[討論]半直達車

看板Railway作者 (小熊)時間7年前 (2017/03/26 14:09), 編輯推噓26(29推 3噓 63→)
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小弟我最近在思考一個問題，既然臺鐵在中程還算有優勢，所以一直在思考該如何開北中半直達車。目前我的想法是早 晚上下行各兩班共四班車，時間帶為臺北(07:23開車，16:47開車)，車次分別定為107，137車次，然後139次改為每日行駛，521次提早十分開車。上行的部分為104車次，132車次，時間帶為臺中(07:01開車，16:56開車)，然後逢週日行駛的140次停開。 這四班車皆由彰化和七堵到發 小弟想到了兩種停站模式 1.七堵，松山，臺北，(板橋)，新竹，豐原，臺中，彰化 2.參考板友意見和之前的討論:七堵，松山，臺北，桃園，中壢，豐原，臺中，彰化 第一種就是要北中半直達，順便賺北=竹，竹=中的旅次，考量新竹站往返這兩站的需求。第二種一樣北中半直達，但考量的點是高鐵站較偏遠的位置，再加上桃園，中壢兩站往返臺中地區的量算多的，有點跟高鐵搶客的概念。 北高半直達我想就維持111,133,110,136這四班車了 不知各位覺得哪種停靠站模式較好。目前小弟是覺得下行早上，上行晚上開模式1.，然後下行晚上，上行早上開模式2. (若有違反板規請告知) ----- Sent from JPTT on my HTC_D728x. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.28.214 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1490508549.A.5CF.html
推
03/26 14:14, , 1F
現在的普龍共號算嗎？
03/26 14:14, 1F
→
03/26 14:21, , 2F
對了，忘了講，因為想說有開這幾班北中半直達了，所以想
03/26 14:21, 2F
→
03/26 14:22, , 3F
把跨線車的停站重新排一遍，因為我覺得跨線車的目的的確
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→
03/26 14:22, , 4F
是要滿足跨線旅客較多的站的需求，現在感覺就是臺鐵把跨
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線車拿來當北中直達，有點不太適合我覺得
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→
03/26 14:22, , 6F
至於要怎麼排，就再說吧XD
03/26 14:22, 6F
推
03/26 14:38, , 7F
你不停桃園 等又有人要出來ggyy了
03/26 14:38, 7F
推
03/26 14:41, , 8F
我是覺得可以用之前103、148的停靠模式啦
03/26 14:41, 8F
推
03/26 14:43, , 9F
或者停靠站：七堵，汐止，松山，台北，板橋/桃園/
03/26 14:43, 9F
→
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中壢(三選二)，新竹，台中，彰化
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推
03/26 14:45, , 11F
不然就是：七堵，汐止，松山，台北，中壢，(新竹)，
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→
03/26 14:45, , 12F
(豐原)，台中，彰化
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推
03/26 14:55, , 13F
1次莒光就可以屌打了
03/26 14:55, 13F
推
03/26 15:07, , 14F
自強直達沒停桃園就不會被靠北
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推
03/26 15:17, , 15F
高鐵離桃園市區非長遠,半小時才能到
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→
03/26 15:19, , 16F
桃園坐高鐵不會比較省時
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→
03/26 15:23, , 17F
基本上我不會停壢不停桃，頂多停桃不停壢，桃園相對中壢
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→
03/26 15:23, , 18F
的交通，以現況，桃園較不好
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推
03/26 16:11, , 19F
直接南港發車直達桃園就好. 松山台北板橋都不停
03/26 16:11, 19F
→
03/26 16:12, , 20F
這樣可以省十幾分鐘以上也不會佔用路線容量
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推
03/26 17:06, , 21F
不停桃園基本上這想法的效益就沒了拉W不可能會有人去想
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→
03/26 17:06, , 22F
不停桃園。
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→
03/26 17:07, , 23F
不停松山還好，不停台北不可能吧?
03/26 17:07, 23F
推
03/26 17:15, , 24F
板橋是你設計的半直達車新北唯一的一個車站
03/26 17:15, 24F
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03/26 17:15, , 25F
竟然沒停...
03/26 17:15, 25F
推
03/26 17:19, , 26F
不然加汐止就有新北的名額了，板橋就免了，哈哈(別
03/26 17:19, 26F
→
03/26 17:19, , 27F
鬧
03/26 17:19, 27F
推
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不過說實在的中壢比桃園更該停耶，畢竟往台中從中壢
03/26 17:21, 28F
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搭車才是順向，桃園的也可以搭到中壢換車，但是如果
03/26 17:21, 29F
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只停桃園，中壢的要先逆向到桃園再坐回來，多花時
03/26 17:21, 30F
→
03/26 17:21, , 31F
間又花錢
03/26 17:21, 31F
推
03/26 17:23, , 32F
換車? 轉乘? 不如先說說誤點算誰的就好了
03/26 17:23, 32F
→
03/26 17:23, , 33F
台鐵這誤點情況要人換車? 笑話嗎
03/26 17:23, 33F
推
03/26 17:23, , 34F
就像現在的111,136一樣，雖然本來就沒有桃園，是後
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→
03/26 17:23, , 35F
來才加的
03/26 17:23, 35F
→
03/26 17:23, , 36F
還是給個答案 轉乘保留幾分鐘保證轉乘好了
03/26 17:23, 36F
推
03/26 17:25, , 37F
因為停桃園不停中壢，中壢跑去桃園搭轉車更麻煩
03/26 17:25, 37F
→
03/26 17:48, , 38F
所謂「北中半直達」，應該是「桃園、中壢」擇一停
03/26 17:48, 38F
推
03/26 17:50, , 39F
選項一就是現在的直達車了
03/26 17:50, 39F
→
03/26 17:50, , 40F
我之前推文有講 直達車還有一種用途是要分散旅客
03/26 17:50, 40F
噓
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廢文廢討論
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→
03/26 17:51, , 42F
以尖峰時段的台北來說 適當的增加北中直達車反而有益
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→
03/26 17:52, , 43F
桃園和中壢，因為可以將其他班次的座位釋放給沿途各站
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→
03/26 17:53, , 44F
為何不停中壢就好？南下、北上可以去中壢轉乘
03/26 17:53, 44F
推
03/26 17:55, , 45F
現在以桃園來說 桃中間一般自強停壢竹(竹南)苗豐中
03/26 17:55, 45F
→
03/26 17:56, , 46F
桃壢加下去的直達則是壢竹豐中 其實也才少(竹南)苗栗
03/26 17:56, 46F
→
03/26 17:57, , 47F
效益其實和一般自強沒有太大的差異的.....
03/26 17:57, 47F
→
03/26 18:06, , 48F
看到必停的板橋沒停就知道沒討論價值了
03/26 18:06, 48F
噓
03/26 18:53, , 49F
又變成戰停站了 有意思嗎 如果載得滿我臺北直達枋山都可以
03/26 18:53, 49F
推
03/26 18:57, , 50F
何必只到枋山 可以繞一圈啊XD
03/26 18:57, 50F
推
03/26 19:09, , 51F
一天兩班是有什麼競爭力?載的了多少人?
03/26 19:09, 51F
→
03/26 19:24, , 52F
CG大不錯耶 繞臺一圈臺北直達臺北
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推
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﹋﹋﹋﹋﹋﹋
03/26 19:35, 53F
噓
03/26 20:48, , 54F
*經文 ...
03/26 20:48, 54F
→
03/26 21:09, , 55F
回b大，我覺得其他時間就是載蚊子，這種車可開，但時間
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→
03/26 21:09, , 56F
不好也沒用
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推
03/26 21:35, , 57F
這種車如果不能固定每小時發一列就養不起來了
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推
03/26 21:56, , 58F
高鐵安定 雖然現在一個小時才一班直達還是有點少XD
03/26 21:56, 58F
→
03/26 21:58, , 59F
個人不太喜歡討論停靠站的文章，實在很容易吵架。
03/26 21:58, 59F
推
03/27 00:06, , 60F
+1
03/27 00:06, 60F
推
03/27 01:17, , 61F
一天幾班吸引力不夠，如果能增加到每半小時一班北中，
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就算不是半直達也多少拉一些客人~
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03/27 01:20, , 63F
回到主題，看台鐵想要怎麼玩吧! 如果台鐵重視中短程，
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03/27 01:21, , 64F
那半直達也不會開了~ 中程或中長程或許有些優勢，但班
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次不密集的話，我想效果有限。長程運輸基本上是高鐵的
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03/27 01:24, , 66F
天下，僅少數遠離市區的高鐵站可以玩一玩。
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03/27 01:25, , 67F
真這麼想玩，北板桃壢豐中彰每小時開一班吧!離峰加停新
03/27 01:25, 67F
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03/27 01:26, , 68F
竹，人家北中客一堆搭高鐵，說沒市場我也不信，根本是
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03/27 01:27, , 69F
台鐵自己不想玩而已。就算不是北中客，北竹、桃中都在
03/27 01:27, 69F
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03/27 01:29, , 70F
高鐵前十大旅次裡面。長程搶不贏就算了，連中程都不搶
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03/27 01:30, , 71F
是不玩了吧?
03/27 01:30, 71F
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03/27 01:35, , 72F
北中半直達桃園中壢都停啊!看資料不覺得這兩站有差很多
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03/27 01:41, , 73F
目前來說，北板桃壢=豐中彰的日均旅客數可以填滿16列PP
03/27 01:41, 73F
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03/27 01:44, , 74F
也就是單向可坐滿8班PP，這8班桃壢兩站出3班的量，既然
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03/27 01:46, , 75F
是半直達，就兩站都停啊!
03/27 01:46, 75F
→
03/27 01:48, , 76F
每小時開一班，和北高一般自強時間錯開，就算中程和中
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→
03/27 01:50, , 77F
長程量不可能每個時段都會有很多人，至少密度有了，短
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03/27 01:51, , 78F
成通勤區域(北~壢、豐~彰)也能顧到，離峰還有新竹加持
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→
03/27 01:52, , 79F
你北部大站就這些了，中(長)程旅客數多的站你都停了，
03/27 01:52, 79F
→
03/27 01:53, , 80F
會有多差? 看你台鐵敢不敢跟高鐵和國道客運開戰而已~
03/27 01:53, 80F
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03/27 06:50, , 81F
自強號可重新洗牌，從6點起至21點止，每個整點開往彰化或
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員林，停北板桃壢竹豐中彰(員)，每個半點開往潮州，停靠站
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比照111;往北則彰化或員林每個整點開出，高雄每個半點開出
03/27 06:50, 83F
推
03/27 08:32, , 84F
其實如果都高速進出站停60秒，多一個中壢也還好，
03/27 08:32, 84F
→
03/27 08:32, , 85F
不然就是桃園接駁到中壢搭車
03/27 08:32, 85F
推
03/27 10:24, , 86F
其實之前148真的不錯
03/27 10:24, 86F
→
03/27 13:10, , 87F
本來自強的停靠站就應該像之前半直達的148一樣，頂多再加
03/27 13:10, 87F
→
03/27 13:10, , 88F
豐原或員林
03/27 13:10, 88F
推
03/27 20:57, , 89F
現在的pp部分班次砍竹南，苗栗，田中就可以縮短一
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→
03/27 20:57, , 90F
些時間了
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→
03/27 23:05, , 91F
北高就給它慢啊!你快也快不到哪去，民眾也不會埋單，那
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03/27 23:05, , 92F
還不如多停一些~
03/27 23:05, 92F
→
03/27 23:07, , 93F
而且要砍，還輪不到竹南、苗栗吧!現在北高PP幾乎都有停
03/27 23:07, 93F
→
03/27 23:08, , 94F
較二、三線的中小型車站，竹南/苗栗都比那些好很多
03/27 23:08, 94F
推
03/28 00:15, , 95F
那就砍二三線的站囉，田中，善化，之類的
03/28 00:15, 95F
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