Re: [新聞]大陸高鐵出大事故了！
※ 引述《chirmanmao (ㄇㄠ ㄓㄨ ㄒㄧ)》之銘言：
: ※ 引述《ZMittermeyer (我不是善良老百姓)》之銘言：
: : http://discover.news.163.com/11/0723/22/79MAMT1F000125LI.html
: : 這篇報導表示應該是CRH1B
: : 又是內湖線的偉哉龐巴迪(雖然應該多半跟他們無關只是趁機表一下)
: : CRH1-加拿大龐巴迪
: : CRH2-日本川崎
: : CRH3-德國西門子
: : CRH5-法國阿爾斯通
: : 台灣雙國混血弱了
: 如果是CRH1B的話，
: 應該不會怪到速度上去
: 而且明顯是信號系統出問題
: 最不應該出事故的出問題了
: 老實講，我前一陣看了天涯某鐵路內線人士的文章
: 我就覺得有可能會出問題了
略談近期京滬高鐵四天三起故障
近期風聲緊，本來想消失一段時間，但近期京滬高鐵四天三起故障，媒體眾口一辭地又
在興風作浪了，拿著顯微鏡找問題，對絕大多數安全正點的車次視而不 見，只盯著四天
三起故障，什么屎盆子都扣過來了。看看央視新聞，旅客把小姑娘列車員都訓哭了，央
視還特意給一名旅客特寫，說什么“太不靠譜了，以后改坐飛 機了”。許多媒體及有良
心的各路磚家則更是別有用心地將這一切都往體制上引。
這一切著實讓人氣憤，想了想，還是簡略說幾句吧，不過不能再往細里說了。
京 滬高鐵并不是第一條投入商業運行的長距離高鐵，四天三起故障，引發大面積晚點
在其他高鐵線上非常鮮見。武廣也千余公里長，人家跑350一年半了也沒有啥故 障鬧得
這么大的動靜，京滬跑300就成了這個樣子？高鐵黑們無論如何也無法將技術不成熟、吃
安全余量的屎盒子再給扣到高鐵頭上。
大家知道， 新設備投入運行初期有一個磨合期，這是個故障頻發的時期，任何設備皆
有這么一個過程，何況高鐵是一個大系統，任何一個子系統出問題都有可能影響全局。
前期 的試運營畢竟只是個體試驗，和實戰中大密度，高強度的運營環境還是有較大區別
的，絕無可能將實際運營中所有問題都暴露出來。試驗并不能模擬一切，有些問題 只能
在實際運營中才能集中暴露。文科的妓者們不懂這些，但我相信有過現場工作經驗的工
科生們應該理解這一點。
但是，其他高鐵線投入運營初期為何沒出過京滬這樣集中的故障？這就是人的因素了
。
某 人回回親自站機頭作試驗，去年創那個486記錄時他也親自在機頭上。他這么玩命
，下面的人哪個敢懈怠？出了問題可是要直接摘你的烏紗帽的。就算是正式運營 開始以
后，別說四天三次大故障，第一個大故障發生后，某人肯定放下手頭工作親自沖到現場
協調指揮，啥也瞞不過他，有無數人要丟烏紗帽了，這就是他的一貫作 風。記得前幾年
因西北方向風雪，北京幾個站積壓大量旅客，某人在車站現場辦公，短時間內調集大量
車皮疏散旅客。還有一次，某日傍晚，某中央領導臨時起興到 車站檢查春運工作，發現
了一些不如意的地方，中央領導其實也沒太在意，但某人臉上掛不住了，送走領導后立
刻返回總部，在短短三個小時內完成了高層碰頭，擬 決議，細化整改措施等一系列動作
，并在午夜十二點之前將全國十八個分舵的香主們全從被窩里提溜了出來，開起了全國
電視電話會議。真正做到了傳達指示不過 夜，并要求第二天上午，就要逐級傳達到普通
員工手中。
與此形成鮮明對比的是，某人離開了十年再回鍋，許多東西早已改天換地了。按說走
基層， 調研情況，這總是必須的吧？可他太忙，五個多月了，還忙得沒空下基層調研，
更沒空沖上一線指揮。都忙些啥呢？對外，忙著和各省領導談判較勁，對內忙著搞清 洗
和站隊。忙著對高鐵自我閹割。降速安全論被科技部無情地打臉以后，找了條過氣的老
狗瘋咬，沒想到老狗咬得太過頭，還反過來傷了主子，理所當然在遭到各方 暴打后被主
子無情地拋棄了。于是又搞輿情控制，統一口徑改降速經濟論。內耗使得人心浮動，思
想混亂，到了一定層面的人都在站隊、跑官、保位子，誰還象以前 那樣抓建設、抓工作
？所以京滬高鐵運營初期四天三起事故也就不奇怪了。這既有磨合期的因素，又有人禍
。
基于某人近半年的種種表現，尤其是故 障前后的表現，坊間出現種種陰謀論也就不足
為奇了。這些東西目前既無法證實，又無法證偽。你要是說出來，人家可以義正辭嚴地
說你造謠，往死里整你。除非下 回某人也被定向反腐了，那時候各色人等又會一如既往
地跳出來揭批各種真真假假的內幕。
至于媒體的妓者們，那素來是有屁股的。那么多采訪錄像，回來如何剪輯，用哪段不
用哪段，完全可以控制輿論導向。想置高鐵于死地的不僅有西方列強，亦有國內的利益
集團，還有免煮柿油派、體制黨們。所以電視媒體上出現了本文第一段所述內容，也就
非常容易理解了。
說 什么廣大旅客有知情權，理論上是不錯的，但是，實際操作中是有難度的。因為鐵
路不比其他交通工具，它只能在鋼軌上走，沒法繞路和超車。某一地段，某列車出 現問
題，是會大面積影響其他車的。車站也好，司機也好，都得聽調度命令。調度讓你走，
你就走，讓你停，你就停，無線列調里是不可能長時間說題外話的，只能 用最簡短的語
言呼喚應答。因此列車停車，許多時候司機在第一時間也不知道是啥具體原因，而列車
員小姑娘們不過是個服務員，人家還無權聽調度命令呢，旅客們 著急上火找列車員理論
我可以理解，但也麻煩旅客理解理解工作人員，人家實在是不知情。調度部門雖然第一
時間知道哪里出了問題，但在當時也只能是知道個大 概，具體原因必須在排除故障后，
事后召開分析會才能作結論，調度的第一要務是指揮控制，而不是事故調查和新聞發布
，所以大家責難為什么大面積晚點卻不立刻 解釋，侵犯了旅客知情權是過于苛責了。再
說了，這么大的事，在沒開會分析原因和定責任前誰敢亂說話？說錯了可是要負責任的
。
其實對于真正的 旅客來說，人家買票坐車，只關心啥時開車，啥時能到站。至于什么
具體故障原因，旅客一來也聽不懂，二來也沒那個興趣知道。那些在網絡和平面媒體上
叫囂要立 刻公布真正原因的其實都不是旅客，而且說來說去無一例外地將話題引向了體
制，無一例外地痛罵計劃經濟的最后堡壘，仿佛改體制是劑包治百病的靈丹妙藥，只要
體制改了，現在的一切不如意都將迎刃而解了。我倒要問一句，那些已經充分市場化的
行業，實際情況到底如何？有沒有象精英、體制黨們描述的那么美好呢？為啥 計劃經濟
的最后堡壘反倒創出了惹人妒忌和忌恨的成就呢？
滯留的旅客們關心啥時開車，啥時能到站，這完全是正當合理要求。但這個要求，車
站也 好，列車員們也好，都沒法回答，因為一切都由調度決定。而調度指揮室里是高度
緊張繁忙的，每人守著自己管轄的一段，精神高度集中。連上廁所都要先請示，替 班人
員頂上后才能踏步如廁，這種情況下沒人有閑功夫對外新聞發布。排除故障后調度們是
見縫插針地疏導列車，雖然有一定的規律，比如說長途優先放行、晚點少 的優先，高等
級列車優先、本局車優先，特殊列車優先，但也絕不可能有一個能供發布的計劃。就算
你增加一個新聞發言人，他也絕無可能告訴你，某趟車幾點幾分 一定可以恢復運行了。
況且大家可以參考一下公路上如何疏導堵車，疏導時不可能讓某輛車撒歡跑到底，只能
是挪一段，停一陣子，逐步讓所有的車動起來，最終恢 復交通秩序。列車其實也一樣，
開始疏導時速度肯定低于正常值，而且沒準跑一段就又得停下來給其他車讓個道。在這
種情況下，你找誰討說法？誰也沒辦法拍胸脯 保證幾點幾分一定可以讓某趟車恢復正常
速度，某趟車一定可以在幾點幾分到站。
看著央視新聞里播的現場視頻，我真可憐那些90后的高姐們，在 家里個頂個地都是驕
傲的公主，結果參加工作沒幾天，遇上這事，讓失去理智的旅客們那通修理，因為有紀
律要求打不還手罵不還口，打落了牙齒還得往肚里吞，所 以挨罵受委屈只能哭鼻子，而
且就算哭鼻子，人家還得按規定保持站姿呢。
其實我見過比這還蠻的，罵娘算文明的了，還有直接動手把列車員制服撕 成布條，把
人家身上擰成金錢豹的；有掐著列車長脖子勒令她立刻開車，差點沒把人家掐暈過去的
。干這事的還都不是粗人，而是一些高級知識分子。當然了，精英 們能說會道，又掌握
著話語權，當事人就是想和他們討個說法，人家也能引經據典，巧舌如簧地顛倒黑白。
旅客們，同樣是這事，你們覺得罵娘訓人 有理，但凡事都要將心比心。要是站在你面
前挨訓抹淚的是你自已的寶貝女兒，我想恐怕你們就會有另外一套說辭了吧？要時當時
你們也在現場，恐怕做父母的都會 沖上去護犢子，吵架是肯定的，動手打架的幾率也挺
高的。旅客們被困在車上焦急的心情我們理解，但列車工作人員和你們一樣被困在車上
。你們肚里有火可以找列 車工作人員發泄，她們受了委屈找誰去？她們在充當你們出氣
筒的同時還要堅守自己的崗位，維持列車秩序，保證大家的安全。十年修得同船渡，能
在同一趟車上， 也算是一種緣份，多一點相互理解吧，沒有人誠心要故意坑你們！
胡言亂語了幾句，也沒啥子章法，回頭再看看，如果有些地方說了不該說的話，再刪
除吧。
2011年7月17日
http://www.tianyayidu.com/article-a-377951.html
這個貌似支持劉志軍
反盛光祖
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