[新聞] 沒自強號可搭 鶯歌卡在兩大站間 僅4班次莒光號停靠 居民喊苦

看板Railway作者 (倒K怎麼打)時間8年前 (2016/01/28 17:58), 編輯推噓52(52推 0噓 153→)
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沒自強號可搭 鶯歌卡在兩大站間 僅4班次莒光號停靠 居民喊苦 http://www.chinatimes.com/newspapers/20160128000503-260102 2016年01月28日 04:10 謝幸恩／新北報導 鶯歌火車站每年有63萬人次進出，客貨運量為全台226座營運中車站第12名，也是全台進 出人次最多的二等站，但鶯歌站卡在桃園、樹林兩大站間，除普通車外，每日僅北上南下 4班次莒光號，當地民眾苦無自強號可搭，直呼遭到「不平等」待遇。 台鐵統計，鶯歌車站每日進出人次有1萬7951人，為全台車站第17名，勝過萬華8786人次 、新左營1萬3673人次等一等站。 然而，台鐵列車每日經過鶯歌的自強號南下22班次、北上23班次，莒光號北上南下共24班 次，停靠鶯歌站的除普通車外，每日僅北上南下4班次莒光號。 市議員蘇有仁指出，鶯歌卡在桃園、樹林大站間，鶯歌到桃園間距8.2公里，轉搭花費逾 半小時，若往北至樹林轉乘亦然，如今南樹林站啟用、鳳鳴站規畫中，鶯歌站也將與未來 的捷運三鶯線共構，運輸腹地增加，應挾觀光優勢，轉型三鶯交通樞紐。 蘇有仁說，台鐵可評估自強號於鶯歌每日上、下午各增停1班北上南下列車，莒光號則每 日增加北上南下4班次列車，增停部分列車班次停靠鶯歌，應不影響對號列車準點，可利 用山佳站的2座島式月台作為停等避車彎。 台鐵人員指出，運輸政策規畫，台鐵屬城際及區間列車，鶯歌北上往樹林、板橋，南下往 桃園，站與站之間距離近，自強號現停靠板橋、樹林、桃園，若增加停靠鶯歌站，恐形成 「站站停」的現象，也會延長北上、南下的車距時間，短期內恐無法讓自強號停靠鶯歌站 。 (中國時報) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.137.17.247 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1453975082.A.2F1.html
推
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蘇有仁 呵呵
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高雄鳳山九曲堂屏東表示:
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汐科表示
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推
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不當次等公民啦
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照車站運量多寡決定停靠站很合理吧?如果鶯歌沒資格停，西
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部比鶯歌甚至內壢運量還少的站都應該取消停自強
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問題是要看鶯歌這些人次是短途還是長途的啊，鶯歌絕
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大多數都是往返台北通勤和旅遊的人次吧，這樣停自強
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號沒什麼意義
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七間大專院校包圍的楠梓都沒得唉了 鶯歌加油好嗎~
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正名普通車了 不過實質上就已經是普通車了
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推
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汐止在103年旅次已經超過鶯歌了 還在“最多人進出的二等
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站”喔= =
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推
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應該要增停，但不得影響北桃行車時間
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怎麼做??
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推
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大濕要開示了
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推
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內壢表示？夾在兩大站間 略懂
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湖口 竹北停自強根本搞笑
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還有停鶯歌的莒光應該全部改通過
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推
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就生錯地方啊!人家汐止也是一堆通勤台北，但不在北高範
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圍內，加上七堵在旁邊，自強幾乎都會停。反觀鶯歌也是
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往台北居多，但很不幸在北高間又在北桃間，當然都沒份
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104年旅次排名，依序就是汐止、鶯歌、內壢，都在前20名
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叫台鐵多開區間快吧!北桃間就停板橋、樹林、鶯歌，這樣
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01/28 19:02, , 25F
就解決大半~
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轉車這麼痛苦?
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苗栗斗六新營旅次不高的站90%以上的自強都有停，結果旅次多
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的鶯歌反而沒停，內壢甚至只有區間車
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推
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台鐵轉車的點又不好好排 短時間很難說服旅客轉乘
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推
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搞捷運三鶯線啊（蓋章）
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推
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長程人次多才能說服停自強號
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除"普通車"外，還有很多區間車呀!!
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而且每站都停，都說"不致影響時刻"，那每班都變區間
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推
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民代又為了選票不意外
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推
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多良只能開車去不方便，臺鐵能開辦停站嗎？順便多停自強
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推
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看各旅次里程的眾數落在哪裡，就知道該停什麼車
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推
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捷運三鶯線還在紙上。預定地的立牌告示N年前就被槓走回
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收了！鶯歌主要是尖峰時間通勤人潮，跟停不停自強號沒
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啥很大關係。
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還有 126 則推文
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你沒停長途 人家是怎麼買長途票給你看
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你說這個各站閘門 OD資料一樣秀不出來
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推
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就算是台北 #1IVxEUrS (Railway) 一樣是短途居多呀
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瑞芳到新竹 人次是86.8% 營收約47%
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照該副站長的說法 我想台北也是"多半為短途旅次"
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台北到基隆自強跟區間差不多時間就是因為把自強當區
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間停. 未來還要增停南港.....
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很多小站沒停快車也是很多人直接在窗口買長途票
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只是售票資料會被拆開看 這才是沒被法真正分辨短長途
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的原因吧
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推
01/29 13:54, , 176F
應該就是根據現有停靠長途列車中短途利用狀況推估吧
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中長途
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另外一個很現實的問題，就算停了，配座票不多，還是會
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往桃園站去搭，除非一改善配票問題、二對號列車停靠密
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看會不會提高利用率，但這就很現實面問題，自強號停靠站
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一大堆，行駛時間就增長，個人還是覺得自強號還是該以重
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點站即可，搭配良好的與區間車轉乘才是最正確的作法
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要是自強號再繼續增停，莒光號定位就更尷尬了，不如莒光
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01/29 14:05, , 184F
號也廢掉，簡化成自強和區間車兩車種就好
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推
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另外講個更白的，如果停靠鶯歌站的班車，後續停靠站一大
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堆，以我還是會直接去桃園站搭車，不會考慮從鶯歌搭車
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以家人或親屬以往搭鶯歌-大林，只要沒位，幾乎就是直接
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選擇桃園或斗六當起站了
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因此若鶯歌採跟桃園和中壢共同配票，也許停長途列車或自
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強號可能會更吸引某些人選擇從鶯歌搭
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推
01/29 14:16, , 191F
這個才是真的造就鶯歌站長途的不見得能正確反應在該站
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推
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區間事實就根本爆掉，沒空間給你轉乘了。
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再加上如果快車誤點 區間車又要讓的原罪
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所以就要向自強號開刀?
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推
01/29 17:55, , 195F
汐科連莒光號都不停耶
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01/29 19:32, , 196F
不然你去開個超長區間車，可以解決苗栗后里間的洞我就沒意
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見 這種班次並不多
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鶯歌人這麼多，增停自強營收有機會比苗栗斗六多
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最近北部區間運用改造出來的emu500有變多，等500都改善
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完是否北部北上早尖峰有機會再增開或原編更換為長編組呢
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？
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02/02 00:19, , 202F
支持自強站站停!!! 鐵路沿線不再有次等公民
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我也是鶯歌人，再這樣停其實沒必要，所謂的自強號都慢
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了，還有鶯歌和桃園是同一生活圈沒錯，我覺得大部分都
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往桃園跑。
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