地下化配套: 板橋-南港貨運繞道線(市郊S2)

看板Railway作者ciswww (請注意您的就寢時間)時間16年前 (2008/05/03 15:05)推噓6(6推 0噓 5→)

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之前板上有人問過: 台北還有可能再增加新的鐵路路線嗎? 答: 可以參考這條。不過這條線沒經過市中心區，可能不太適合用在客運；　　然後現在貨運也已萎縮，這條線就更沒有必要了。 ======== 增建台北市郊鐵路計畫路線協調商定本報訊台北市郊增建鐵路繞道線的計劃路線，最近交通部已與國防部、台北市政府等單位協調完成，決定路線與當初初步規劃大致相同，僅在木柵一四○高地附近路段稍作修改，近期內將再經由實地勘查後，呈報上級定案。計劃增建的這條繞道線，是配合台北市鐵路地下化之後貨運需要，以銜接南港與板橋兩站。因此，交通部等有關單位經多次研討後，決定加速規劃與勘查工作進度，以配合台北市區鐵路地下化工程方案。這條繞道線，由南港站起點，平行縱貫鐵路西行至向陽路附近，向西彎轉越忠孝東路，經成福路附近，穿南港山，經吳興街附近，穿六張犁山，越臥龍街，向南跨興隆路，經中國市政專校與警察學校間，再向西轉，越懷恩隧道，穿溪子山南側，越景美舊北新公路，跨羅斯福路，越景美溪，在秀朗公路大橋附近越新店溪，然後經景平路上向西銜接(鐵路)中和線到板橋。這一路線初步規劃時，國防部與台北市政府兩單位曾提出意見。經過多次會同研究協調後，決定經木柵山區一段，遠離一四○高地，改從國宅計劃用地萬芳社區附近穿過。這條繞道路線全長約二十公里，全線大部分經過山丘地帶，將來工程完成全線通車後，主要功能以貨運為主，運輸效能高，以配合未來台北市區鐵路地下化後，連接南港、板橋兩站貨運轉運中心。【1981-11-13/經濟日報/02版/】 ========================================== 此線很快就被暫緩 ========================================== 北市鐵路地下化工程繞道線工程暫緩實施【1983-01-07/經濟日報/02版/】 ========================================== 後來又有加強版: 交部初步擬訂計畫：南港板橋間將建築雙線電化高架鐵路本報訊交通部初步擬訂台北都會區快速鐵路繞道線的興建計畫，擬在適當時機建立郊區S2線城際捷運系統，自南港至板橋間全程雙線高架及電氣化，將來與台北都會區大眾捷運系統全面配合，構成台北都會區的整體捷運網路。據悉，將來台北市區鐵路地下化後，西部幹線及北迴線的貨物列車，政府已原則決定不再經由地下鐵路行駛，改由郊區繞道線的城際捷運系統來承擔。因此，計畫在興建台北都會區大眾捷運系統的同時，規畫興建此一郊區S2線城際捷運系統，以擔負民生物資及大宗物資的運輸任務。根據交通部擬訂此項計畫的主要內容為：－－在南港至板橋間(經過木柵、永和、中和)，興建郊區S2線城際捷運系統，全程廿公里採雙線高架及電氣化行駛。－－新建中和站及擴建板橋站，並在積穗開闢現代化大型貨運站，以提高中和與板橋站的吞吐量及貨運業務。－－可替代S1(西部縱貫鐵路)線台北市區地下化的施工，適時取代地下化鐵路完成後，華山、萬華、板橋等站消失的貨運功能。－－承擔台鐵西部幹線及北迴線的貨物列車，紓解漸趨飽和的路線容量，並延緩台北至中壢間舖設多軌化的鉅額投資時間。【1985-02-23/經濟日報/01版/】 ========================================== 台北市郊鐵路繞道線經建會主張取消興建台北訊行政院經濟建設委員會決定建議行政院，不要興建耗資高達新台幣一百四十億元，但運輸功能並不高的台北市郊鐵路繞道線。交通部為配合台北市區鐵路地下化後，貨運運送的需要，因此建議興建全長二十二公里的繞道線；這條路線由南港沿山區經過景美、中和至板橋。但是經建會認為繞道線投資總額龐大，運輸功能不大，卻對沿線市鎮都市計畫有不利的影響，所需付出的社會成本太大，沒有興建的必要。經建會指出，繞道線主要功能之一是疏散台北市區鐵路貨物運輸，但根據統計，目前每年經由市區鐵路運輸的危險物品只有四萬五千噸，平均每天約一百二十噸，數量不大，可改用公路或其他途徑運輸。另外，台北市都會區大眾捷運系統計畫亦有松山至板橋路線，也可取代繞道線運送旅客的功能。【1985-11-29/聯合報/02版/第二版】 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.25.78

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