[分享] 關於高鐵延伸屏東路線解析

看板Railway作者 (LUMIA 635)時間3年前 (2021/01/11 12:06), 3年前編輯推噓19(22推 3噓 49→)
留言74則, 21人參與, 3年前最新討論串1/2 (看更多)
https://www.facebook.com/takaogooday/posts/3740835349295798 這是提到有關高鐵延伸屏東的原因分析 我擷取部分重點 2. #為何左營案勝出？ 高雄、小港潮州案經費過高，涉及大量拆遷，恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔， 涉及原廠號誌系統變更技術，工程不確定性高，恐影響目前高鐵營運，且未來屏東左營發 車列車分開，營運模式較難規劃。 在全部方案中，自償率都是負的，但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」，若加入土 開效益，有可能打平成本。因此，考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程，最終 「左營案」預料將勝出。 3. #車站選址不是看地理中心 比起位在高屏邊界的六塊厝而言，潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而，車站選址 是看服務人口而非面積，因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。 屏東南北超過100公里長，人口分布非常不均，以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分 法，屏北的「屏東區域」人口就達40萬，佔全縣82萬人口的一半，其中又有一半集中在行 政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。 因此若單比效益，車站選址在屏東(市)而非潮州(鎮)難以避免，就算潮州周邊腹地廣大，甚至東港 地區人跑去搭，人口仍敵不過屏東(市)。 是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰，之 後雖逐年下跌，2018年跌到400萬左右，但仍獲選國外遊客最喜愛景點，顯示不這麼擁擠 的優質觀光，仍大有可為。 然而，恆春的問題在於周邊人口只有5萬多，根本沒有「在地基礎客群」，高鐵旅次隨觀 光季節大幅波動，在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長，造價過高，且拉到恆春後 仍有接駁等問題，並不符合效益，在台鐵恆春線定案後，已無考量高鐵的空間。 我標紅字是因為這有點是屬於講幹話啦 是不是忘記屏南地區都直接走台88去高雄? 而不是跑到東北邊的屏東市 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.118.33.70 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1610337997.A.93E.html
推
01/11 12:19, 3年前 , 1F
反正排除觀光 這樣選算沒錯 所以高捷快到屏南吧
01/11 12:19, 1F
→
01/11 12:24, 3年前 , 2F
有可能打平成本 就不要到時候賠到脫褲
01/11 12:24, 2F
噓
01/11 12:27, 3年前 , 3F
政治六塊厝高鐵站
01/11 12:27, 3F
推
01/11 12:28, 3年前 , 4F
要平衡差距，然後選了一個會增加差距的地方www
01/11 12:28, 4F
→
01/11 12:29, 3年前 , 5F
高雄有三站囉 北高雄 左營 東高雄
01/11 12:29, 5F
推
01/11 12:38, 3年前 , 6F
所以之前恆春支線退回後 我才覺得高鐵延潮州後（接駁
01/11 12:38, 6F
→
01/11 12:38, 3年前 , 7F
東部快鐵）直達恆春又有搞頭了 只蓋一小段沒意義還被
01/11 12:38, 7F
→
01/11 12:38, 3年前 , 8F
罵沒效益 先說未來分短中長期計劃 短期道屏東市 中期
01/11 12:38, 8F
→
01/11 12:38, 3年前 , 9F
都潮州 長期到恆春 要不要真的蓋以後執政者決定 但先
01/11 12:38, 9F
→
01/11 12:38, 3年前 , 10F
延屏東阻力就變小了
01/11 12:38, 10F
選一個倒退魯的方案也沒有比較快啊，高雄捷運橘線延伸至屏東市是不是更理想? 蓋在潮州(甚至南州)，也比較方便未來可把高鐵延伸至台東 ※ 編輯: Lumia635 (140.118.33.70 臺灣), 01/11/2021 12:41:40
→
01/11 12:42, 3年前 , 11F
高捷延伸屏東市比較有效益...
01/11 12:42, 11F
推
01/11 12:47, 3年前 , 12F
台中都沒嫌要南下烏日了 屏東就不可以潮州麟洛搭嗎 說要
01/11 12:47, 12F
→
01/11 12:47, 3年前 , 13F
區域平衡結果重大建設還不都擠在屏東市
01/11 12:47, 13F
→
01/11 12:59, 3年前 , 14F
屏東現在走法 在左營沒改擴建之前應該都沒延伸、增班機
01/11 12:59, 14F
→
01/11 12:59, 3年前 , 15F
會 而且大概就同時宣判南高雄設站死刑
01/11 12:59, 15F
推
01/11 13:00, 3年前 , 16F
延伸恆春得到好處就是可以直接斷了高鐵延東部的路XDD
01/11 13:00, 16F
→
01/11 13:00, 3年前 , 17F
南迴跟東部就是由快鐵負責～ 有關倒退嚕 我有兩個想
01/11 13:00, 17F
→
01/11 13:00, 3年前 , 18F
法 第一是延恆春後 左營恆春直接變另一條路線恆春高
01/11 13:00, 18F
→
01/11 13:00, 3年前 , 19F
鐵線 另一個想法是如果快鐵採用標準軌 就順勢把屏東
01/11 13:00, 19F
→
01/11 13:00, 3年前 , 20F
高鐵併入東部快鐵
01/11 13:00, 20F
推
01/11 13:07, 3年前 , 21F
台南很羨慕 什麼時候才能有北台南站
01/11 13:07, 21F
→
01/11 13:11, 3年前 , 22F
而且初步規劃圖看來 兩車站仍如烏日是平面交錯而非立體
01/11 13:11, 22F
→
01/11 13:11, 3年前 , 23F
交叉 那將來轉乘體驗勢必也不會多理想
01/11 13:11, 23F
推
01/11 14:20, 3年前 , 24F
如果講人口中心，之前高鐵站就不會全部蓋在郊區了，台中
01/11 14:20, 24F
→
01/11 14:20, 3年前 , 25F
台南站都超荒涼，根本就是先選址在找理由，不然比照過去
01/11 14:20, 25F
→
01/11 14:20, 3年前 , 26F
開發新市鎮的概念，應該蓋在屏東地理中心沒問題啊，更何
01/11 14:20, 26F
→
01/11 14:20, 3年前 , 27F
況苗栗雲林都設站了……基本上想蓋就蓋
01/11 14:20, 27F
→
01/11 14:21, 3年前 , 28F
屏東市是高雄的衛星城市，發展好壞其實跟多數的屏東區域
01/11 14:21, 28F
→
01/11 14:21, 3年前 , 29F
發展無關
01/11 14:21, 29F
→
01/11 14:24, 3年前 , 30F
以運量看，南港還低於嘉義這種小站，為什麼還要蓋，就是
01/11 14:24, 30F
→
01/11 14:24, 3年前 , 31F
未來的潛力，甚至是蓋了才有發展潛力
01/11 14:24, 31F
推
01/11 14:47, 3年前 , 32F
下一戰 會不會把小港機場拿掉換屏東機場 喝
01/11 14:47, 32F
噓
01/11 15:08, 3年前 , 33F
都是負的蓋什麼
01/11 15:08, 33F
→
01/11 15:22, 3年前 , 34F
機場這東西 沒塞爆都不會遷 塞爆也不一定遷 一堆城市都雙
01/11 15:22, 34F
→
01/11 15:22, 3年前 , 35F
機場甚至多機場的
01/11 15:22, 35F
推
01/11 15:24, 3年前 , 36F
一個理由是太靠近住宅 市地重劃需求這種
01/11 15:24, 36F
推
01/11 15:34, 3年前 , 37F
比起屏東高鐵 我是比較希望趕快蓋恆春線啦
01/11 15:34, 37F
推
01/11 16:08, 3年前 , 38F
恆春線ok但如果是台鐵 不能屏東/潮州直達恆春 那就不
01/11 16:08, 38F
→
01/11 16:08, 3年前 , 39F
必了...
01/11 16:08, 39F
推
01/11 16:12, 3年前 , 40F
恆春線就是觀光 所以站站停跑不掉XD
01/11 16:12, 40F
→
01/11 16:13, 3年前 , 41F
大概首發站六塊
01/11 16:13, 41F
推
01/11 16:19, 3年前 , 42F
高雄=鳳山=六塊=屏東=潮州=枋寮後就站站停 跑這樣算最好
01/11 16:19, 42F
→
01/11 16:19, 3年前 , 43F
狠一點就把高雄鳳山拿掉 不過大家都會選墾丁快車
01/11 16:19, 43F
推
01/11 17:16, 3年前 , 44F
我一直在幻想有沒有辦法升級成迷你新幹線...
01/11 17:16, 44F
→
01/11 17:17, 3年前 , 45F
雖然土建的規格可能需要修改 不過對銜接東部快鐵(高鐵)
01/11 17:17, 45F
→
01/11 17:18, 3年前 , 46F
來說會不會效益比較好呢
01/11 17:18, 46F
→
01/11 18:37, 3年前 , 47F
迷你新幹線v.s.現況：n公里改軌費用減少一次轉乘
01/11 18:37, 47F
→
01/11 18:38, 3年前 , 48F
迷你新幹線v.s.高鐵：n公里新線費用換來提速+減少一次轉乘
01/11 18:38, 48F
推
01/11 19:23, 3年前 , 49F
南港已經贏嘉義了，資訊請更新
01/11 19:23, 49F
→
01/11 19:34, 3年前 , 50F
話說這社團的圖也有點偏頗 屏北40萬人但其中一半人口在
01/11 19:34, 50F
→
01/11 19:34, 3年前 , 51F
車站另一側 設站南州則潮州東港都在服務圈 卻要硬拆兩區
01/11 19:34, 51F
→
01/11 19:34, 3年前 , 52F
來灌水屏東市 設麟洛竹田更是各市鎮中間
01/11 19:34, 52F
推
01/11 20:05, 3年前 , 53F
有什麼好蓋的 亂搞高鐵
01/11 20:05, 53F
推
01/11 21:54, 3年前 , 54F
一樣都在服務範圍 當然是歸在經費少的 不然呢...
01/11 21:54, 54F
推
01/12 01:07, 3年前 , 55F
高鐵捷運化，有夠好笑
01/12 01:07, 55F
推
01/12 01:44, 3年前 , 56F
這感覺是為蓋而蓋 然後想辦法找個虧最少的計畫去蓋而已
01/12 01:44, 56F
→
01/12 01:45, 3年前 , 57F
恆春是不建議高鐵啦 畢竟高鐵票價主要還是商務為主 然後
01/12 01:45, 57F
→
01/12 01:45, 3年前 , 58F
淡季很可能班班都是空氣 相較之下台鐵比較能服務到當地
01/12 01:45, 58F
→
01/12 01:46, 3年前 , 59F
居民 興建成本也低很多 票價也更親民 更符合當地需求吧
01/12 01:46, 59F
推
01/12 10:04, 3年前 , 60F
當地居民不需要也不想要啊 之前暫緩就是因為居民想要
01/12 10:04, 60F
→
01/12 10:04, 3年前 , 61F
快速道路 需要的從頭到尾都是觀光客 觀光客看到台鐵
01/12 10:04, 61F
→
01/12 10:04, 3年前 , 62F
停那麼多站 就沒人要搭了 過去就是因為高雄到恆春太
01/12 10:04, 62F
→
01/12 10:04, 3年前 , 63F
不方便 加上當地攤販亂開價 大家都寧願出國......
01/12 10:04, 63F
→
01/12 11:30, 3年前 , 64F
交通越便利 飯店業越慘淡
01/12 11:30, 64F
→
01/12 11:31, 3年前 , 65F
屏東問題不是交通而是產業
01/12 11:31, 65F
噓
01/12 11:38, 3年前 , 66F
只要自償率沒>100% 就是要貼錢 是覺得錢太多嗎?
01/12 11:38, 66F
→
01/12 12:29, 3年前 , 67F
屏東:我們要高鐵地下化並捷運化
01/12 12:29, 67F
推
01/12 13:56, 3年前 , 68F
屏東是鄉下 地廣人稀 台鐵支線或捷運延伸都不是正辦
01/12 13:56, 68F
→
01/12 13:56, 3年前 , 69F
對當地人來說 最好是蓋一條快速道路甚至高速公路 想
01/12 13:56, 69F
→
01/12 13:56, 3年前 , 70F
去哪就去哪 對觀光客來說則是從越快到墾丁度假越好
01/12 13:56, 70F
→
01/12 13:56, 3年前 , 71F
新左營後不要超過三站 不要北部到墾丁 比到沖繩還久
01/12 13:56, 71F
→
01/12 15:35, 3年前 , 72F
台鐵設站可以設一堆 但停站可多可少 是上面那群偽文青亂搞
01/12 15:35, 72F
→
01/12 15:35, 3年前 , 73F
甚麼鬼站站停觀光鐵道才被噓
01/12 15:35, 73F
推
01/12 21:57, 3年前 , 74F
高雄好過日=基進黨 自然幫綠的講話...
01/12 21:57, 74F
‣ 更多 Lumia635 的文章
文章代碼(AID): #1V-yxDa- (Railway)
‣ 更多 Lumia635 的文章
文章代碼(AID): #1V-yxDa- (Railway)