Re: [新聞] 東京地下鐵有樂町線、南北線延伸計畫

看板Railway作者 (ilinker)時間1年前 (2022/11/02 03:13), 1年前編輯推噓9(9推 0噓 19→)
留言28則, 10人參與, 1年前最新討論串7/8 (看更多)
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/kaito_08gou01.pdf https://www.youtube.com/watch?v=RprHagGJvPk
東京都都市整備局在8月召開四次公聽會之後整理出下列FAQ，其中有幾個比較重要的細節 1.目前延伸到住吉的計畫並沒有打算與半藏門線直通運轉。所以要搭乘半藏門線的旅客必 須要轉乘 2.目前規劃是日中時段每小時8班列車。早上通勤時段每小時約12班列車 3.支線直通主線的部分目前是暫定只會往和光市的方向行駛 4.由於設計上是可以直通主線，所以主線部分豐洲~新木場之間的列車可能會減少營運班 次。詳細部分還是要看東京地下鐵的規劃，對於月台規劃是採平行轉乘方式進行 (沒有直通兩線列車班次的轉乘規劃) 5.車資部分與其他主線一樣，不會因為是新的整備路線而調整車資 6.枝川站(暫稱)與JR京葉線的潮見站距離不遠，但考量到與已通車的路線相連施工和其他 運輸安全角度，目前沒有計畫與JR車站連接，也不會有地下連通道 7.目前沒有打算進行連接深川車輛基地的計畫，本路線目前還是會使用新木場車輛基地來 做為列車檢修和調度使用 8.月台長度目前暫定規劃是205公尺 9.車站深度大約會是地下約5公尺~25公尺，隧道深度大約是地下10公尺~30公尺 10.目前規劃支線的運輸量是每日30萬人次 11.路線不會分段通車，是等到全部完工後才會通車。所以等到通車也是2030年以後的事 情 12.支線造價2690億日圓，由東京地下鐵、中央、與地方政府(東京都、江東區)負擔。 先前有提過中央會透過JRTT的補助金來負擔 -- 標題 [新聞] 狂！大谷翔平敲三分砲 大聯盟首轟震撼美 時間 Wed Apr 4 11:36:35 2018
噓
04/04 11:37,
他打的又不是鮑爾或是骷髏伯，人家對他期待是打這些
04/04 11:37
2018/04/05 [新聞]大谷翔平連2場開轟　今天苦主是去年賽揚投手 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.105.28 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1667329996.A.DFB.html ※ 編輯: hn9480412 (1.171.105.28 臺灣), 11/02/2022 03:21:11 ※ 編輯: hn9480412 (1.171.105.28 臺灣), 11/02/2022 03:27:14
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11/02 03:28, 1年前 , 1F
沒有打算與半藏門線直通運轉的話....
11/02 03:28, 1F
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11/02 03:29, 1年前 , 2F
住吉站配線圖
11/02 03:29, 2F
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11/02 03:30, 1年前 , 3F
那有樂町線開過來的列車要如何折返??
11/02 03:30, 3F
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11/02 03:40, 1年前 , 4F
還是感覺疊式月台不適合作為終點站 除非有樂町線只用一層
11/02 03:40, 4F
FAQ有提到這段 Ｑ８ 千石駅（仮称）～住吉駅間の上下線の運用について伺う。 Ａ８ 住吉駅のホームは地下 4 階、地下 3 階の二層に分かれた構造になっております。有楽町線の分岐線の電車は、千石駅（仮称）及び住吉駅の各ホームで発着することを想定しております。 看來是打算用B3和B4的空間? ※ 編輯: hn9480412 (1.171.105.28 臺灣), 11/02/2022 03:49:14
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11/02 03:51, 1年前 , 5F
其實原始設計就是有樂町線支線直通半藏門線
11/02 03:51, 5F
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11/02 03:52, 1年前 , 6F
所以住吉站才會設計成疊式月台 然後跟半藏門線會合
11/02 03:52, 6F
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11/02 03:53, 1年前 , 7F
其實就跟北捷西門站一樣做法
11/02 03:53, 7F
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11/02 04:04, 1年前 , 8F
半藏門線北通東武南通東急 容量已不允許再加入有樂町線吧
11/02 04:04, 8F
推
11/02 04:55, 1年前 , 9F
清澄白河折返的班次不就是為了可以放有樂町線
11/02 04:55, 9F
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11/02 05:00, 1年前 , 10F
而且對東武來說還可以利用這個方式把東上線跟本線
11/02 05:00, 10F
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11/02 05:00, 1年前 , 11F
系統連在一起
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推
11/02 05:01, 1年前 , 12F
說是類似西門站 但兩條路線會匯合 結果就變成像是
11/02 05:01, 12F
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11/02 05:01, 1年前 , 13F
西門-台電大樓當年的使用方法了吧
11/02 05:01, 13F
推
11/02 05:12, 1年前 , 14F
要是有規劃專門給有樂町線的路廊而不是共用的話就
11/02 05:12, 14F
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11/02 05:12, 1年前 , 15F
不太會有路線容量的問題 另外這路線規劃到押上後面
11/02 05:12, 15F
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11/02 05:12, 1年前 , 16F
是還要延伸到松戶跟野田 並不是只有直通東武
11/02 05:12, 16F
推
11/02 11:52, 1年前 , 17F
比起台灣，日本的地鐵造價好貴……
11/02 11:52, 17F
推
11/02 12:27, 1年前 , 18F
5公里600億台幣 真的好貴
11/02 12:27, 18F
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11/02 13:01, 1年前 , 19F
這還要先把物價差距扣掉吧....??
11/02 13:01, 19F
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11/02 15:46, 1年前 , 20F
枝川站和潮見站差了快1公里 不遠?
11/02 15:46, 20F
推
11/02 17:47, 1年前 , 21F
如果半藏門有直通運轉的話，就可以把東武本線和東上線兩邊
11/02 17:47, 21F
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11/02 17:49, 1年前 , 22F
直通運轉起來了 東武本線接半藏門接有樂町接東武東上線XD
11/02 17:49, 22F
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11/02 18:02, 1年前 , 23F
拉到押上應該是遲早的事，感覺在等東武的想法
11/02 18:02, 23F
推
11/02 21:04, 1年前 , 24F
東武也沒有很需要兩邊直通吧
11/02 21:04, 24F
推
11/02 22:36, 1年前 , 25F
這條新線地位大概等同丸之內線的方南町支線嗎
11/02 22:36, 25F
推
11/03 01:03, 1年前 , 26F
東武 除非能縮小其中一邊的車輛基地 土地拿去再開發之類的
11/03 01:03, 26F
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11/03 01:04, 1年前 , 27F
像當初JR東搞上野東京line的目的之一(把田町併進尾久)
11/03 01:04, 27F
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11/03 01:04, 1年前 , 28F
但東武看來比較沒這種效果
11/03 01:04, 28F
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