Re: [問題] 台鐵捷運化是否正確？

看板Railway作者 (menace)時間3年前 (2021/05/01 04:17), 編輯推噓23(25推 2噓 34→)
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※ 引述《snh48spush (后里趙子龍)》之銘言： : 台鐵目前的大方針是鐵路捷運化 : 對我來說這是最大的錯誤也是最大的災難 : 捷運化顧名思義就是仿效城市軌道運輸系統 : 我就拿豐原到台中區間車做例子好了，尖峰時間只有每十五分鐘才一班，有的還間隔半 小 : 時才有一班區間車進站 : 要說捷運化也沒有像文湖線尖峰時段每2-4分鐘就一班，離峰4到10分鐘一班車 : 台鐵捷運化除了導致拉長通勤族的通勤時間，還影響在豐原潭子來回台中搭火車的意願 : 而且潭子就有901、58、12、55號公車，甚至是700（沿著12號路線行駛）、900號（沿 著5 : 5號路線行駛）特快公車 : 既然搭公車跟搭火車的時間都差不多，而且台中市民搭公車10公里內免費，我幹嘛還要 搭 : 火車？浪費錢？ : 如果廢除掉捷運化的話，一方面不用養蚊子車站增加支出，另一方面減少人力去支援那 些 : 大站可能比較好用 : 台鐵確實增加不少通勤站，像太原、汐科都是正面效應。可是有些站像五權、頭家厝、 精 : 武等站有多少人會去搭乘？ : 正面大於負面的居多，可是台鐵也不要矯枉過正，直接減少一些通勤站，到時候像中壢 與 : 內壢站這樣人擠人就好玩了 : 不知道各位鄉民怎麼看 以高雄通勤車站搭到新左營轉自強號來看 大概30-60分才一班區間車 自強號不會停通勤車站 雖然尖峰時刻某些班次間隔較近 但大多數還是30-60分 回程的自強號末班車通常已經沒區間車可以搭回去了 所以回程不能搭自強號末班車 假如已經買好了自強號坐位 結果運氣不好 區間車誤點 搭車搭到新左營才發現 自強號已經開走了 雖然通常兩者會一起誤點 但某些時候的確會發生這種情形 或是回程時 自強號誤點太久 區間車下一班要等30-60分後 甚至剛好已經沒有區間車了 都是尷尬情況 買票也是 必須要買自強號座位 加上一張區間車票 沒辦法一張搭全程 整體來看 台鐵捷運化還是有價值 但希望可以再進步一點 至少可以做到至少10-20分一班車 比較像真正的捷運化 不然搭捷運轉自強號還是比較穩定 搭台鐵區間車轉自強號 風險高很多 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.135.199.156 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1619813841.A.C60.html
推
05/01 04:45, 3年前 , 1F
班距不管怎麼樣低標就是15分鐘 市區要10分鐘
05/01 04:45, 1F
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05/01 04:46, 3年前 , 2F
這樣才真的算是捷運化班次
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05/01 04:56, 3年前 , 3F
現在30-60 一定要先查好班次 還要看有沒有誤點
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05/01 04:56, 3年前 , 4F
有時候背班次到了才發現誤點 臉都綠了
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推
05/01 08:19, 3年前 , 5F
台中段的捷運化，班次比高雄段好多了
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推
05/01 08:42, 3年前 , 6F
沒辦法 沒車沒人沒錢 但還是要被蠻幹 就變四不像
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推
05/01 10:26, 3年前 , 7F
台中就大概15-20分一班阿
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噓
05/01 10:27, 3年前 , 8F
台中班距還是拉太長
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推
05/01 10:34, 3年前 , 9F
高雄因為有南迴的快車，還有枋寮區間快，所以區間車班次沒
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05/01 10:34, 3年前 , 10F
有很多。大站間(鳳山高雄)的班次我記得是跟台中差不多的
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推
05/01 10:54, 3年前 , 11F
台鐵市區捷運化真的沒那麼難 區間車行駛距離先截短
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捷運化路段行駛範圍重疊就行 以台中為例 一小時各一
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班彰化=苗栗、彰化=新竹、后里=員林、后里=斗六、一
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班成追線豐原通霄、一班彰化=新竹區間快、1-2班自強
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，這樣豐原=新烏日班次自然就比郊區密集，就能達到市
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區捷運化效果～
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噓
05/01 11:13, 3年前 , 17F
大湖-楠梓區間班次才是悲哀所在
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推
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北捷班距8分我都在看時刻表了說
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推
05/01 11:42, 3年前 , 19F
問題就是沒車沒人,怎麼班次截短
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05/01 11:43, 3年前 , 20F
另外開了一堆莒光PP,加減速慢卡路線,怎麼班次密集
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推
05/01 11:45, 3年前 , 21F
感覺比較像是排點問題
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推
05/01 11:48, 3年前 , 22F
路線容量沒滿，純粹沒車沒人開不出密集班次而已
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05/01 11:49, 3年前 , 23F
未來900、3000交車後只有解決缺車，缺人問題還是在
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推
05/01 12:11, 3年前 , 24F
缺人問題等新車到位以後看行政院給不給增用，不給就
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05/01 12:12, 3年前 , 25F
是有車沒人。
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推
05/01 14:31, 3年前 , 26F
台中不是半個小時一班？
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推
05/01 15:02, 3年前 , 27F
只搭過高雄段，班距真的太長
05/01 15:02, 27F
推
05/01 17:44, 3年前 , 28F
捷運化就是錯誤的政策，設一堆通勤小站增加自己的通勤
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05/01 17:44, 3年前 , 29F
時間再來喊多開區間快車，一開始不要增設就沒事了
05/01 17:44, 29F
推
05/01 18:10, 3年前 , 30F
樓上，如果增加的乘客數量和增班的班次成正比，那有什麼問
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05/01 18:10, 3年前 , 31F
題？
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推
05/01 19:35, 3年前 , 32F
因為有些人只想到自己
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05/01 19:38, 3年前 , 33F
把都市內通勤站全砍掉，人流全往大站跑，外加車站外交通
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打結，這樣有比較好？
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推
05/01 19:40, 3年前 , 35F
想像把山手線砍到剩東京、上野、池袋、新宿、澀谷，看會
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變多擠？
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推
05/01 20:00, 3年前 , 37F
捷運化目的只是為了炒地皮而已 增加地方政府稅收
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推
05/01 20:04, 3年前 , 38F
台鐵只是政策下的犧牲品 知道水電開支的人就搖頭
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05/01 20:16, 3年前 , 39F
117七堵都要待避也不停三坑撈點客人
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05/01 20:25, 3年前 , 40F
扣掉周邊太荒涼的新設車站，營收低落到無法支應水電支出，
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05/01 20:25, 3年前 , 41F
難道不該是台鐵先檢討？
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05/01 20:26, 3年前 , 42F
然後地方政府的土地開發跟都市縫合也是應該做的
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05/01 20:32, 3年前 , 43F
楠梓到大湖不算捷運化路段啦
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05/01 20:32, 3年前 , 44F
捷運化路段都那麼慘了QQ
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推
05/01 22:58, 3年前 , 45F
高雄要捷運化的話應該是一小時一班嘉義=鳳山、台南=
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05/01 22:58, 3年前 , 46F
鳳山、新左營=潮州、新左營=枋寮、區間快一班台南=枋
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寮、2班西線+1班南迴對號（自強or莒光）
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05/01 23:12, 3年前 , 48F
然後列車短一點 班次密集一點
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推
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關鍵字: 班次 新快速(區間快)
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05/01 23:56, 3年前 , 50F
區間快 結果通勤車站不停...
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班次夠多就算了 班次少還這樣QQ
05/01 23:56, 51F
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05/02 00:31, 3年前 , 52F
要捷運化就是要截短 把嘉義潮州拆成嘉義（台南）=鳳
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05/02 00:31, 3年前 , 53F
山、新左營=潮州，現在是開嘉義=潮州、后里=潮州 甚
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05/02 00:31, 3年前 , 54F
至新竹=潮州 ，能捷運化才奇怪......
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05/02 00:32, 3年前 , 55F
長距離區間車本質上就是車輛不足下的產物。
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推
05/02 00:46, 3年前 , 56F
對啊 所以900進來就應該改掉... 現在就是長程車導致
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05/02 00:46, 3年前 , 57F
捷運化區間通勤站跟郊區小站班次密度一樣 拆成兩班後
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05/02 00:46, 3年前 , 58F
重疊的路段新左營=鳳山班次變兩倍 才有捷運化意義
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05/02 01:08, 3年前 , 59F
希望可以慢慢進步了
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05/02 17:34, 3年前 , 60F
新車全到就沒有缺車的問題，但缺土地放車
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05/02 17:34, 3年前 , 61F
還有缺司機員
05/02 17:34, 61F
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