Re: [新聞] 集集支線班次少、車廂缺運量待提升

看板Railway作者jasonshieh (聰)時間12年前 (2012/02/28 08:31)推噓2(2推 0噓 5→)

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我不懂為什麼這篇會有這麼多人罵? 大家都是來提供一些想法的嘛,一些共識的形成有都是一點一滴的累積而來的如果有有人推文要來算一下成本,我來試試看好了 : ------------------------------------------------------------------------------ : 其實應該要恢復集集站辦理行車交會功能， : 多幾個人如果可以更便利且可以使誤點縮減，豈不是很好 : 要不然"集集"線這個名稱不是白叫了? : 另外也可以像以前一樣 : 只有幾班次從彰化台中發車 : 其餘的可以從二水發車以減輕誤點時間及行駛之時間 : 這樣下來假日就可以多開行很多趟 : 也可以平假日有不同的時刻表 : 平日以通勤為主 : 假日以觀光為主 : 這樣豈不是很好? : 雙贏上一篇Porcelain大討論轉乘的問題,有一些可行的方法那是不是可以假設大家可以接受轉乘的模式? 我再多提一些自己的經驗, 像這種支線的旅行,一般人一定是早上抵達然後下午在幾個站間移動,晚上回家可是像我去平溪玩的時候會遇到一個問題,就是在一個地方停留的時間取決於班次的間隔時間最快45分有一班,所以我會待45分,或是兩倍的時間但是45分感覺沒辦法仔細的參觀一的地方, 從整體的行程安排又不允許我待兩倍的時間所以更不用說班距更長的集集線了,這也是會有這篇新聞出現的原因班次多,間距短,這樣選擇安排就多了向cses大提到不同的時刻表,因為假日通勤的需求較少了我自己的發文也有提到平日和假日有不同的時刻表這點在一些縱貫線上的車次或是假日才有的加班車可以看到,所以這點是可行的那接著大家都有提到增加班次的話要再多一個交會點也就是將集集線分成三個區間,每個區間只能有一組車(廢話) 那三個區間內的行車時間盡量一致,這樣效率才會高其中一個交會站是濁水,這一定沒問題那剩下的區間可以有兩種安排田中---22分---濁水---27分---水里--- 4分---車程二水---14分---濁水---16分---集集---15分---車程時間都是用台鐵系統查詢來的,田中到濁水的部分差異較大,取出現最多次的時間這邊印證了ianqoo2000大說受時間縱貫線影響較大,不然集集線站間的行車時間很一致中間那一段一定是花最多時間的,而且頭尾兩段是來回跑,所以不用在意水里車程間的四分鐘,可以等時間到在開也沒關係,當然這沒算調頭的時間 (DRC不用掉頭,但機車長要做準備吧?) 在前兩篇的討論裡有提到,在田中轉乘是可能比較方便的而第二個交會站的選擇呢,水里站是本來就有配置人力的依濁水站的例子,應該再多一名負責切換轉轍器的人就好(我不知道職稱是甚麼) 還有一點,我記得島式月台兩邊停車時,靠站房那邊的是不是不會停在通道上? 所以可能要考慮月台上的樓梯到月台終點的長度,這是我自己亂想的所以我覺得第一點比較可行 : 如果是機班的問題應該不是大問題... : 司機員也應該不至於不要，如果照時間點來跑的話... : 集集線就應該要具有平日居民出入通勤及物資流通 : 假日旅客觀光遊憩及居民出入 : 這樣應該大家都會滿意，不是嗎? : 並妥善利用在二水(田中)的轉乘制度 : 也可以考慮將起迄站送到田中，因為對號車停的比較多，尤其是自強號 : 以達成旅客轉乘之需求也降低長途列車誤點 : 平日可以多行駛台中、彰化=車埕 : 假日則可開行二水=集集、二水=車埕的列車 : 這個應該也可以列為考慮~ ------------------------------------------------------------------------ 然後是車子和司機的人數改成上面的模式其實不會變,因為現在每天就是三組車再跑 (兩組在濁水交會的時候,一組在縱貫線上),所以車子和司機人數的需求應該不是問題而且,我在猜,是不是有一種司機是只開集集線的? 因為我有認識的司機,每次都看到他在二水交換,沒有在縱貫線上遇過如果只有行駛集集線的話,是不是司機的排班會更容易安排? 所以只會多一名人力的需求而已,(上午下午算兩人好了) 還是有甚麼事情是我沒想到的就請大家補充囉 --------------------------------------------------------------------- 所以糖鐵的端點站調度是甚麼意思? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.114.237.229

推

sjm235

02/28 14:48, , 1^F

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jasonshieh

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jasonshieh

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