[新聞] 高捷無平行轉乘 議員促規畫 捷運局指黃、紫線採平面轉車設計

看板MRT作者 (紅豆生南國 花惹發isthis)時間1月前 (2025/10/14 20:37), 1月前編輯推噓39(39推 0噓 67→)
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高捷無平行轉乘 議員促規畫 捷運局指黃、紫線採平面轉車設計 輕軌單程票機台明年增紙鈔購票、加值 https://www.chinatimes.com/newspapers/20251014000616-260107 2025/10/14 中國時報 任義宇 高雄捷運目前有黃線、岡山路竹線、小港林園線等工程進行中，不過高雄民代發現，高捷 相關轉乘規畫，缺乏與台北及國外捷運系統常見的「平行轉乘」，希望高雄跟上增進轉乘 效率；另有議員發現高雄輕軌單程票售票機不收紙鈔，恐影響城市觀光形象。對此捷運局 承諾，會在未來路網中考量轉乘便利性；輕軌紙鈔購票部分已計畫明年起從4大觀光車站 開始加裝。 昨日高雄市議會交通部門質詢中，市議員陳麗娜表示，建設中的高捷黃線，與既有的紅、 橘線共有4個交會車站，因既有車站沒有預留轉乘空間，都是採用地下通道轉乘，不過台 北捷運包含中正紀念堂站、古亭站、東門站、西門站，以及日本多處地鐵站，皆採用同月 台「平行轉乘」設計，能提升效率。 陳麗娜認為，未來隨高雄捷運建設路網逐漸完整後，會出現更多轉乘車站，盤點黃線未來 在Y5站、Y9站、Y12站，會分別與藍線鳳山本館線、紫線高鐵右昌學園線、粉紅線中華雙 鐵線交會，希望捷運局能提前考量「平行轉乘」可能性，讓民眾未來轉車免換月台，更加 便利。 對此高雄市捷運局長吳嘉昌答詢指出，黃線Y9站同時為紫線起始站，已有平面轉乘空間規 畫，其餘車站則要考慮各站空間條件，承諾會妥善設計、評估可行性。 另外，高雄市議員鄭孟洳提到，高雄輕軌通車將滿10年，已多次看到外籍觀光客抱怨無法 使用鈔票購買單程車票，認為落後的車站配置恐傷害城市形象。吳嘉昌答詢表示，為改善 觀光客乘車體驗，已規畫經費於夢時代、駁二周邊共4座車站單程購票機，加裝鈔票購票 及票卡加值功能，其餘車站也會透過列車採購計畫，一併更新相關站體服務設施，提升購 票便利性。 成功大學交通管理學系教授鄭永祥說明，鐵路路線進行平行轉乘，對乘客、長者來說非常 高效便利，但在工程規畫上，考量路線走向、站體空間有其局限性，需預先擬定轉乘規畫 才能達成；另也提到大眾運輸應盡可能提升購票便利性，才有助於提升搭車意願。 -- 感想：其實整篇重點就在捷運局長說Y9黃紫線會有平面轉乘規劃 雖然這個平面轉乘跟同月台平行轉乘是否為同個意思還有待研究 （畢竟淡新中線以前那樣雖然不是平行轉乘，但...算不算平面轉乘？XD） 不過不可諱言的是，若黃紫線真能平行轉乘，應該會比紫線直通黃線好 畢竟黃線原本營運模式就複雜了 若再加入紫線直通，無論紫線民族路到高鐵站，或黃線非重疊段的班距都得妥協 ps 說到平面轉乘，隔壁韓國在韓語中使用的詞倒是類似的「平面換乘」 雖然首爾GTX未來在清涼里和三成規劃的平行轉乘則稱為「水平換乘」 這議題本身倒蠻有趣的，但還在找時間發文XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.56.108 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1760445463.A.AA3.html ※ 編輯: Howard61313 (49.217.56.108 臺灣), 10/14/2025 20:54:06
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10/14 21:15, 1月前 , 1F
如果是中正紀念堂那種平行轉乘，得要在地下或空中麻花
10/14 21:15, 1F
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10/14 21:15, 1月前 , 2F
捲，也得有空間
10/14 21:15, 2F
其實論軌道設計，中正紀念堂的平行轉乘算直觀的了（一條線全在車站西半部，另一條線則全在車站東半部），沒什麼麻花 相對複雜的是古亭，還要考量到兩線軌道立體交疊處至車站末端的距離 若看北捷禁限建圖，古亭站南端至隧道交疊處（羅斯福金門街口）大約260公尺。而高雄捷運黃線Y9站（民族十全路口）至隧道轉彎處（建工路口）的距離超過300公尺
推
10/14 21:23, 1月前 , 3F
Y9應該來不及改設計多挖一層月台了吧
10/14 21:23, 3F
因此這就要看捷運局長說的平面轉乘究竟是不是紫線直通黃線，變成大橋頭式轉乘了 雖然說國外也是有兩座島式月台在同層的平行轉乘站 （如新加坡地鐵裕廊東站、大阪地鐵大國町站） 不過這一來要看既有月台之外的路寬是否還有空間餘裕設站 二來就是這種平行轉乘站在車站兩端都要有軌道立體交疊，無論是否為地下站 ※ 編輯: Howard61313 (49.217.56.108 臺灣), 10/14/2025 21:46:03
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10/14 22:12, 1月前 , 4F
大橋頭式，以後雄黃線民族路段至少有四種營運模式
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推
10/14 22:31, 1月前 , 5F
有得轉乘就偷笑了 看看那悲劇的高雄輕軌跟橘線
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10/14 22:32, 1月前 , 6F
出站還要走個300公尺曬太陽 誰會搭??
10/14 22:32, 6F
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10/14 22:33, 1月前 , 7F
喔...凱旋公園到五塊厝站是500公尺... 真的悲劇
10/14 22:33, 7F
推
10/14 23:35, 1月前 , 8F
可能就同一層吧，也不是平行轉乘
10/14 23:35, 8F
推
10/14 23:41, 1月前 , 9F
Y5本館/建工往新莊仔路不知道有沒有預留
10/14 23:41, 9F
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10/15 00:01, 1月前 , 10F
新莊仔路是Y7吧
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10/15 00:01, 1月前 , 11F
黃線跟藍紫應該都要有轉乘設計
10/15 00:01, 11F
推
10/15 00:36, 1月前 , 12F
10/15 00:36, 12F
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10/15 00:38, 1月前 , 13F
黃線Y9設計已經出爐了，基本上就是大橋頭形式，不過一
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10/15 00:38, 1月前 , 14F
出Y9就分岔了
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推
10/15 00:41, 1月前 , 15F
分岔點在晉元街口
10/15 00:41, 15F
推
10/15 00:44, 1月前 , 16F
不過設計圖中Y9為一島式月台，南側也無袋狀軌，是做不
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10/15 00:44, 1月前 , 17F
到紫線Y9發車的。捷運局長所言應被解讀為紫線起始點為Y
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10/15 00:44, 1月前 , 18F
9，但紫黃會直通
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堪稱營運模式最複雜的一種設計，非重疊段的班距加密問題也將變的難以解決 基本上就是重蹈北捷中和新蘆線非重疊段為人詬病的覆轍
推
10/15 03:12, 1月前 , 19F
現在新路線都一條條規劃，根本蓋一條是一條，預留平行
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10/15 03:12, 1月前 , 20F
轉乘機制在未來可能又要被魔改到其他站轉乘，留個心酸
10/15 03:12, 20F
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10/15 03:12, 1月前 , 21F
的
10/15 03:12, 21F
或許其他路線是如此 但至少就Y9站這部分，在紫線跟黃線都要走民族路的情況下 蠻難想像轉乘站點還會有什麼移動的
推
10/15 05:01, 1月前 , 22F
毛那麼多 全部改平面輕軌不就萬解
10/15 05:01, 22F
這篇主題是轉乘，平面不僅無法解決輕軌與橘線東段無從轉乘的問題，反而擴大解決難度
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10/15 08:46, 1月前 , 23F
真的有國外常見嗎？
10/15 08:46, 23F
不說常被提的倫敦、香港和東京，柏林、莫斯科、紐約也都有不少成功的平行轉乘案例 甚至布魯塞爾、馬德里跟新加坡也有幾個 台灣在這方面，能從30多年前開始逐步規劃出4個捷運平行轉乘站，雖然也算不錯了 可惜後續就逐漸減少引入了
推
10/15 14:02, 1月前 , 24F
要future-proof但又不想花大錢的話，就是南側設袋狀軌
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10/15 14:02, 1月前 , 25F
或Y9改成三股。變成將軍澳綫離峰時間其中一條支線改成s
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10/15 14:02, 1月前 , 26F
huttle的形式，尖峰則去開直通車
10/15 14:02, 26F
推
10/15 14:07, 1月前 , 27F
但如果紫線斷在Y9，沒進市區就很像萬大線在中正紀念堂
10/15 14:07, 27F
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10/15 14:07, 1月前 , 28F
的狀況，要進市區也只有跟黃線共線這個方法。所以直通
10/15 14:07, 28F
嚴格來說紫線不一定只有跟黃線共線才能進市區 （就憑黃線能接受民族轉民生、民生轉民權、民權轉三多那麼小的轉彎半徑 搬到紫線的話根本不怕沒有其他道路可以進城） 那是因為當前規劃直接把紫黃線在Y9站的交會搞到只想靠一層樓解決 才會變成要跟黃線直通
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10/15 14:07, 1月前 , 29F
有其必要性，而且老實來說，紫線/黃線運量一定少於紅線
10/15 14:07, 29F
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10/15 14:08, 1月前 , 30F
，支線段尖峰四分鐘一班一定能滿足需求，重疊區間兩分
10/15 14:08, 30F
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10/15 14:08, 1月前 , 31F
鐘一班也在GoA4的最高密度之內。
10/15 14:08, 31F
推
10/15 14:13, 1月前 , 32F
Y9三股的形式就可以，由西至東，紫線南向、黃線Spanish
10/15 14:13, 32F
還有 35 則推文
還有 4 段內文
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10/15 23:56, 1月前 , 68F
各種打算。
10/15 23:56, 68F
推
10/16 13:43, 1月前 , 69F
原本以為黃線有機會直接接紫線連結到高鐵和三多商圈
10/16 13:43, 69F
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10/16 13:43, 1月前 , 70F
的，看來一定要轉乘
10/16 13:43, 70F
推
10/16 14:46, 1月前 , 71F
樓上，目前設計就是直通，無法從Y9發車
10/16 14:46, 71F
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10/16 14:53, 1月前 , 72F
黃線想從紫線往高鐵的話本來就要轉乘吧？
10/16 14:53, 72F
推
10/16 15:04, 1月前 , 73F
不用喔，三多-高鐵這個方向是直通，從Y5過來的才需要
10/16 15:04, 73F
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10/16 15:04, 1月前 , 74F
轉乘
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10/16 15:09, 1月前 , 75F
這樣到底是要把黃線的營運模式搞到多複雜啊
10/16 15:09, 75F
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10/16 15:09, 1月前 , 76F
根本超越當年的淡新中縫合怪了
10/16 15:09, 76F
推
10/16 15:45, 1月前 , 77F
開始營運後大概會被噴容易搭錯車
10/16 15:45, 77F
推
10/16 16:00, 1月前 , 78F
紫線通車後，黃線勢必會做重整。例如前鎮高中到旅運中
10/16 16:00, 78F
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10/16 16:00, 1月前 , 79F
心這種路線，也會如同淡新中和進入歷史。
10/16 16:00, 79F
推
10/16 16:06, 1月前 , 80F
到時候就只會有一條Y型路線跟一條I型路線，就像北捷高
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10/16 16:06, 1月前 , 81F
運量路網能夠相互直通，但營運模式就很簡單。
10/16 16:06, 81F
推
10/16 16:29, 1月前 , 82F
軌道配置決定了營運模式，Y9的兩股導致得Y型運作，Y5
10/16 16:29, 82F
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10/16 16:29, 1月前 , 83F
的三股則允許了鳳山五甲段從黃線中獨立運作。
10/16 16:29, 83F
推
10/17 01:38, 1月前 , 84F
Y5出站到分岔點沒有獨立軌道 還是會佔用路線空間
10/17 01:38, 84F
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10/17 01:38, 1月前 , 85F
倒是紫線通車後黃線其中一個分支應該改叫棕線 當初
10/17 01:38, 85F
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10/17 01:38, 1月前 , 86F
統稱黃線是為了當作一條線比兩條線容易過審
10/17 01:38, 86F
推
10/17 13:27, 1月前 , 87F
是的，不過Y5有中間那股及其尾軌能留置車輛，拆分之後
10/17 13:27, 87F
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10/17 13:27, 1月前 , 88F
調度彈性也會比較高，減少在幾百公尺共線段互卡的機會
10/17 13:27, 88F
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10/17 13:27, 1月前 , 89F
。
10/17 13:27, 89F
推
10/17 16:28, 1月前 , 90F
所以到時候營運模式是Y15-Y5跟Y15-紫線、Y23-Y5-Y1三種
10/17 16:28, 90F
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10/17 16:28, 1月前 , 91F
然後紫線開到Y5的那個會開到正中央股道去快速折返？
10/17 16:28, 91F
推
10/17 16:30, 1月前 , 92F
(類似新加坡地鐵的丹那美拉站那樣？)
10/17 16:30, 92F
那是丹那美拉站的舊佈局 新版的丹那美拉站已經要擴建成不少於4股的全規格雙島式同月台平行轉乘站了 ※ 編輯: Howard61313 (49.216.44.67 臺灣), 10/17/2025 16:39:52
推
10/18 11:34, 1月前 , 93F
y5中央股道北側也有空間能儲車，所以可依調度情況發車
10/18 11:34, 93F
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10/18 11:34, 1月前 , 94F
。另外如果Y型路網當新紫線，鳳山當新黃線的話，因為
10/18 11:34, 94F
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10/18 11:34, 1月前 , 95F
中央股跟上下行都有橫渡線，要新紫還是新黃斷在Y5都能
10/18 11:34, 95F
→
10/18 11:34, 1月前 , 96F
做到
10/18 11:34, 96F
推
10/18 16:34, 1月前 , 97F
這樣下去乾脆每個營運模式都給一個顏色或新立編號
10/18 16:34, 97F
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10/18 16:34, 1月前 , 98F
歐洲有不少這類錯綜共線的路網 都是一個模式一編號
10/18 16:34, 98F
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10/18 17:38, 1月前 , 99F
只能說如果藍線依然是y字 然後又跟黃線直通 這三條線的
10/18 17:38, 99F
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10/18 17:38, 1月前 , 100F
排列組合還真多
10/18 17:38, 100F
推
10/18 21:37, 1月前 , 101F
好奇Y5有沒有增蓋成雙島的條件？
10/18 21:37, 101F
推
10/19 01:52, 1月前 , 102F
歐洲有分兩種德式的是依運行型態完全拆分，法式的是以
10/19 01:52, 102F
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10/19 01:52, 1月前 , 103F
主幹來分
10/19 01:52, 103F
推
10/19 02:00, 1月前 , 104F
藍線得看有沒有預留，沒有預留就連蓋都沒辦法蓋。不過
10/19 02:00, 104F
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10/19 02:00, 1月前 , 105F
我是覺得加上紫線的運行型態已經是極限，藍線往仁武更
10/19 02:00, 105F
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10/19 02:00, 1月前 , 106F
好
10/19 02:00, 106F
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