[問題] 有通過線和停靠線完全分離的案例嗎？

看板Railway作者 (接電話Mr.MaBao ^U^)時間2年前 (2022/05/09 21:01), 編輯推噓45(45推 0噓 65→)
留言110則, 34人參與, 2年前最新討論串1/1
這個東西在台灣應該是沒有 但不知道世界上其他地方有沒有鐵路是這樣的？ 有點類似省道外環道的概念 也或許以往曾經想要蓋的北宜直鐵就是這種概念 就是可能因為如果要進車站，路線勢必走得比較蜿蜒 所以就把路線分成要進站停靠的路線，以及通過線 沒有要停靠的列車直接走另外一條路線過去，連車站都不會經過 只有要停靠的列車才會過站 阿里山森鐵的樟腦寮站就有點類似 不過樟腦寮是要折返，且主線離車站也不會太遠 想說國外有沒有這種案例，停站列車和通過列車完全行走不同路線的？ 類似外環道的概念 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.145.63 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1652101295.A.E8F.html
→
05/09 21:17, 2年前 , 1F
誇張點案例就是北宜直鐵與台鐵宜蘭線吧....??
05/09 21:17, 1F
→
05/09 21:17, 2年前 , 2F
常磐線這類的?
05/09 21:17, 2F
→
05/09 21:18, 2年前 , 3F
其實最多就二分四 外側通過線內側停靠線 但這應非原po所要
05/09 21:18, 3F
推
05/09 21:20, 2年前 , 4F
有終端式車站的地方應該都有機會 該次車不停就直接不進站了
05/09 21:20, 4F
→
05/09 21:20, 2年前 , 5F
https://tinyurl.com/ybfbj3vb 北宜類型要分開討論啊，不
05/09 21:20, 5F
→
05/09 21:20, 2年前 , 6F
然瑞士那條隧道不也是一樣
05/09 21:20, 6F
推
05/09 21:21, 2年前 , 7F
梅田貨物線與大阪站？（不過有點牽強）
05/09 21:21, 7F
→
05/09 21:21, 2年前 , 8F
車站外的調車場應該有線路可以過而不入
05/09 21:21, 8F
推
05/09 21:24, 2年前 , 9F
姨捨站啊
05/09 21:24, 9F
推
05/09 21:24, 2年前 , 10F
玩遊戲的時候造過類似的
05/09 21:24, 10F
推
05/09 21:34, 2年前 , 11F
法國的高鐵如何？停某些站還要拉出去切DC1.5KV的路線
05/09 21:34, 11F
→
05/09 21:34, 2年前 , 12F
，停完再拐回來
05/09 21:34, 12F
推
05/09 21:38, 2年前 , 13F
去年有人在討論鶯歌段時我就提出過這個想法
05/09 21:38, 13F
→
05/09 21:38, 2年前 , 14F
快車走直線的通過線，不繞進鶯歌站
05/09 21:38, 14F
推
05/09 21:40, 2年前 , 15F
05/09 21:40, 15F
→
05/09 21:40, 2年前 , 16F
TGV 的高速線就是阿,概念就是高速公路
05/09 21:40, 16F
→
05/09 21:40, 2年前 , 17F
要停站就下聯絡道接在來線進市區
05/09 21:40, 17F
→
05/09 21:41, 2年前 , 18F
途中還各種號誌電壓切換
05/09 21:41, 18F
→
05/09 21:41, 2年前 , 19F
超大功率PP頭加速聽的有夠爽
05/09 21:41, 19F
推
05/09 21:47, 2年前 , 20F
還有我提倡的這個
05/09 21:47, 20F
→
05/09 21:47, 2年前 , 21F
如果真的建起來，快鐵和自強就不用降速
05/09 21:47, 21F
→
05/09 21:47, 2年前 , 22F
05/09 21:47, 22F
推
05/09 21:50, 2年前 , 23F
沒錯，我指的就是St大說的這個，不過隔壁德國就比較
05/09 21:50, 23F
→
05/09 21:50, 2年前 , 24F
少有這樣的（畢竟有ICE-T)
05/09 21:50, 24F
推
05/09 21:52, 2年前 , 25F
海線和山線啊，古早時期自強號走海線通通不停
05/09 21:52, 25F
→
05/09 21:53, 2年前 , 26F
走山線就一定要停台中了
05/09 21:53, 26F
推
05/09 21:55, 2年前 , 27F
1019 VS 1009
05/09 21:55, 27F
推
05/09 22:02, 2年前 , 28F
05/09 22:02, 28F
→
05/09 22:02, 2年前 , 29F
里昂的鐵路圖,紅色是高速線
05/09 22:02, 29F
→
05/09 22:04, 2年前 , 30F
要進里昂站就要先下在來線再切回來
05/09 22:04, 30F
→
05/09 22:09, 2年前 , 31F
全國標準軌路網就是想怎麼玩就怎麼玩
05/09 22:09, 31F
→
05/09 22:09, 2年前 , 32F
電力號誌這些能裝上車的都好解決
05/09 22:09, 32F
推
05/09 22:19, 2年前 , 33F
要是東幹也是標準軌就好了，就沒一堆鳥事
05/09 22:19, 33F
→
05/09 22:23, 2年前 , 34F
窄軌有窄軌的玩法,歐陸的地理條件就跟台日不同
05/09 22:23, 34F
→
05/09 22:23, 2年前 , 35F
TGV 一個能230反位下去的聯絡道就佔了多大的面積
05/09 22:23, 35F
推
05/09 22:28, 2年前 , 36F
東海道線跟中央東線 函館本線都有給特急/貨物用的
05/09 22:28, 36F
→
05/09 22:30, 2年前 , 37F
古早前台北也有規劃外環貨物線的樣子
05/09 22:30, 37F
→
05/09 22:34, 2年前 , 38F
#1870waIr 本版古早文
05/09 22:34, 38F
推
05/09 22:51, 2年前 , 39F
如果以後高鐵跳過左營直到屏東就算吧
05/09 22:51, 39F
還有 31 則推文
→
05/10 07:28, 2年前 , 71F
到原本後站那一側搭車，還蓋了電動步道但沒在使用
05/10 07:28, 71F
推
05/10 07:31, 2年前 , 72F
仔細想想舊山線若勝興不廢站還是可以讓區間車往上開快車走
05/10 07:31, 72F
→
05/10 07:32, 2年前 , 73F
新山線，但是養護成本應該遠高於勝興和舊泰安的票收
05/10 07:32, 73F
推
05/10 08:04, 2年前 , 74F
Brighton本線在TSW2裡面有，班次不少蠻好玩的
05/10 08:04, 74F
推
05/10 09:59, 2年前 , 75F
jr東“中央線/總武線各站皆停”中的中央線其實就不算有進入
05/10 09:59, 75F
→
05/10 09:59, 2年前 , 76F
車站，它有的車站例如飯田橋，中央線列車就是從島式月台(但
05/10 09:59, 76F
→
05/10 09:59, 2年前 , 77F
一邊完全用屋牆蓋住所以根本可視為側式月台)一側通過
05/10 09:59, 77F
推
05/10 10:14, 2年前 , 78F
jr神戶線 神戶到西明石的快速線就是那樣
05/10 10:14, 78F
推
05/10 11:23, 2年前 , 79F
05/10 11:23, 79F
→
05/10 11:23, 2年前 , 80F
烏日高鐵站算嗎？中間兩軌道筆直無月台
05/10 11:23, 80F
推
05/10 11:48, 2年前 , 81F
烏日不算 他只是一般的2通過4停留
05/10 11:48, 81F
推
05/10 11:50, 2年前 , 82F
300反位的道岔邊長3000m
05/10 11:50, 82F
→
05/10 11:51, 2年前 , 83F
佛勒坦三角線
05/10 11:51, 83F
→
05/10 13:25, 2年前 , 84F
如果要說烏日的話，高鐵桃園還比較像，通過線連月台都看
05/10 13:25, 84F
→
05/10 13:25, 2年前 , 85F
不到
05/10 13:25, 85F
推
05/10 13:45, 2年前 , 86F
函館本線那種是...？
05/10 13:45, 86F
推
05/10 13:47, 2年前 , 87F
紐約地鐵有幾條express切西瓜跟local不同路徑算嗎
05/10 13:47, 87F
推
05/10 14:34, 2年前 , 88F
以前湘南liner也算? 橫濱市區直接走貨物線 跳過橫濱站不停
05/10 14:34, 88F
→
05/10 14:39, 2年前 , 89F
複複線的話就太多了 東京的東海道線/東北本線也是
05/10 14:39, 89F
推
05/10 18:44, 2年前 , 90F
信越本線、羽越本線直通列車（寢台特急等）之於新潟駅
05/10 18:44, 90F
→
05/10 18:44, 2年前 , 91F
算不算是一種通過線？（誤）
05/10 18:44, 91F
推
05/10 18:53, 2年前 , 92F
巴黎的TGV外環線LGV Interconnexion Est，就很符合
05/10 18:53, 92F
→
05/10 18:53, 2年前 , 93F
原po說的都市外環線！從法國北部或東部出發的車，可
05/10 18:53, 93F
→
05/10 18:53, 2年前 , 94F
以在不進到市區的情況下，直接接到往南部的線
05/10 18:53, 94F
推
05/10 18:56, 2年前 , 95F
東京到橫濱的東海道貨物線也是繞過橫濱站，最近還利
05/10 18:56, 95F
→
05/10 18:56, 2年前 , 96F
用這條路線開通相鐵‧JR直通線
05/10 18:56, 96F
推
05/10 19:19, 2年前 , 97F
武蔵野線最早也是作為貨物列車繞過都心的外環路線興建的
05/10 19:19, 97F
→
05/10 22:17, 2年前 , 98F
完全分離耶 也就是說通過線不要走原停靠線的路廊 至少停靠
05/10 22:17, 98F
→
05/10 22:17, 2年前 , 99F
線的路基和通過線的路基不能連續或緊鄰 上面說的一堆都不
05/10 22:17, 99F
→
05/10 22:17, 2年前 , 100F
符合大濕的要求
05/10 22:17, 100F
→
05/10 22:22, 2年前 , 101F
如果再嚴格一點 通過線上不能設站(包括貨運站) 那日本就可
05/10 22:22, 101F
→
05/10 22:22, 2年前 , 102F
以說幾乎沒有 應該只剩垂井
05/10 22:22, 102F
→
05/10 22:25, 2年前 , 103F
或者像青森站是在三角線的一側 但青森那邊有個機關區
05/10 22:25, 103F
推
05/11 17:09, 2年前 , 104F
那就以前曾計畫的"新幹線鐵道規格新線"(super特急)
05/11 17:09, 104F
→
05/11 17:10, 2年前 , 105F
但後來都升格成新幹線了
05/11 17:10, 105F
→
05/11 17:20, 2年前 , 106F
松山專案施工時只剩一條線在地面的臺北機廠月臺
05/11 17:20, 106F
推
05/11 23:39, 2年前 , 107F
skylines 走的成田skyAccess線跟京城本線這樣呢？
05/11 23:39, 107F
→
05/11 23:40, 2年前 , 108F
西九州看有沒有機會搞成super特急，還會瀨戶大橋也是
05/11 23:40, 108F
→
05/12 04:54, 2年前 , 109F
看你怎樣定義 但我認為成田sky access和京成本線不是通過
05/12 04:54, 109F
→
05/12 04:54, 2年前 , 110F
線和停靠線的關係
05/12 04:54, 110F
‣ 更多 ultratimes 的文章
文章代碼(AID): #1YUH2lwF (Railway)