[新聞] 高鐵彰化站營運業績敬陪末座 主因是……

看板Railway作者 (隨到隨上)時間8年前 (2016/04/27 15:21), 8年前編輯推噓17(17推 0噓 63→)
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2016-04-26 18:01 〔即時新聞／綜合報導〕高鐵彰化站日前雖榮獲「A+國際建築獎」票選第一名， 但營運業績依然不佳，但民眾指出，該站1小時才1班車，縣長魏明谷則表示，將 持續爭取增加列車班次，至少增加到每半小時1班。 去年12月啟用的高鐵彰化站，參加名建築網站Architizer主辦的第4屆「A+國際 建築獎」，評選與票選結果在本月揭曉，UN Studio設計的阿納姆中央車站規劃 獲評審獎，高鐵彰化站則獲觀眾票選獎第一名。 但據《中廣新聞》報導指出，高鐵彰化站的營運業績依舊敬陪末座，據當地民眾 表示，該站營運後並未如預期帶來休閒旅遊商機，不少民眾都抱怨每小時南來、 北往都只停靠一列車次，站區經常空蕩蕩，加上接駁車未完善、周邊聯外道路一 再延宕等因素，都影響民眾搭乘意願，甚至有民眾寧可花計程車錢到台中搭車。 魏明谷則表示，一再接獲鄉親陳情，1小時1班實在太少，將持續爭取增加車次， 至少每半小時1班，假期更要增加車次，才能提昇營運績效。 果然有人慢慢發現問題所在了。一個1小時只有1班車的車站，根本 很難經營啊！ http://0rz.tw/jaC7S 更爆笑的是，這則新聞在臉書上的評論 居然有人主張，台灣高鐵只需要設台北、高雄、台南站就夠了。 這種只能在十年前看到的傳說 居然又再次出現 就好像看到雲豹一樣讓人興奮啊！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.231.164.24 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1461741676.A.0D0.html
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雲林也是一小時一班但是海電彰化耶
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旅次不夠要增加車次才能刺激客量
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旅次夠的要加開車次才能疏導人流
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100萬題目：所以要開多少車?
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彰化站運量低落的原因是在設站位置，跟班次數量無關
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推
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縣長說彰化要增班到半小時一班，問題是每半小時一班不
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就增加整體行車時間?會不會有人出來喊說高鐵變慢鐵?
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3月份旅客進出也出來了，彰化站依舊最後......
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推
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鄉親陳情縣長不出來發表意見怎麼行呢？
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推
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可以改停彰化不停台中啊，這樣就不會增加整體行車時
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間了XD
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彰化站現在那位置本來就可以不用蓋(假如彰化站可以蓋在
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員林附近 那還好一點 但相對台中站也要北移)
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當初台中站選定烏日就代表要通吃台中彰化的市場
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問一個問題，苗栗彰化雲林是原本沒規劃設站，
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還是原本就規劃會設站但是比較晚啟用？
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推
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開始沒有苗彰雲三站
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高鐵要改點了，說不定部分班次增停雲林彰化苗栗，屆時這三
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站運量增加，台鐵相關站運量可能再減少
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你們認為旅次不夠、設站位置有問題的彰化站，旅客人
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數不比苗栗少多少，可是營收卻海電苗栗，那苗栗是不
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是也要收起來？
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推
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班次才不是重點，是彰化位置差
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不然雲林怎麼會差那麼多
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會說只要台北.台南.高雄的那位仁兄可能是台南人~要是我
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會說台北.高雄就好了~
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台南站若設在新市區而非歸仁區，就處於臺南市地理中心
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比較有機會銜接台鐵
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推
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就算苗彰雲旅次不高，我還是認為有增班的需要。但有沒
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有要每半小時一班?個人認為還要再觀望~這三站比較沒問
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題的是苗栗，因為多了不少北中站站停的車，而苗栗又是
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往台北為主，情況比彰雲好些。不知道北中站站停延駛至
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彰化或雲林可行嗎?似乎沒有這麼簡單......
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苗栗來往中南部的相對較少，大多往北跑
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如果以旅次來論增班，彰化是有困難。3月份日均進站人次
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約1200人，這數字確實有點少~不過啟用也才不到半年，我
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想還是有增長的空間
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苗栗站也差不多是這個數啊！為什麼就沒問題？
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苗栗站3月份日均進站1500人次，比彰化多300人次左右，
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但多很多車阿~又剛好是北中站站停，苗栗影響比較小~
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雲林站3月份日均進站約2300人，差不多是彰化兩倍，但班
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車數跟彰化一樣，這樣看來雲林可能比彰化更需要了
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講了半天又是這種人數多少我「認為」要增班的感覺論
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基本上我還是贊成苗彰雲增班，因為都還有增長空間~
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6字頭的其實可以考慮全停雲林
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6字頭全停雲林的話很多旅客會被迫搭慢車
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被迫？雲林到台北每站停，左營到台北每站停，不是都
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用同一個費率，有人拿槍逼你買票嗎？
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不必拿槍 旅客仍舊被迫搭慢車
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台南若設在虎尾寮，煞氣程度不輸左營壓
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大站有直達車可坐 不會受影響吧
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台南高鐵的位置好像很糟糕吧~沒想到竟然會有人講台
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北台南左營，好歹也是台中或是板橋！
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suzuki大可以提供一下苗栗彰化確切的營收數字嗎?
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我沒有，這種數字只有台灣高鐵才會有 但是抓一下幾個重要的常態背景數據 就可以推估出來
推
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真的很可惜台南站沒能選在新市 炒地皮的都去死辣
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烏日本來就是大中部/中彰投站
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多彰化這站才是問題，弄出更多要收拾的問題
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看來很多人都沒有實際去過彰化站 現在問題不是出在一小
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時一班車 而是聯外道路大都是封閉狀態 未完全啟用 尤其
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從76東西向下來的 主要通往南投的聯外道路 我看做到明
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年也未能完工 進度有夠拖 加上斗中路過來高鐵也得繞路
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又接駁車班次少 只跑一線 其他都靠原本路線的公車繞駛
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人家做高鐵省下的時間 都被等公車 等接駁車的時間耗光了
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目前根本不是增加班次就會增加搭乘人數的問題 癥結點全
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在主要聯外道路未完工 站區內道路大都封閉 接駁車只有
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一線 未考慮其他鄉鎮 南投方面的 東西南方面的
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然後接縣道的道路少得可憐不然就是鄉間小路 兩台轎車
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會車困難的 又站區道路封閉許多 變成好像迷宮一樣
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魏縣長不去加緊驗收站區道路和聯外道路早日通車 只說
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班次太少 根本無言 給你一小時5班車 依然吸引不到人啦
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高鐵真的靠台北 台中 左營3站 就可以電趴其它車站總合
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推
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電趴? 如果沒有其他暫 這三站票價大概要兩倍吧
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※ 編輯: suzukikoharu (125.231.164.24), 04/28/2016 02:02:39 ※ 編輯: suzukikoharu (125.231.164.24), 04/28/2016 02:04:29
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不可能到2倍啦！乘客又不是傻瓜，漲到2倍就全跑光了
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我同意彰化聯外交通是原因之一，但是這並不能作為增
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班必要性的反對理由
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推
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不是反對 是前提 把聯外完工 站區道路審核通過完全開放
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再來增班才有意義
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這二者又不互斥，為什麼要先聯外完工才能增班？
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台北台南高雄會不會太好笑 ？這應該是台南人留的吧
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真的好笑 要的話也是台北台中高雄
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明明是點設定太爛
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