[新聞] 南大面試題刁鑽:火車為何先退後再前進

看板Railway作者 (Coldfengzi)時間13年前 (2011/03/25 20:42), 編輯推噓20(20推 0噓 32→)
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http://news.sohu.com/20110314/n279803229.shtml 揚州中學考生邱晨：退一步是為了更好地前進，這是一種以退為進的最佳選擇。 在採訪了物理老師之後，得出的結論是： 通常情況下,火車各節車廂之 間的掛鉤拉得很緊,牽引力必須克服整列火車與鐵軌的最大靜摩擦力才能啟動。只有盡 量減小這種摩擦力對啟動的影響,才能使火車順利地開出車站。火車先倒車,就是為了使 車廂間掛鉤鬆弛,再向前啟動,使車廂逐節啟動。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 116.232.146.196 ※ 編輯: Coldfengzi 來自: 116.232.146.196 (03/25 20:43)
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03/25 20:45, , 1F
鐵路軸承用的潤滑油通常濃度很高 冬天會更黏稠
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03/25 20:46, , 2F
當長編組貨車要啟動時,如果各連結器間都是拉緊的狀態
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03/25 20:47, , 3F
那會不好前進 所以要先換倒車方向 先一節一節撞
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03/25 20:48, , 4F
等到連結器分別一節節被推緊後 再改往前進方向
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改一節節撞開 所有軸承都從進入轉動狀態 磨擦力就小了
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03/25 20:51, , 6F
這也解釋了貨車的連結器都會留空隙 不會做成密結狀態
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推
03/25 20:52, , 7F
我以為是PP起步的那種後退... 兩個原因應該是不一樣的吧...
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答完請給分 :D
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03/25 20:56, , 9F
另一個答案是 台南站北邊的道岔故障
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推
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以物理老師結合P大的說法 停止時整列的聯結器都是拉緊狀態
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推
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樓上XDD
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03/25 20:59, , 12F
如果直接前進 要克服的是整列車的最大淨摩擦力
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往後推 增加各車廂之間連結器的空隙
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再往前進時只要依序克服單節車廂的最大淨摩擦力
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逐節啟動所需的扭力比全面啟動小很多
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問題是以軔機的操作 那煞停時 車箱是繃緊的
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因為軔機要 是從機車頭開始反應 所以車頭最早減速
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推
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車頭最早減速，那整列停止時所有的連結器應該是推緊狀態喔
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這樣來說的話，其實是不需要先後退的
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推
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搭莒光號這些車頭拉的車種就很明顯了,尤其是柴頭
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柴頭拉莒光號常常可以遇到柴頭已經出力在拉,然後客車才跟
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者走,同時也可以聽到連結器拉開的聲音
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這問題有點不符現實了...另外回一篇= =
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推
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客車列車在減速時，機車幾乎不煞車的，都是靠客車在煞
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所以煞停時，機車與次位客車的連結器是拉緊的
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如果是鬆的會很危險，因為可以輕易解聯
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推
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這種煞車的使用方式剛好跟電力機車的設計走向相反...
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電力機車在設計上通常可以單獨啟動電軔(再生或電阻), 所以由
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高速減至低速或是調整車速時可優先啟動電軔來減速, 而有必要
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時(如低速停車,依號誌指示降速且須較大煞車力或是緊急煞車.)
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才啟動客車的氣軔...
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推
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cutec大提的設計方案 應該有列車緩衝性能優良的配套哩
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臺鐵的車廂只有一個連結器勾著...= = 緩衝器還鳥鳥的
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推
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換成對岸的語言來說:請愛用密接式車勾...
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推
03/25 23:29, , 35F
對岸還在風檔上方加個緩衝器說...
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推
03/26 00:32, , 36F
這個......不是台南大學喔XD
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推
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自動連結器本身就有buff功能，當然不需要緩衝器
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緩衝器是Three Link連結器才會使用，不然就是某些PP客車
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03/26 02:55, , 39F
才會裝
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推
03/26 09:36, , 40F
我說的臺鐵緩衝器鳥就是指連結器自身的那個...
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03/26 15:58, , 41F
如果要增進舒適度其實可以嘗試裝車廂間Damper
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推
03/26 19:08, , 42F
臺鐵表示: XD
03/26 19:08, 42F
推
03/27 20:20, , 43F
以為是台南大學+1 XDD
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印象中"十萬個為什麼"有這問題
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推
03/27 21:29, , 45F
最後烏拉博士還被震到軌道上四腳朝天對吧
03/27 21:29, 45F
推
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樓上記得還真清楚啊，該不會這是你的親身經歷吧XD
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推
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話說我家有買整套的錄影帶...
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推
03/27 23:44, , 48F
最有印象的就是那集了，樓上的錄影帶可以轉成數位檔嗎
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03/27 23:48, , 49F
搜尋一下，對岸還真的有耶
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03/27 23:48, , 50F
03/27 23:48, 50F
推
03/28 21:04, , 51F
錄影帶應該都在 只不過轉檔能需要一點工程@@ 話說我家
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03/28 21:04, , 52F
當時選的贈品是呱呱鳥的布偶
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