Re: [閒聊] 二鐵的必要性是不是越來越高了？

看板Railway作者 (承)時間3年前 (2021/01/05 15:17), 編輯推噓15(15推 0噓 54→)
留言69則, 20人參與, 3年前最新討論串3/3 (看更多)
那如果直接以台鐵路線為基礎直接新增西部幹線的第三軌呢？ 兩線雙向 塞了自強莒光區間一堆車種 之前提到捷運化真的是爛到可以 目前的情況根本就是本末倒置 但如果新增第三軌與更多的待避線是不是就能解決這些問題了呢？ 甚至說要有第四軌也可以 捷運化班次不夠密集的問題也能解決 且還能減少等待高級車通過的時間問題 自強號等高級車種也不會被卡到時間 當然 台鐵內部問題也是必須整頓的 要再造或是直接公司化也可以 不過看了這麼多台鐵公司化的文章 我還是不懂為什麼不趕快執行就是了.... 各區域的支線直接分割獨立經營也是可以 但地方政府勢必是需要大力援助的 以前的想法是台鐵沒救了 不要捷運化 直接搞輕軌捷運都還比較好 在資源有限的情況下第三軌應該是比較可行的方案吧？ 只是長遠來看各地的都會區的橫向發展還是有輕軌捷運等比較好 畢竟台灣道路混雜又是另一個問題了 公車有夠難改的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.62.26 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1609831035.A.30D.html
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01/05 15:18, 3年前 , 1F
我覺得關鍵還是增站的同時 班次運能不允許緩急分離班表...
01/05 15:18, 1F
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01/05 15:18, 3年前 , 2F
這問題會愈來愈嚴重 桃園蓋完新竹台北恐怕會破兩小時...
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01/05 15:19, 3年前 , 3F
這跟幾軌的關係反而沒那麼大了
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01/05 15:20, 3年前 , 4F
可是主要問題不就是兩軌不容易在塞班次進去嗎？
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01/05 15:21, 3年前 , 5F
之前有看到某位大大有說台鐵北部班次是數一數二密集的
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01/05 15:21, 3年前 , 6F
了
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推
01/05 15:31, 3年前 , 7F
取消捷運化呀
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01/05 15:32, 3年前 , 8F
文章提到的捷運化既然問題這麼多，那就取消捷運化
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01/05 15:36, 3年前 , 9F
台北站尖峰一小時單向12班還稱不上密集
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01/05 15:40, 3年前 , 10F
台北擴充鐵道還要找地方挖呀 就算軌道空間受限 臺鐵的軟
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01/05 15:40, 3年前 , 11F
硬體的改進空間都還很大
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01/05 15:53, 3年前 , 12F
對照首爾地鐵一號線就知道合鐵捷運化根本亂搞
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01/05 15:54, 3年前 , 13F
緩急分離不做 車種複雜 駕駛員素質參差不齊
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01/05 15:58, 3年前 , 14F
台鐵既有路線在不改善號誌的情況下，基本上沒救。
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推
01/05 15:59, 3年前 , 15F
捷運化ok 但要有待避空間 你看新設的通勤站 每個都有
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01/05 15:59, 3年前 , 16F
一定運量 沒變蚊子站 代表真的有需求 捷運化本身沒問
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01/05 15:59, 3年前 , 17F
題 不能待避是台鐵自己車站設計有問題 還有調度 閉塞
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01/05 15:59, 3年前 , 18F
號誌系統等等沒有隨捷運化更新...
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01/05 16:00, 3年前 , 19F
搞個二鐵服務不同地區，於主要地區與既有台鐵轉乘，
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01/05 16:01, 3年前 , 20F
可能還比期待台鐵改善號誌實際。都捷運化好幾年了，
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01/05 16:01, 3年前 , 21F
連改善路線容量這件事都做不到。
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01/05 16:26, 3年前 , 22F
1小時12班算不上密集
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推
01/05 16:33, 3年前 , 23F
現在還能做複複線化大概剩桃園，交給地方專心經營區
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01/05 16:33, 3年前 , 24F
間車都可以，增線同時改號誌，台鐵就繼續讓他去誤點
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01/05 16:33, 3年前 , 25F
，反正分線行駛不會拖累影響到區間車，搞不好給地方
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01/05 16:33, 3年前 , 26F
政府或捷運公司去開，效率比繼續跑在原有兩線上的台
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01/05 16:33, 3年前 , 27F
鐵還高（都是並行），期望台鐵要公司化民營化，不如
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01/05 16:33, 3年前 , 28F
期待別間公司來經營比較快達成真正捷運化的效果
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01/05 16:36, 3年前 , 29F
現在看台中跟高雄就知很難救了，要四線化很難
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01/05 16:38, 3年前 , 30F
不要因為政客動軏就喊雙線化三線化 就覺得已經飽和了
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01/05 16:38, 3年前 , 31F
只是台鐵廢而已
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推
01/05 16:40, 3年前 , 32F
民間調度技術好的，搞不好台鐵開不出來的密集班距，
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01/05 16:40, 3年前 , 33F
民間在兩線可用的情況下開得出來，甚至通勤快車都有
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01/05 16:42, 3年前 , 34F
因為台鐵不行了，就繼續放著維持現狀吧不救了，把資
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01/05 16:42, 3年前 , 35F
源讓給效率更好的，看能不能開出更好的規格需求
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01/05 16:43, 3年前 , 36F
乘客可不會等你在那邊慢慢改善
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01/05 16:47, 3年前 , 37F
不然八堵南港已經三線了啊 還不是要待避
01/05 16:47, 37F
推
01/05 16:51, 3年前 , 38F
會有人說日本一堆地方也沒有複複線班次還是比台鐵密
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01/05 16:51, 3年前 , 39F
集
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01/05 16:53, 3年前 , 40F
12tph真的是史前遺物 英國廢到爆炸的C/D/H&C都能開到21
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01/05 16:59, 3年前 , 41F
我覺得還必須要停靠站固定 台鐵連區間快停靠站都不一
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01/05 16:59, 3年前 , 42F
樣了
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01/05 17:15, 3年前 , 43F
台灣政治生態注定難以有區間快 每個被跳過的站都會不爽
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01/05 17:16, 3年前 , 44F
例如開個桃園直達板橋的區間快 樹林人第一個出來靠北
01/05 17:16, 44F
推
01/05 18:27, 3年前 , 45F
是事實啊 人家京急一樣複線 運能屌贏你幾百倍
01/05 18:27, 45F
推
01/05 18:28, 3年前 , 46F
基竹間不做四線化根本無解啊 最差也要到中壢 然後快速
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01/05 18:28, 3年前 , 47F
線跑區間快才能符合桃園地區的需求吧
01/05 18:28, 47F
推
01/05 18:59, 3年前 , 48F
台鐵路線使用效率很差是事實啊
01/05 18:59, 48F
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01/05 19:00, 3年前 , 49F
光是看EMU出站還要慢慢滑到感應板才能加速就讓人吐血了
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01/05 19:02, 3年前 , 50F
完全浪費EMU的性能
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01/05 19:22, 3年前 , 51F
便當局工運機電四大部門相愛相殺不可避~~wwwwww
01/05 19:22, 51F
推
01/05 19:43, 3年前 , 52F
桃園直達板橋 就做自強就好啦 有些莒光也可以 幹嘛選
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01/05 19:43, 3年前 , 53F
區間又要求直達 不過北部區間快真的太誇張 新竹 竹北
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01/05 19:43, 3年前 , 54F
新豐 湖口 楊梅 埔心 中壢 內壢 桃園 鶯歌 樹林 板
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01/05 19:43, 3年前 , 55F
橋 台北 松山 南港 汐止 七堵 怎麼不乾脆開區間車
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推
01/05 19:47, 3年前 , 56F
成立新的鐵路吧，台鐵不動，政府也不動，只能成立新
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01/05 19:47, 3年前 , 57F
的了
01/05 19:47, 57F
推
01/05 20:05, 3年前 , 58F
不過新路線真的有用嗎 新線能開闢新客源 分流苗栗以
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01/05 20:05, 3年前 , 59F
南的旅客 但沿線居民還是在舊線啊 搞不好跟目前海線
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01/05 20:05, 3年前 , 60F
一樣 自強極少 根本沒分流效果
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推
01/05 20:55, 3年前 , 61F
日本一樣有快速停靠站問題 看看那精美的中央線杉並三站
01/05 20:55, 61F
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01/05 21:08, 3年前 , 62F
以桃園來說 新線經過八德、大溪、龍潭人口都算蠻多的
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01/05 21:24, 3年前 , 63F
新路線的話就是新車種了啊 不要給台鐵營運
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01/05 22:43, 3年前 , 64F
好啊開自強 現在自強班次有很多>
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01/06 00:34, 3年前 , 65F
優等車都開自強 再怪自強上面擠滿電子票證
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01/06 00:34, 3年前 , 66F
鐵道版的邏輯就是這麼的優秀
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01/06 00:58, 3年前 , 67F
>應該是?
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01/06 02:09, 3年前 , 68F
你要就分好票種 現在自強搞的好像區間快一樣
01/06 02:09, 68F
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01/06 11:38, 3年前 , 69F
台鐵自己要把生意推向客運和高鐵我們也不能說什麼XD
01/06 11:38, 69F
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