[新聞] 長崎新幹線將放棄導入FGT

看板Railway作者 (關西哥)時間7年前 (2017/06/14 08:50), 7年前編輯推噓38(38推 0噓 89→)
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2017年6月14日 日本經濟新聞 http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17641000T10C17A6TJ2000/ 大意 1.九州新幹線長崎段：新鳥栖＝武雄溫泉＝長崎 新鳥栖到武雄溫泉將沿用現有的窄軌在來線 武雄溫泉到長崎則是新建的標準規格新幹線 預計導入FGT（軌距可變列車）並於2022年通車營運 注：2022年通車時，全線直通的FGT預計只有一列，類似實驗性質 大部分還是要靠在來線特急「接力」 預計2025年全線全列車採用FGT 2.日前JR九州宣布，將放棄導入FGT的計畫，理由是成本太高 此決定將在7月份正式向政府告知 FGT的造價是一般車輛的2.5至3倍，且維修後勤的成本估計也很貴 去年股票剛上市的JR九州，鐵道部門是虧錢的 在此狀況下，要再花大錢導入FGT肯定會被股東幹翻 3.FGT從1999年開始研發至今已經投入超過400億日圓 4.FGT最大的缺點除了造價昂貴以外，無法和山陽新幹線直通運轉更是致命缺點 如此一來花大錢蓋新幹線的效益將大打折扣 4.JR九州放棄FGT後，新鳥栖＝武雄溫泉升級為新幹線的可能性提高 但要蓋新幹線地方政府也要出錢，所以還要仰賴地方政府的態度 長崎表示樂觀其成 佐賀表示沒錢（畢竟佐賀離福岡很近，那一段對佐賀來說沒什麼差別） 5.照目前的狀況來看，在來線段由特急列車「接力」的方式勢必會長期化 但這樣的運作方式究竟能為地方帶來多少效益還有很大的討論空間 簡單來說就是花大錢蓋新幹線結果根本沒省到多少時間 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.235.7.213 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1497401416.A.5DC.html
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06/14 09:09, , 1F
接力真的是很務實的決定
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推
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往長崎的路線真的很彎繞啊...
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推
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佐賀到博多也要四十分鐘...要看佐賀縣民的取捨
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不知道長崎可不可以去跟佐賀再談談分攤比率吧....
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要佐賀縣出錢的話就又會吵到設站停靠了...
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推
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用每一班車都停佐賀來Trade(欸
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就算沒省到多少時間也不是接力的錯
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06/14 10:54, , 8F
中間要改迷你新幹線嗎?
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推
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迷你新幹線應該是唯一解了吧
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推
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一開始就該乖乖搞新幹線或迷你新幹線
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推
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接力是怎麼接啊？
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九州放棄FGT，西日本也北陸新幹線大阪段定案
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FGT在日本大概沒戲唱
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推
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不過要接力兩次的話就蠻鳥的 中間這段才四十多公里
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迷你新幹線可是要停駛現有在來線改標準軌, 加上相關路線
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設備的升級，也是不小的工程
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改軌更省
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中國韓國都沒這種問題
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如果新建在來線標準的標準軌新線呢？
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畢竟平行的在來線不可能停掉
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如果蓋新線 原本在來線可能會改成第三部門鐵道 佐賀就
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更不願意了
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笑到不行......處處想省錢結果現在要花更多還要背罵名
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推
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太鳥了 把武雄温泉=長崎改成1067也沒那麼87
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搞FGT的錢能抵佐賀出的錢嗎??
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可以的話那就好笑了
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要不然把FGT賣給東急 京急?((認真
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不過佐賀也是奇怪 山陰都敢喊要新幹線了 佐賀給你還不要
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傲嬌
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佐賀是鄉下地方 離福岡又不遠 對它哪有差?
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花點小錢還可以 要幾百億日圓的話當然是沒錢拉倒
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推
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博多到佐賀50公里出頭、40分鐘不到，新幹線省個十分鐘
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往南到新鳥栖轉乘就好，花錢蓋那段對佐賀CP值太低
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因為佐賀離福岡近，目前特急到博多也不過40分
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新幹線通車了不起縮到20來分好了，縮短10幾分鐘要數百億?
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一說負擔是700～800億日圓
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跟北宜直線鐵路很像，縮短10幾分鐘要數百億
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只有宜蘭在喊燒
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佐賀縣不是凱子，這錢當然不可能說出就出
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日本的新幹線建設 政治主導的傾象比較強 執政黨下設「新幹線建設推進小組」組織 JR九州是民間企業甚至還是上市企業 還是要以公司的利益為先 但政治家難免好大喜功 所以才會造成現在的局面吧 畢竟當初就是評估全線新幹線不合效益才會選擇FGT的 沒想到現在FGT也... ※ 編輯: KANSAI (118.243.226.187), 06/14/2017 22:38:41
推
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0系這個動力高度分散式的車種重量可比歐洲任一款高鐵
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都來得重...說軸重輕是不是有什麼誤會？XD
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推
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還是受限於軌距吧，1435<-->1067之間變換
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然後轉向架要塞馬達、軔機、變換裝置，又要考慮重量
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推
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高速下的穩定度、機械強度，以及安全性
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從維修保養面來看，這東西又複雜Y
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其實也不能拿東海道來比，那個年代日本的經濟與現在
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完全不同
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還有就是那時是國鐵國營事業
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06/14 23:05, , 98F
不過我覺得JR九州因為上市才要那麽嚴謹控管經費吧
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怪來怪去最大的問題依舊是佐賀
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出多出少都不要，當初應該叫中央政府出來處理的
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就不會搞的四不像
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費用全部長崎縣出，佐賀縣內不設站，看有沒有搞頭 (誤)
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全部只有JR東海能自己蓋中央新幹線，其他全得靠政
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府
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推
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那樣佐賀搞不好還要跟你收新幹線土地費用
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不過其實現在卡摸妹也沒有說很慢，就跟普魯台北到花蓮一樣
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推
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不過中央開業後的投資報酬率實在太高了
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不然中央的建設費用約是9兆日幣，小氣東海可說是硬
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著頭皮在蓋的
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當初新幹線興建時連車子可否上200都是未定之天
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另，FGT未採用Talgo方式，是某一元件無法放入台車內所以
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斷念
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(在今年的RJ有寫但我一時找不到是哪一回)
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06/15 09:34, , 114F
經查：為車輪獨立驅動裝置與煞車裝置無法塞入
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推
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大概是窄體車廂的問題吧
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推
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長崎乾脆從熊本挖海底隧道比較快ww
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06/15 19:53, , 117F
兩津勘吉要失望了
06/15 19:53, 117F
推
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長崎只是觀光城市，現在人口早就由日本第六衰退到九
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州第六了。坦白說蓋新幹線還不如路線提升讓海鷗跑16
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0，或是長崎本線迷你新幹線化
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長崎人口老化問題似乎頗嚴重(以日本各地比較來看)
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長崎大概就是連接福岡或北九州其他城市 其他真的用飛的比
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較快 加上城市腹地有限 拉個全標準新幹線好像太奢侈了
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長崎：老子有錢
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推
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真有錢就直接做全段標準新幹線了~ 就是想省錢才搞成這樣
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結果不但沒省到，連興建意義都發生問題
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就算開發成功, 日後養不養得起FGT也是問題
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