Re: [新聞] 南大面試題刁鑽:火車為何先退後再前進

看板Railway作者 (DOC神準手術刀)時間13年前 (2011/03/26 12:02), 編輯推噓6(6推 0噓 10→)
留言16則, 5人參與, 最新討論串3/3 (看更多)
推
03/25 21:19,
搭莒光號這些車頭拉的車種就很明顯了,尤其是柴頭
03/25 21:19
→
03/25 21:20,
柴頭拉莒光號常常可以遇到柴頭已經出力在拉,然後客車才跟
03/25 21:20
→
03/25 21:20,
者走,同時也可以聽到連結器拉開的聲音
03/25 21:20
不好意思，但是我似乎沒有遇過你說的情況 我很久沒有搭過柴頭莒光，但是之前有搭過南迴的普快車 仔細觀察的話並沒有此現象 而是 1.先聽到車廂鬆韌的氣聲 2.列車開始緩速向前滑行，但未聽到引擎轟隆聲 3.滑行一小段後，柴電才開始怒吼 另外也有搭過枋寮->高雄之區間車 也是列車先往前滑行一小段，然後才聽到柴電開始怒吼的聲音 沒遇過柴頭已經在出力，然後車廂才跟著走的情況耶 避免無法鬆韌導致火燒車嗎....(誤) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.42.222.187
推
03/26 12:09, , 1F
柴頭好像在哪都是先滑一小段才有油門的
03/26 12:09, 1F
→
03/26 12:09, , 2F
我之前在花蓮跟枋寮觀察都是如此
03/26 12:09, 2F
推
03/26 12:41, , 3F
如果在客車的端點站比較容易有原推文說的那種情形
03/26 12:41, 3F
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03/26 12:42, , 4F
不外乎是因為客車通常會被調度機送進月台後再由本務機連結
03/26 12:42, 4F
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03/26 12:43, , 5F
因此在發車的時候 客車連結的空隙常常會較其他情況來的大
03/26 12:43, 5F
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03/26 15:52, , 6F
滑行純粹是因為ATP還沒更新資料，保安系統還在險阻的關係
03/26 15:52, 6F
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03/26 15:53, , 7F
這跟機械上的特性沒有直接相關
03/26 15:53, 7F
推
03/26 15:56, , 8F
台鐵柴電機車的油門是一段一段拉，在ATP更新資料前
03/26 15:56, 8F
→
03/26 15:57, , 9F
理所當然只能拉低段位油門，這時候就是慢慢滑的狀態了
03/26 15:57, 9F
推
03/26 19:03, , 10F
柴電是內燃動能轉電能 然後再轉動能 引擎開始崔
03/26 19:03, 10F
→
03/26 19:03, , 11F
到車輪開始轉並且拉動車廂 會有時間差啊...
03/26 19:03, 11F
推
03/26 22:00, , 12F
原PO要說的是「還沒催油就開始動了」吧~
03/26 22:00, 12F
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03/26 22:00, , 13F
而不是「催油再過幾秒以後才開始動」
03/26 22:00, 13F
推
03/26 22:39, , 14F
柴頭已經出力在拉,然後客車才跟著走...嗯嗯？？
03/26 22:39, 14F
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03/26 22:40, , 15F
不過柴電引擎在怠速時的發電量就足以啟動短編客車了說
03/26 22:40, 15F
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03/26 22:40, , 16F
轉速不用拉高車子就會走得情況還挺正常的哩
03/26 22:40, 16F
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