[新聞] 新班表說出台鐵經營線索？

看板Railway作者 (宅男)時間1年前 (2022/07/05 09:31), 編輯推噓60(64推 4噓 161→)
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新班表說出台鐵經營線索？ https://udn.com/news/story/7339/6434163 2022-07-04 聯合報／ 賀陳旦 台鐵局六月廿九日調整營運時刻，新班表有相當大改變，傳達了什麼新訊息？尤其是國營 台鐵公司條例五月廿七日剛完成立法，新班表代表日後的營運方向嗎？ 由於疫情讓乘客減少，台鐵五月十六日起減少九十六班車，六月七日起再減卅二班對號列 車，共一二八班。另外預告七月十三日後會復駛廿九班次。這一次改點，等於是減班後一 次時刻表大整頓。那麼，這次調整是為了旅客量、為了運務而改的了？ 細看新時刻表，又不像是跟著運量走，留下許多看不懂的班次： 一、台鐵乘客現在以都會區通勤上學為主，減班後復駛的比重卻並沒有優先爭取這個主要 市場。許多超長的區間車，如潮州—新竹、花蓮—湖口等分別是三三○公里和二五○公里 ，這實在不是都會區旅次。而這些低效率的班次繼續在新班表存在。 二、相對而言，台鐵在長途城際列車面臨小客車和高鐵競爭，旅客流失最多。然而新班表 依舊有四班普悠瑪在拚台北—高雄路廊，又另有八列普悠瑪／太魯閣從彰化往返東部。普 悠瑪列車貴，運行和維護成本高，因為它是為東北角彎道，有抵抗轉彎離心力的設計。它 們的本領是行駛彎道的安全舒適，如今卻讓它從中部（彰化或斗六）繞行半個台灣才服務 東部，或者讓它貫行西部直線走廊與高鐵爭奪市場？財務上說得過去嗎？ 三、新班表新增的服務最引人注目的，應該是騰雲客艙／自強3000號從六班增為十班。新 開列車是台中—台東和台南—花蓮，顯然看好南迴路線的旅遊吸引力。騰雲艙只有卅座位 ，吃喝都是頭等享受，票價卻只有比標準座貴四十％。票價的合理性和運量的展望都有待 觀察。 四、台鐵是否留存基隆，交通部說五年後再決定，又把新規畫的基隆捷運第一期路線止於 八堵。這都是不理解台鐵服務基隆實況的政治用語。基隆—台北間尖峰區間車有五班，途 經七堵的增為八班，到台北時間比捷運省三分之一；又有寬敞站場足供基隆南門戶商辦發 展。方便的轉運和既有的設施，是台鐵未來投入基北發展的本錢，也是新班表台鐵貢獻不 可被遺忘的事實。 五、台中鐵路高架、高雄地下化後，增加許多通勤站，這兩區營運一直不穩定，常常誤點 。這次全台大減班勻出運行區間，重排班表，再沒理由慢分。鐵道局應該替顧客監督台鐵 服務，每周公布其營運表現。 從法制面台鐵已經正式邁向公司化，但是一直沒有看到這個公司如何定位？要經營什麼市 場？要怎樣設定公司的目標？台鐵新時刻表並沒有回答以上問題，並沒有像個新公司，以 顧客為尊。 台鐵和交通部前一陣子熱烈討論公司條例，焦點都在員工權益。而同時間，大減班、小復 駛和新時刻，沒有聽說台鐵說明依據什麼運量，交通部也沒有責求服務水平。等時刻表上 星期公諸於世，運務、服務輕輕帶過，才恍然要追問政府這個公司化到底是為誰啊！蘇院 長有心為鐵路機廠責求在地命名，別忘了，更重要的，有廣大的台鐵乘客要靠這本時刻表 落實服務，檢驗新設台鐵公司的政策方向呢！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.188.138 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1656984714.A.7CC.html
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07/05 09:41, 1年前 , 1F
商務艙應該增加 尤其是北花 熱門時段根本供不應求 一
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07/05 09:41, 1年前 , 2F
般座位還剩一堆
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07/05 09:43, 1年前 , 3F
前交通部長想太多了，原本就是為了公司化而公司化
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07/05 10:05, 1年前 , 4F
因疫情減班、運量下降，每天還是照樣有車誤點（超過10分）。
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推
07/05 10:09, 1年前 , 5F
雖然我覺得台鐵需要公司化，不過這次台鐵的公司化
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07/05 10:09, 1年前 , 6F
很明顯是政治因素，是政府需要負政治責任才把台鐵
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公司化，而不是為了改善台鐵才公司化
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長途區間車個人猜測是機車運用的問題，可以減少出入庫。反正
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車是時間到（或是公里數到）才需要抓下來日檢，而不是算趟的
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07/05 10:10, 1年前 , 10F
，那就乾脆一次操到時間到（或公里數到）日檢。純屬個人臆測
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07/05 10:10, 1年前 , 11F
。
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噓
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虧他做過交通部長，坐在辦公室看天下
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07/05 10:13, 1年前 , 13F
在下看來，公司化議題，勞資雙方都只是為了各自的利益而已，
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沒有人是真正為了合鐵好。純屬個人看法。
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推
07/05 10:22, 1年前 , 15F
5/1出來開車賺加班費也是為自己的利益
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推
07/05 10:27, 1年前 , 16F
啊公司就是為勞 資 消費者利益而產生的啊 這不是廢
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07/05 10:27, 1年前 , 17F
話嗎
07/05 10:27, 17F
推
07/05 10:37, 1年前 , 18F
以前電車沒跑那麼長距離的時候，運用鬆散
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07/05 10:37, 1年前 , 19F
常常閒置在車站停放，等待下次運用，也沒比較好
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07/05 10:38, 1年前 , 20F
現在就是用好用滿，從早跑到晚
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推
07/05 10:41, 1年前 , 21F
呆鐵公司化 呵呵
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推
07/05 10:55, 1年前 , 22F
台鐵也沒那麼多電留 乾脆讓車在外面跑
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07/05 11:01, 1年前 , 23F
台鐵排點本來就不是盈利導向，都是為了服務。
07/05 11:01, 23F
推
07/05 11:29, 1年前 , 24F
奇怪 跟高鐵拼不好嗎 青菜蘿蔔各有所好 110-111 127-136這
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07/05 11:29, 1年前 , 25F
四班還是難買啊
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推
07/05 11:38, 1年前 , 26F
運管系教授都知道跨線傾斜式列車的優勢 西幹普悠瑪班
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07/05 11:38, 1年前 , 27F
班客滿 可見尤其客源在 就你前交通部長看不出來 可憐
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推
07/05 11:57, 1年前 , 28F
二 財務上絕對說得過去！票都賣光了！
07/05 11:57, 28F
推
07/05 12:08, 1年前 , 29F
西部那些龜pp什麼時候才能廢掉？
07/05 12:08, 29F
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07/05 12:09, 1年前 , 30F
西部速達普悠瑪有優勢，你可以來台南看127下車人潮
07/05 12:09, 30F
推
07/05 12:36, 1年前 , 31F
西部普悠瑪真的是財富密碼，之前我就一直說要盡量多
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07/05 12:36, 1年前 , 32F
開，這次新車進來換掉的普悠瑪就可以開西部，東部也
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不會說話，結果台鐵送去南迴……
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07/05 12:40, 1年前 , 34F
然後看到騰雲在東部那麼受歡迎就要盡量讓東部快車換
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3000，台鐵應該隨時因應市場需求來調整配車，不是依
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07/05 12:40, 1年前 , 36F
照死板的規劃
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推
07/05 12:41, 1年前 , 37F
倒覺得不然把孟母拿來跑西部直達，順便開放無座票，
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07/05 12:41, 1年前 , 38F
載的人鐵定比普太多快一半，都說西部直達車是財富密
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07/05 12:41, 1年前 , 39F
碼了，當然要多一點座位
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還有 150 則推文
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07/06 10:14, 1年前 , 190F
途旅客就還會選擇搭乘 一張的長途票 我短途要賣到五
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07/06 10:14, 1年前 , 191F
張以上才能打平 那這樣我還不如專心用好長途城際運輸
07/06 10:14, 191F
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07/06 10:15, 1年前 , 192F
還不算電子票證被優惠的錢 且還要付給電票公司權利金
07/06 10:15, 192F
推
07/06 10:16, 1年前 , 193F
搭高鐵跟台鐵 哪個划算方便快速 還是要看起迄點吧
07/06 10:16, 193F
推
07/06 10:22, 1年前 , 194F
而且目前高鐵班次密度幾乎飽和 假日還會有訂不到票的
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07/06 10:22, 1年前 , 195F
問題 再加上早鳥優惠越來越少的狀況 台鐵若還能加開
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07/06 10:22, 1年前 , 196F
普悠瑪 那它的優勢就出來了
07/06 10:22, 196F
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07/06 10:24, 1年前 , 197F
所以就要問高鐵 傳說中的購車計畫 現在進度到哪了??
07/06 10:24, 197F
推
07/06 11:30, 1年前 , 198F
台鐵的訊號運用方式是怎樣能短車多發？
07/06 11:30, 198F
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07/06 11:31, 1年前 , 199F
現在是十分鐘內開三班相同速度的車都做不到
07/06 11:31, 199F
推
07/06 11:33, 1年前 , 200F
目前台鐵最短班距可以開到多少呢？
07/06 11:33, 200F
推
07/06 12:01, 1年前 , 201F
之前在北車的經驗是三分鐘一班 但出發會吃注意
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07/06 12:02, 1年前 , 202F
不過北車不用考慮其他 反正車子發出去就好 剩下給CTC
07/06 12:02, 202F
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07/06 12:05, 1年前 , 203F
剩下看司機了 有遇過2:20就能打出號誌的 也有開快四
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07/06 12:05, 1年前 , 204F
分鐘還沒辦法駛出閉塞區間的 然後副座就在無線電靠北
07/06 12:05, 204F
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07/06 12:08, 1年前 , 205F
尤其是下午尖峰 下行車進台北 速度要是太慢 松山出發
07/06 12:08, 205F
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07/06 12:08, 1年前 , 206F
的車一定會被吃險阻 一旦停下來 誤點時間直接+1.5 所
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07/06 12:08, 1年前 , 207F
以很要求進出台北都要快 所以月台行車副座壓力也很大
07/06 12:08, 207F
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07/06 12:10, 1年前 , 208F
以台北站來說最好是五分鐘發一班 既不會吃到注意號誌
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07/06 12:10, 1年前 , 209F
之後若有要待避也不太會影響到其他車輛
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推
07/06 12:11, 1年前 , 210F
號誌閉塞放著不改善再來累死下面的人
07/06 12:11, 210F
推
07/06 12:14, 1年前 , 211F
閉塞要改善 現有貨列的軔機等都要改善 不然貨列連現
07/06 12:14, 211F
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07/06 12:14, 1年前 , 212F
有的的閉塞區間都能冒進了 哪來的資格說要再縮短？
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07/06 12:15, 1年前 , 213F
尤其是牡丹坡下雨天 不少貨列煞不住冒進號誌的
07/06 12:15, 213F
推
07/06 18:03, 1年前 , 214F
他不知道 縱貫線很多彎道吧。以為都直的XD
07/06 18:03, 214F
推
07/06 20:43, 1年前 , 215F
開快四分鐘開不出去是莒光號嗎XD
07/06 20:43, 215F
推
07/06 20:48, 1年前 , 216F
北部區間大多都排4~5分，也是有三分的
07/06 20:48, 216F
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07/06 20:49, 1年前 , 217F
然後板橋477跟4193只差兩分鐘的
07/06 20:49, 217F
推
07/06 21:51, 1年前 , 218F
西部直達本來就能再多開，不用轉乘又便宜
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07/06 21:52, 1年前 , 219F
去台南坐沙崙線，根本把省掉的時間吃一大半去
07/06 21:52, 219F
推
07/06 21:56, 1年前 , 220F
110/111/127/136已經為了普悠瑪調鬆多次了
07/06 21:56, 220F
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07/06 21:56, 1年前 , 221F
如果我覺得是直的直接套這4班早期的點不就行了？
07/06 21:56, 221F
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07/06 21:56, 1年前 , 222F
不然就均速近120的行駛時分
07/06 21:56, 222F
推
07/06 22:35, 1年前 , 223F
好奇是如果一開始自建 然後由台鐵經營 那今天變啥樣
07/06 22:35, 223F
推
07/06 23:25, 1年前 , 224F
我更正 我在北車遇到最快是1:40就能打號誌 不過要TEM
07/06 23:25, 224F
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07/06 23:25, 1年前 , 225F
U 現在多個3000 一般區間車因為停的位子在後面所以會
07/06 23:25, 225F
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07/06 23:25, 1年前 , 226F
被壓 因此出站到可以打號誌最快也要兩分鐘多 四小時
07/06 23:25, 226F
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07/06 23:25, 1年前 , 227F
那個歐 好像是區間車 故意慢慢摸的
07/06 23:25, 227F
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07/06 23:26, 1年前 , 228F
更正 四分鐘
07/06 23:26, 228F
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07/07 14:05, 1年前 , 229F
台北正常是三分鐘一台出去
07/07 14:05, 229F
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