[討論] 其實自強號可以不停樹林 田中 善化?

看板Railway作者 (武愛神拳打遍天下無敵手)時間5年前 (2018/10/27 21:35), 5年前編輯推噓74(85推 11噓 171→)
留言267則, 52人參與, 5年前最新討論串1/3 (看更多)
先打預防針 討論停站這東西就不用扯民代了 扯民代的話就不用討論了 現在的民代不只要停自己家門口的 叫臺鐵不停其他站的也有 當民代的要求全盤答應後 又會另外一些民代覺得停太多太慢又要減停了 麻煩 --- 最近台鐵說要改革嘛 提升整體形象 提高搭載率甚麼的就跑不了 重新檢討自強號的停站也是必需要的 在此是我就嘗試利用國道客運比對來過濾一下到底自強號有沒有減停的可能 於是我就找了一下那些市鄉鎮區是沒有客運但是卻有自強號停的 先說一下為何用國道客運來看 首先國道客運是民營的 不賺錢的路線他不會想營運 好啦偶爾會下個交流道接個客 加減賺 下個交流道成本不高 但是如果連下個交流道也不願意呢?? 是不是意味著這個地方的長途需求太少 狗也不屌呢? 當然也可以是因為臺鐵太成功所以國道客運都收掉啦 但是台鐵有很成功????(笑 於是我就篩出了以下車站 篩選範圍為臺北-高雄間的車站 不含海線 樹林 ( 5) 5班只有1班是跨線車 湖口 ( 1) 竹北 ( 1) 田中 (10) 客運1天僅一班1631往返 二水 ( 1) 客運1天僅一班1631往返 善化 ( 6) 然後樹林田中和善化有停的數量特別多就拿來下標題了 依此來看的話 台鐵想要縮短整體行車時間增強和客運的競爭力的話 第一步絕對可以把這些車站的自強號砍光光 因為這些車站別無選擇 不會跑去搭客運 只會乖乖搭區間車到大站轉乘 因為減停而有客運業者開新的客運路線 或者轉搭高鐵(田中站) 那就讓他搶吧 別忘了減停的目標是「加強和客運的競爭」 也就是說減停的同時也會吸引一些原本搭客運的人轉而搭台鐵 整體營收不見得會減少 縮短行車時間只是其中一環沒錯啦 維護乘車品質 準點率 妥善率也很重要 當這些通通都做到之後 再利用台鐵大地主的優勢來行銷自己 車站掛些廣告 例如： 連假害怕大塞車? X小時直達臺北 絕不塞車 搭臺鐵不怕肚子餓 美味便當隨時享用 375元 2小時 不用轉乘 直達臺中市中心 (廣告文案都幫您想好了 直接拿去抄吧) 品牌形象是塑造出來的 臺鐵絕對有辦法把一張843元的北高車票賣到人人搶着要 有點離題了 自強該不該停的標準有很多 我覺得這個標準算是比較客觀的 所以篩出來的車站數量也不可能太多就是了 大家可以再提一些可以減停的車站啦~ --
推
03/26 17:15,
微罪不舉又不會抓
03/26 17:15
推
03/26 19:14,
台鐵不舉又不敢抓
03/26 19:14
→
03/26 19:15,
不舉證
03/26 19:15
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03/26 19:15,
奇怪，ptt app吃字，不要桶我
03/26 19:15
→
03/26 19:15,
我不是說台鐵不舉
03/26 19:15
→ magictree99: 咦 樓上 哈哈 #1MzapX4P (Railway)03/26 21:06 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.37.113 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1540647357.A.DB0.html ※ 編輯: omkizo (42.72.37.113), 10/27/2018 21:39:46
推
10/27 21:44, 5年前 , 1F
西線自強號有停樹林嗎不是只是東線的起點而已？
10/27 21:44, 1F
推
10/27 21:44, 5年前 , 2F
閱
10/27 21:44, 2F
推
10/27 21:47, 5年前 , 3F
會，他們就直接私家車載去搭客運
10/27 21:47, 3F
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10/27 21:47, 5年前 , 4F
印象中170(跨線)、144、152(末班車自強號)
10/27 21:47, 4F
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10/27 21:48, 5年前 , 5F
從高鐵通車後 自強就越停越多站 搞成莒光號了 台鐵
10/27 21:48, 5F
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10/27 21:48, 5年前 , 6F
配合政策 而已
10/27 21:48, 6F
推
10/27 21:49, 5年前 , 7F
減善化前可以先減永康嗎
10/27 21:49, 7F
噓
10/27 21:50, 5年前 , 8F
客運量全台第十 沒增停就對不起樹林了
10/27 21:50, 8F
推
10/27 21:52, 5年前 , 9F
支持減樹林 沒必要停一堆不是跨線的自強號
10/27 21:52, 9F
噓
10/27 21:53, 5年前 , 10F
北高間只不含海線的話,花蓮 玉里 池上 台東 知本就囧了
10/27 21:53, 10F
推
10/27 21:56, 5年前 , 11F
原來真的有樹林自強號XD
10/27 21:56, 11F
推
10/27 22:01, 5年前 , 12F
台灣人就都手殘腳殘提行李轉車都不會
10/27 22:01, 12F
推
10/27 22:02, 5年前 , 13F
其實我覺得叫什麼號這種是最容易給立委做文章,高鐵最聰
10/27 22:02, 13F
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10/27 22:02, 5年前 , 14F
明我他媽的我就叫高鐵列車, 90分鐘到150分鐘你自己選覺得
10/27 22:02, 14F
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10/27 22:02, 5年前 , 15F
太慢不要怪我, 其實台鐵把不是區間車都叫做對號車不就好,
10/27 22:02, 15F
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10/27 22:02, 5年前 , 16F
坦白講台鐵還不是好大喜功進一種車要一取一種名字又太魯
10/27 22:02, 16F
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10/27 22:02, 5年前 , 17F
閣又普悠瑪又pp又柴聯自強, 擺明給人家做文章, 全部都要
10/27 22:02, 17F
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10/27 22:02, 5年前 , 18F
對號車不就很公平高雄到台北三個半小時到11個小時自己看
10/27 22:02, 18F
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10/27 22:02, 5年前 , 19F
要坐哪一台XD
10/27 22:02, 19F
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10/27 22:04, 5年前 , 20F
田中減停那岡山更要減了
10/27 22:04, 20F
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10/27 22:05, 5年前 , 21F
田中有普悠瑪及最多自強班次就證明運量不差
10/27 22:05, 21F
推
10/27 22:12, 5年前 , 22F
永康 大林 民雄 二水呢
10/27 22:12, 22F
推
10/27 22:22, 5年前 , 23F
樹林沒必要 但田中 善化等我覺得可以選擇跳停
10/27 22:22, 23F
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10/27 22:22, 5年前 , 24F
那一團大概6 7站至多選3個停就好了
10/27 22:22, 24F
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10/27 22:23, 5年前 , 25F
標準停車站之外的特別停車 停太多的話反而會混亂
10/27 22:23, 25F
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10/27 22:24, 5年前 , 26F
雖然特別停車也是為了補足班次或方便轉乘……
10/27 22:24, 26F
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10/27 22:24, 5年前 , 27F
抱歉我說名鐵 台鐵頂多只有前者
10/27 22:24, 27F
推
10/27 22:26, 5年前 , 28F
144有停樹林…每次搭回台北沒得選搭到這班都會覺得…啊…
10/27 22:26, 28F
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10/27 22:26, 5年前 , 29F
竟然有停樹林orz
10/27 22:26, 29F
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10/27 22:27, 5年前 , 30F
還有早上的115次也是…剛好都是最常搭的班次超有感
10/27 22:27, 30F
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10/27 22:28, 5年前 , 31F
樹林停自強的意義真的不明
10/27 22:28, 31F
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10/27 22:28, 5年前 , 32F
中南部還有一些中小型城鎮 要是我安排也會依照需求
10/27 22:28, 32F
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10/27 22:28, 5年前 , 33F
給予每日1~6往返停靠(共約12往返)
10/27 22:28, 33F
還有 194 則推文
還有 3 段內文
推
10/28 11:45, 5年前 , 228F
樹林人多應該是通勤的量高。西幹自強號應該可以減
10/28 11:45, 228F
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10/28 13:49, 5年前 , 229F
樹林旅次營收都高，不管東線還是西線的車都要停
10/28 13:49, 229F
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10/28 13:56, 5年前 , 230F
西部各站都是以短途旅次為主，旅次高營收就高，純西線的對
10/28 13:56, 230F
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10/28 13:56, 5年前 , 231F
號車應以旅次高低來安排停靠站
10/28 13:56, 231F
噓
10/28 14:15, 5年前 , 232F
照你的說法北部就成了站站停區間車而中南部就會直接
10/28 14:15, 232F
→
10/28 14:15, 5年前 , 233F
被砍的跟直達車無異
10/28 14:15, 233F
→
10/28 14:16, 5年前 , 234F
(我的意思是北部路段區間對號無異)
10/28 14:16, 234F
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10/28 14:16, 5年前 , 235F
而南部的車站就要等上一個小時以上才能搭區間
10/28 14:16, 235F
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10/28 14:17, 5年前 , 236F
甚至等上兩小時以上
10/28 14:17, 236F
→
10/28 14:57, 5年前 , 237F
等一個小時又怎樣，旅次少班次就少天經地義，等到運量有新
10/28 14:57, 237F
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10/28 14:57, 5年前 , 238F
竹=基隆間各站的規模再來要求增加班次。目前台鐵排的班次
10/28 14:57, 238F
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10/28 14:57, 5年前 , 239F
個人非常不滿意，每天投訴到台鐵改善為止。
10/28 14:57, 239F
噓
10/28 15:02, 5年前 , 240F
天經地義？你這是製造惡性循環
10/28 15:02, 240F
→
10/28 15:03, 5年前 , 241F
你再看看去年的上下車人數，斗六還在北部大部分的
10/28 15:03, 241F
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10/28 15:04, 5年前 , 242F
通勤站之上，我還是沒理由同意你的說法
10/28 15:04, 242F
推
10/28 15:12, 5年前 , 243F
10/28 15:12, 243F
→
10/28 15:12, 5年前 , 244F
絕對不會說這張票跟票價有關...
10/28 15:12, 244F
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10/28 15:34, 5年前 , 245F
樓上讚
10/28 15:34, 245F
推
10/28 15:51, 5年前 , 246F
以前還有車種可以分級 現在沒什麼莒光復興了 當然是
10/28 15:51, 246F
→
10/28 15:51, 5年前 , 247F
自強跳下來接了
10/28 15:51, 247F
推
10/28 15:53, 5年前 , 248F
有些停靠站多的自強可能在過去是從莒光變身的
10/28 15:53, 248F
推
10/28 15:55, 5年前 , 249F
然後某年改點時又把些原先的直達半直達改成標準停靠
10/28 15:55, 249F
→
10/28 15:55, 5年前 , 250F
站增加桃園中壢員林斗六新營
10/28 15:55, 250F
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10/28 15:56, 5年前 , 251F
所以整個自強號平均停靠的站數就增加不少
10/28 15:56, 251F
→
10/28 16:02, 5年前 , 252F
你可以看看日本特急在鄉下的停站
10/28 16:02, 252F
→
10/28 16:03, 5年前 , 253F
湖口善化怎麼看人口都比長萬部多吧?
10/28 16:03, 253F
推
10/28 16:10, 5年前 , 254F
單純用營收旅次來看，樹林會很妙，因為論營收樹林很高
10/28 16:10, 254F
→
10/28 16:10, 5年前 , 255F
這是因為大部分的收入來源是東幹線那部分，西線很少；
10/28 16:10, 255F
→
10/28 16:11, 5年前 , 256F
從旅次來看，西線短程超多，整體旅次就多。你說這站要
10/28 16:11, 256F
→
10/28 16:12, 5年前 , 257F
停西線半直達等級以上? 母湯喔~
10/28 16:12, 257F
→
10/28 19:31, 5年前 , 258F
雲林段與其走台19不如走縣道145(西螺虎尾土庫元長北港)XD
10/28 19:31, 258F
推
10/28 19:34, 5年前 , 259F
田中又不是每班自強都有停 不用說的好像很了解這些車
10/28 19:34, 259F
→
10/28 19:34, 5年前 , 260F
站一樣啦
10/28 19:34, 260F
推
10/29 02:15, 5年前 , 261F
bshft 斗六賣一張到台北的抵好幾10個樹林到台北的啦
10/29 02:15, 261F
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10/29 02:15, 5年前 , 262F
明明樹林靠往東部的對號應手才高 不要顛倒因果 我們
10/29 02:15, 262F
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10/29 02:15, 5年前 , 263F
中國人要實事求是 我一定每天投訴bshft要求斗六 新營
10/29 02:15, 263F
→
10/29 02:15, 5年前 , 264F
苗栗停對號車 投訴到改善為止！！！
10/29 02:15, 264F
推
10/29 02:17, 5年前 , 265F
南部就不是人嗎？沒有好的班距憑什麼叫大家搭台鐵 自己
10/29 02:17, 265F
→
10/29 02:17, 5年前 , 266F
開車騎車還比較快 運量是要創造的 不提供好的服務誰要
10/29 02:17, 266F
→
10/29 02:17, 5年前 , 267F
用？至少高屏 中彰區間車尖峰至少10-15分一班
10/29 02:17, 267F
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