Re: [新聞] 雲彰高鐵站冷清清 屏東爭取高鐵南延熱呼

看板Railway作者 (感冒用斯斯)時間7年前 (2016/08/16 19:27), 編輯推噓11(11推 0噓 36→)
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※ 引述《morocco (馬洛可)》之銘言： : ※ 引述《Norinco (北方工業)》之銘言： : : ※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1Nik3bAi ] : : 作者: Norinco (北方工業) 看板: Gossiping : : 標題: [新聞] 雲彰高鐵站冷清清 屏東爭取高鐵南延熱呼 : : 時間: Tue Aug 16 17:46:10 2016 : : 雲彰高鐵站冷清清 屏東爭取高鐵南延熱呼呼 : : 2016-08-16 16:33 聯合報 記者翁禎霞╱即時報導 : : 縣府認為，高鐵南延如果採與臺鐵共構，將大有可為，可大大帶動屏東的交通與觀光發展 : : 。... : : 縣府認為，高鐵南延如果採與臺鐵共構，將大有可為，可大大帶動屏東的交通與觀光發展 : : 。本報資料照片／記者翁禎霞攝影 : : 高鐵新設的苗栗、雲林、彰化等站，因旅客冷清清，引來熱烈討論，不過這並不影響屏東 : : 縣爭取高鐵南延的行動，縣府表示，屏東縣位於臺灣最南端，並不會影響高鐵全程運輸的 : : 時間，與雲彰情況不同，目前全案已送國發會審查，期待有一天高鐵延伸屏東。 : : 高鐵拉近了北高距離，西部各縣市都希望爭取高鐵停靠，在新政府上臺後，屏東縣長潘孟 : : 安即喊出「高鐵南延」計畫，並多次向中央反映地方的心聲，潘孟安還曾拿出交通部先前 : : 的規劃報告，認為如果在左營以南採與臺鐵共構，高鐵南延大有可為。 : : 不過近來根據高鐵統計的新設三站旅客量，冷清狀況也引來熱烈討論，有人認為這些都是 : : 當初政治決定的結果，但也有網友不平指出，雲林、彰化等站之所以載客量不高，主要是 : : 因為設站地點的問題，並非當地人不需要高鐵。 : : 屏東縣政府發言人黃建嘉指出，屏東縣爭取的高鐵南延，與雲彰等狀況並不一樣，屏東是 : : 位於臺灣最南端，本身的腹地及旅客量都足夠，設站地點也不會有太大問題，目前全案已 : : 送國發會審查，一旦審查通過，即可展開進一步評估。 : : 屏東縣籍的立法委員蘇震清也多次在立法院發言爭取高鐵南延屏東計畫，他說，縮短城鄉 : : 差距就從便捷的交通網開始，屏東對便捷交通的需求，與雲彰情況不同，中央不該再遺忘 : : 屏東，他還會繼續在立院發聲爭取。 : : http://udn.com/news/story/3/1899077 : 剛剛看到很多網友說屏東到高雄很近之類的 : 可是就真的很。遠。啊 : 光從新左營站到屏東火車站就要40分鐘了，而且還常常會連續半小時都沒火車 : 如果今天台鐵的班次夠密集，起碼十分鐘就一班，接近捷運的密度 : 或是能多開幾班只停新左營、高雄、鳳山、屏東、潮州的車 : 那我的確同意延伸這些東西相對沒有必要 : 可偏偏台鐵就是做不到 http://imgur.com/RJTdqB3
http://imgur.com/OJD31Kd
http://imgur.com/VXvGWol
http://imgur.com/uK1Z5OH
http://imgur.com/uzl87Qa
http://imgur.com/GQtkxd9
http://imgur.com/3aYQH5R
稍微查一下新左營到屏東的時刻表 等車時間超過30分鐘的只有四班 3301 3103 3167 跟3233 除了3167次是下午2點多 其他都是早上5點跟晚上11點後的時刻 平均等車時間大概落在10～15分間 這樣的密度還不夠? 我實在看不出來哪裡常常連續半個小時都沒火車 台鐵到底哪裡做不到? 想黑台鐵也不是這樣黑的好嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.237.109 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1471346862.A.ADF.html
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08/16 19:28, , 1F
我覺得他可能把六塊厝、麟洛當基準吧~那的確是這樣沒錯XD
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08/16 19:37, , 2F
交通部推臺鐵捷運化，民眾認為班次不如捷運密集就是不及格
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推
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實際上3181/3183 3127/371 141/3227 3217/139的班距並不難
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超過30分鐘
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3167/3171也是
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推
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如果考慮到短途旅客不要去和對號擠的話呢？
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如果乘客有自知之明，刷一卡通只搭區間車
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以區間車班距為準，班距就很大了
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臺鐵給你搭自強你不搭怪我囉
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這篇D董何時會出來回應呢
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臺鐵如果像捷運一樣，3~6分一班區間，到時前面誤點，後
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面跟著誤，然後一定就有人繼續罵"臺鐵又一直誤點"!
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這理由很弱，因為班距15分一樣有這情形
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推
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誤點跟班距真的沒甚麼關係 捷運也會誤點 只是沒公布
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所以你不知道而已
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台鐵如果3-6分一班區間 其實誤點也沒差了 XD
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推
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若以可以上下輪椅(捷運的基本要求)為基準 班距是非常大的
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剛才想說怎麼沒看到高雄黑色三點，原來剛好30分鐘，不過在12
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/1改點前是50分鐘沒車，沒有中間那班33XX
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3173~3177隔40分 3201~3203也>30分 還有3211/3213等等
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推
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任何地區都一樣，往來大站之間的旅次還是佔多數，
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我認為把對號列車算進去沒有什麼問題。
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捷運高運量系統最密2分鐘1班，臺鐵連4分鐘都有困難
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捷運測試時的準點是正負5min，不過實際是算到秒
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香港可以擠到112秒 然後臺鐵1列的運量比捷運高(6節 當然臺
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灣沒預留8節)
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就算班距疏很多運量也不會輸太多
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捷運高運量6節列車可載1650人 台鐵EMU800一列只有1262人
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哪來的班距疏很多運量也不會輸太多!?
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(用客甲排點的8節區間車就更慘了)
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那是因為站位的計算方式不一所致 北捷每平方米站5人
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臺鐵每平方米站3人 算出來當然差很遠
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推
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加開新左營至潮州區間快可行否？
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如果運量不振也別奢望高鐵延伸了
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但我想說的是臺鐵8節的地板面積比北捷6節多了近8平方米
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當然算上臺鐵有洗手間 北捷連結處可以站人等因素可能臺鐵
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會略輸 但別忘了臺鐵可以增節而北捷完全不能
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台鐵列車不能塞太滿的,宜蘭線區間車在福隆-瑞芳間因為塞
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太滿而卡在路上可以說是年經文了
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推
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台鐵列車可以塞很滿的，但是跟捷運比實際人數可能差不多
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以台鐵近10年的表現來看,台鐵增節和文湖線增節的程度相差
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不遠
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(望向那堆8節剛好的新設車站和富岡基地)
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推
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等往屏東的有6節高運量的需求再說吧。
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推
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拉到屏東墾丁的話6節高運量似乎不是問題
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推
08/17 19:03, , 47F
拉到屏東墾丁的話環島捷運似乎不是問題
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