Re: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索？

看板Railway作者 (鞭小力一點)時間1年前 (2022/07/08 13:05), 1年前編輯推噓71(72推 1噓 259→)
留言332則, 23人參與, 1年前最新討論串4/4 (看更多)
原文全吃 之前就講過了，西部的市場台鐵絕對有開發的空間，現在幾乎是整盤端給高鐵跟國道客運 ，我認為最理想的狀態是這樣： 西部開常態半直達車，停北板桃壢竹中彰嘉南高，用3000跑，時間壓4hr 西部標準自強用500p跑，照129停站，時間壓4:40 北半環開到2hr的班距，全列車板豐直達，車型指定用TEMU，北中控制在1:4 0 800跑區快，班距一樣2hr，停竹湖壢桃樹板北松南八基，樹林指定轉乘東線自強，補足桃 竹往返東部的需求 解釋一下邏輯 板豐直達常態開的必要應該不需要多做解釋，連273/282那種非黃金時段的班次都那麼熱 門了，用TEMU跑的原因是因為這種模式很吃速度，而且用3000常態開行可能會有空位過多 的問題。 板豐直達不用半直達的原因是因為一來半直達用TEMU可能會載不滿，二來桃竹往返南部也 是台鐵具有優勢的客源。 而因為北半環全數板豐直達，因此讓縱北區快指定轉乘東線自強。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.26.43.144 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1657256723.A.FE5.html
推
07/08 13:10, 1年前 , 1F
鐵道迷真的好了
07/08 13:10, 1F
推
07/08 13:13, 1年前 , 2F
開3000載不滿就說明需求其實沒那麼大啊….
07/08 13:13, 2F
但TEMU載的滿啊
推
07/08 13:26, 1年前 , 3F
那就北-中直達好了
07/08 13:26, 3F
豐原涵蓋了北台中的客源
推
07/08 13:43, 1年前 , 4F
北-中直達的話，新竹表示：以前EMU100會停我這欸
07/08 13:43, 4F
不然北竹豐中也可以
推
07/08 13:49, 1年前 , 5F
盈利導向的排點，立院諸公都吃素就可以了哦
07/08 13:49, 5F
哎…… ※ 編輯: JRhokkaido (119.14.222.141 臺灣), 07/08/2022 14:14:13
推
, , 6F
有半直達的話標準站去接一些莒光的站也好 07/08 14:15
推
07/08 14:22, 1年前 , 7F
我能用500席PP載為何只要賺380席
07/08 14:22, 7F
→
07/08 14:25, 1年前 , 8F
桃竹往返花東可能跟北豐客源差不多 可考慮增加
07/08 14:25, 8F
我是希望可以北中間只停兩站
推
07/08 14:41, 1年前 , 9F
開班次密集區間車 好好經營通勤客 場站內商場留住旅客
07/08 14:41, 9F
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07/08 14:41, 1年前 , 10F
自然賺錢就多 幹嘛要去跟高鐵搶客
07/08 14:41, 10F
推
07/08 14:47, 1年前 , 11F
鐵道迷認為大家都會跟他們一樣，願意
07/08 14:47, 11F
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07/08 14:47, 1年前 , 12F
為了搭省一二十分鐘的超級自強，而等待一兩小時
07/08 14:47, 12F
看看111/127/110/136/273/282
噓
07/08 15:17, 1年前 , 13F
XD
07/08 15:17, 13F
推
07/08 15:25, 1年前 , 14F
真要用營運考量 普太其實最該用在南迴（南半環）跟海
07/08 15:25, 14F
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07/08 15:25, 1年前 , 15F
線 載的滿8節運量又剛好 現在的宜蘭線其實一堆專家都
07/08 15:25, 15F
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07/08 15:25, 1年前 , 16F
說過普太不適合跑 很傷鐵軌 東線、西線、北半環則通
07/08 15:25, 16F
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07/08 15:25, 1年前 , 17F
通用3000跟pp跑
07/08 15:25, 17F
南迴純粹是運能剛好，可以拿8節的500p專跑南迴
推
07/08 15:31, 1年前 , 18F
台中經北迴到花蓮 你TEMU跟3000比還是差了20分鐘 反
07/08 15:31, 18F
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07/08 15:31, 1年前 , 19F
倒南迴因為不能開傾斜 兩者速差反而不多
07/08 15:31, 19F
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07/08 16:03, 1年前 , 20F
傷鐵軌並不是普太不適合用宜蘭線的理由
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07/08 16:03, 1年前 , 21F
普太反而更適合跑直達半直達 站數一多反而不適合 北半
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07/08 16:03, 1年前 , 22F
環直達半直達ok
07/08 16:03, 22F
推
07/08 16:08, 1年前 , 23F
普太停站多還是比停站少的PP直達車快啊，沒有什麼不適合
07/08 16:08, 23F
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07/08 16:08, 1年前 , 24F
的
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07/08 16:15, 1年前 , 25F
政策搞死台鐵 一下推捷運化 一下高架化地下化
07/08 16:15, 25F
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07/08 16:23, 1年前 , 26F
甚麼鬼專家啊……買傾斜
07/08 16:23, 26F
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07/08 16:23, 1年前 , 27F
就是要過彎快 現在說傷路丟直線跑?
07/08 16:23, 27F
推
07/08 16:25, 1年前 , 28F
推推推 營利導向就是這樣 不管成不成功 但台鐵要賺錢就一
07/08 16:25, 28F
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07/08 16:25, 1年前 , 29F
定要和客運對砍
07/08 16:25, 29F
推
07/08 16:30, 1年前 , 30F
台鐵當初大概沒想到自家的軌道這麼兩光
07/08 16:30, 30F
推
07/08 16:30, 1年前 , 31F
原po知道北中間，自強號收入高的站間有哪些嗎？
07/08 16:30, 31F
推
07/08 17:21, 1年前 , 32F
07/08 17:21, 32F
還有 264 則推文
還有 14 段內文
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07/09 19:13, 1年前 , 297F
運便宜。這種不上不下的因素，導致長程（200公里以上
07/09 19:13, 297F
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07/09 19:13, 1年前 , 298F
）、中長程（100-200公里）鮮少選擇台鐵，長程尤為明
07/09 19:13, 298F
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07/09 19:13, 1年前 , 299F
顯。如果要重新編排西線，我還是建議先從整體市場和台
07/09 19:13, 299F
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07/09 19:13, 1年前 , 300F
鐵自身優勢去考量。
07/09 19:13, 300F
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07/09 19:13, 1年前 , 301F
不過我認為自己提的方案已經能攻守兼具，在提升競爭力
07/09 19:13, 301F
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07/09 19:13, 1年前 , 302F
同時，也能繼續照顧原有客源不流失
07/09 19:13, 302F
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07/09 19:15, 1年前 , 303F
不過前題就是每小時至少兩班車，只給一班真的沒啥好改
07/09 19:15, 303F
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07/09 19:15, 1年前 , 304F
進
07/09 19:15, 304F
推
07/09 22:10, 1年前 , 305F
好奇南部如果是一小時一班普（10站半直達）+一班300
07/09 22:10, 305F
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07/09 22:10, 1年前 , 306F
0（標準）的運能應該差不多吧？想這樣排是因為兩班1
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07/09 22:10, 1年前 , 307F
2節會太空
07/09 22:10, 307F
普應該是北花&南迴為主
推
07/09 23:23, 1年前 , 308F
普悠瑪不會拿這麼多跑西部吧！台鐵對西線普悠瑪定位就
07/09 23:23, 308F
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07/09 23:23, 1年前 , 309F
是直達車，不太可能變固定每小時對開
07/09 23:23, 309F
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07/09 23:27, 1年前 , 310F
也先不用討論南部搭乘率問題，既然增班就是要競爭，多
07/09 23:27, 310F
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07/09 23:27, 1年前 , 311F
一些座位是必要的。
07/09 23:27, 311F
推
07/09 23:27, 1年前 , 312F
舊版127/110用孟母跑3h47m，用太魯格3h32m
07/09 23:27, 312F
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07/09 23:27, 1年前 , 313F
希望西線招牌直達改太魯閣來跑然後排點改回去
07/09 23:27, 313F
私心也想用滷蛋，多少省一點
推
07/09 23:33, 1年前 , 314F
是說普悠瑪-10取消不就可以改回舊排點了…
07/09 23:33, 314F
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07/09 23:33, 1年前 , 315F
合鐵糕層不想改回去嗎？
07/09 23:33, 315F
推
07/10 00:29, 1年前 , 316F
問題在現在一堆工程降速行駛 等到完工了又有一堆設施
07/10 00:29, 316F
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07/10 00:29, 1年前 , 317F
要改善 一直慢行不完 怎麼樣都回不去以前的水準
07/10 00:29, 317F
※ 編輯: JRhokkaido (119.14.222.141 臺灣), 07/10/2022 09:19:21
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07/10 09:31, 1年前 , 318F
傾斜丟南迴浪費啊
07/10 09:31, 318F
推
07/11 01:00, 1年前 , 319F
性能浪費，但運能不會XD
07/11 01:00, 319F
→
07/11 01:01, 1年前 , 320F
3000經南迴跑到台東，應該滿空的
07/11 01:01, 320F
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07/11 01:09, 1年前 , 321F
想北中直達，就寄望北屏普悠瑪吧！說真的，如果開七堵
07/11 01:09, 321F
→
07/11 01:09, 1年前 , 322F
=彰化直達3000，時段好可能多一點，時段差就不用說，5
07/11 01:09, 322F
→
07/11 01:09, 1年前 , 323F
38個座位，每小時開一班、每兩小時開一班，還是每三小
07/11 01:09, 323F
→
07/11 01:09, 1年前 , 324F
時開一班能滿？
07/11 01:09, 324F
推
07/11 01:13, 1年前 , 325F
跨線最好都回歸該有的本質，拿來當北中直達車而忽略跨
07/11 01:13, 325F
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07/11 01:13, 1年前 , 326F
線旅客，從以前就很反感這樣開
07/11 01:13, 326F
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07/11 07:13, 1年前 , 327F
北中直達不好說 但北板桃壢竹 依我觀察3tph絕對不是問題
07/11 07:13, 327F
推
07/11 07:13, 1年前 , 328F
629後南迴平日單向20班載客列車，長編組比例還提升不
07/11 07:13, 328F
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07/11 07:13, 1年前 , 329F
少
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07/11 07:13, 1年前 , 330F
電氣化前維持N年14班，電氣化後也沒大幅增班
07/11 07:13, 330F
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07/11 07:17, 1年前 , 331F
就旅客舒適性來說載不滿反而較優
07/11 07:17, 331F
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07/11 07:17, 1年前 , 332F
但多數呆灣人肯定不接受大漲價
07/11 07:17, 332F
※ 編輯: JRhokkaido (119.14.222.141 臺灣), 07/12/2022 10:55:45
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