼樣的車!」
另一名軌道專家更指出,「傾斜式列車不能賣站票嗎?你們去搭搭看日本JR九州福岡至長崎間的885系電車就知道,人家一樣可以賣站票,為什麼?因為人家軌道鋪設針對傾斜式列車的破壞力有做過補強,路基平穩雖然還是有搖晃,但不適感較不明顯。」言下之意,太魯閣、普悠瑪不賣站票,只是「軌道建設沒有事先做好補強的便宜行事」。
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Come away, O human child!
To the waters and the wild
With a faery, hand in hand.
For the world's more full of weeping than you can understand.
Yeats "The Stolen Child"
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