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討論串[問題] 台電大樓 公館 之間的袋狀軌
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如果是為了要放故障車或者備用車用，那在整條路線中，袋狀軌要平均分配，. 結果藍線從忠孝復興到亞東醫院這麼長距離一個都沒有，. 橘線沒有袋狀軌。另外紅線石牌站離北投機廠很近，如為放備用車所需，. 怎麼不放遠一點(如士林站)，結果石牌站這個袋狀軌就是預備作區間車折返用..... 台電大樓南端的袋狀軌，應
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袋狀軌興建的原因主要是用來放故障車避免影響主線，或是備用車用的. 因此幾乎不可能考量公館站區間車的問題. 畢竟計劃上而言，本來就是打算開松山-新店的列車為主. 所以當然袋狀軌要找比較好興建的地方來蓋. 袋狀軌本來就不是為了調度區間車而蓋，至少對台北捷運來說是如此. 而在早年捷運搭乘人數也不多. 可以
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再統整一下. 南端把小碧潭站擴建可得最佳解. 如果小碧潭站不擴建 就都還是得用三節特殊車來開. 也就得繼續佔用七張北袋狀軌及七張站主線. 但如果擴建的話 小碧潭線列車就可以跟主線合流運作. 但北端的話又是另一回事了. 以下是在小碧潭站擴建後的狀況來寫的. 1.新莊線東門段通車後 信義線通車前. 目前
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