Re: [新聞] 台鐵北廠保護 鐵道迷盼參與審查
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您一定沒有想過，籌建成完整的博物館，也是一種開發。
所以世界各國有很多鐵道事業單位都經營博物館。
另外您確定 "活化北廠" 是台鐵的意見嗎？
似乎 "繼續使用北廠" 才是台鐵真正的意見呢XD
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台灣能做美術館的地方也很多，不一定要選在這個地方。
前鎮和台北機廠的歷史地位和本身建築的價值完全無法相提並論，
反而是為何高雄港站被留了下來？就是因為文化價值。
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華山站的確也是一個很好的鐵道空間（與高雄港站非常類似），
但那些軌道並不是 "華山站場" 的軌道，而華山站的站房市府確定不保存。
您提到的文創區也不是華山站／場，而是舊台北酒廠。
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所以才會強調 "完整的" 鐵道／交通／產業博物館。
這應該是國家政策來支援，
不能說要台鐵開郵輪式列車、蒸汽機車卻不給資源。
（上面是在說交通部）
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機廠建築本身就是鐵道建築，本身就是連結感的來源。
請問做成假的奧塞美術館又有什麼連結可言呢？
美術館與當地也沒有連結，與建築本身更無關聯。
如果前身是酒廠的華山園區都能讓您覺得有鐵道的連結，
那麼臺北機廠本身是鐵道建築，加上旁邊又是舊煙廠，
我想這個強度會比華山高出非常多。
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臺北機廠正是一個保存 "能與市民交集且活的古蹟" 的機會。
而有關單位正朝向假的奧賽美術館來前進。
奧塞美術館前身是旅客車站，本身擁有許多華麗的雕飾，
因此改造為展示美術創作的空間時，可以很快融入。
臺北機廠是以機能取勝的建築，沒有花俏的建築語彙，
結構和機能這種以技術底蘊為根基的美感，不容易被察覺，
所以往往很容易就被輕易犧牲掉，很多年後再來後悔。
美術館與機廠連結實在很低，與民眾有什麼生活交集很難說。
目前看起來最有交集的應該是房仲業和建商，
打著 "台版奧塞美術館" 的口號應該可以提高不少價格。
這個我想與大多數市民的連結非常低，簡直是不同世界的數字語言。
如果真的是台版奧賽也罷，問題還是在工廠建築與美術館實在差很大。
能夠以最符合原味的方式來開發、活化，不是更好嗎？
17年前沒很少人認為彰化扇形車庫有什麼價值，
台鐵自己也急著要拆掉蓋大樓，還指著推動保存的人大聲罵。
但是到了今天，從台鐵自己到彰化縣，
多少活動、多少宣傳都用了扇形車庫？
在這之中已經有很多商機產生，而台鐵人也有榮譽感和認同感。
這些事情，其實應該要由有遠見政府單位來提供 "各種" 構想，
可惜我們的政府單位總是提不出來，通常只想拆除了事，
只好藉由民間的聲音，期許政府可以多聽到不同意見。
並不是 "鐵道迷說了算" 或 "一定要聽鐵道迷的"，
如果是這樣的話，也不用訴諸媒體和在這裡PO文了阿XD
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