Re: [新聞]大陸高鐵出大事故了！

看板Railway作者chirmanmao (ㄇㄠㄓㄨㄒㄧ)時間13年前 (2011/07/24 20:23)推噓17(17推 0噓 26→)

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※ 引述《ecpoem (CK101)》之銘言： : 站後才能開車，以下行往臺東而言，若貨車在志學待避普通車，那貨車要等到普 : 通車到壽豐才能開車（因為平和站沒辦閉塞），列車容量較低；若要增加列車容 : 量，得在中間站設立號誌站縮短閉塞區間長度，例如在山線電氣路牌時代曾設立 : 一九三號誌站。 : 現在臺鐵全部幹線都以CTC 方式管制各站進出號誌及列車進路，而站間則視狀況 : （通常以最長煞車距離）劃分閉塞區，所以兩甲簡以上車站或號誌站間可能有一 : 個或數個閉塞區，而且上坡和下坡閉塞區數量可能不同（上坡時所需煞車距離比 : 下坡時短，故閉塞區長度可以短一些，故相同站間可劃分較多閉塞區）。使用自 : 動閉塞的好處是號誌變換靠電子聯鎖，速度較快且節省人力；加上閉塞區較短， : 後方列車只要等前方列車離開前一閉塞區而不是下一站即可開車，大大提高列車 : 密度。若再使用CTC 統一管制進出站號誌及列車進路，可使列車運轉更有效率。 : （下圖閉塞區僅是示意列車運行狀況，非實際情況） : ├--A--┼--B--┼--- ... : 花蓮─────吉安─ ... : 以花蓮站下行列車而言，若前方普通車離開閉塞區A ，花蓮站即可讓後方貨列開 : 車，不需等普通車到吉安站才讓貨列出發。有人把調度記錄透露了一點出來本版有高人可以解讀一下嗎（如有簡體轉碼不順暢，抱歉先） =========================================================== 2011年7月23日19:34分，溫州南反映D3212次4道開車時跳出站信號，調度詢問司機有沒有動車，在確定司機沒有動車后取消進路重新開放信號。 19:36分，因溫州南站4道出站信號無法開放，調度布置溫州南站轉為非常站控。 19:44分，調度接溫州南站報告：車站聯鎖顯示下行三接近紅光帶，車站CTC界面無顯示。D3212次4道開車后，調度布置車站轉回分散自律。 19:45分，溫州南站報告與永嘉、甌海站接近、離去區段顯示紅光帶。 19:53分，調度布置溫州南站轉入非常站控，19:55分布置甌海轉入非常站控。 20:01分、20:07分調度聯系溫州南站工務到位沒有，車站匯報未到位。 20:14分，調度布置D3115次永嘉站開車，通知司機區間遇紅燈后轉目視模式20km/h運行。 20:20分，溫州南站反映下行四接近紅光帶閃爍，與甌海區間無紅光帶。 20:24分，D301次永嘉站開車。 20:26分，調度聯系溫州南站，車站反映D3115次已三接近，CTC系統區間紅光帶已消失。 20:31分，D3115次司機反映：車廂內旅客按緊急制動停車，接觸網停電。 20:37分，調度布置溫州南站聯系D301次司機降弓。! 20:39分，調度接溫州南站報告：D3115次司機反映尾部車輛脫軌，有半截車廂吊在橋上 -- ((`'" " "-'`)) ) - - ( / (o _ o) \ 熊熊想進來戰！！！ \ ( 0 ) / _'-.._'='_..-'_ /`;#'#'# '#’#’;`\ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 76.117.51.248

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komachi275

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chirmanmao

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chirmanmao

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Tamama56

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dynamo

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cutec

07/24 20:41, , 9^F

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能人們都吵成一片了，轉過來分享一下又 ======================================================= 據永嘉車站值班員、溫州南站車站值班員反映： 20:06分，永嘉車站值班員車機聯控呼叫D301次司機， “車站已轉非常站控”；在D301次距D3115次6—7個閉塞分區時，溫州南站車站值班員車機聯控呼叫D301次司機， “ D3115次在區間，注意運行。” D301次司機應答知道。 ==================================================== 看起來人為責任的成分很大 ※ 編輯: chirmanmao 來自: 76.117.51.248 (07/24 20:47)

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globalhawk

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komachi275

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globalhawk

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