[情報] 深坑輕軌4/13、17地方說明會與簡報內容

看板MRT作者 (慢活烏龜)時間1月前 (2024/03/28 14:58), 1月前編輯推噓64(66推 2噓 323→)
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深坑輕軌運輸系統可行性研究地方說明會 時間：113.04.13(六)-10:00、113.04.17(日)-18:30，共2場 地點：均於深坑區公所5樓大禮堂舉辦，新北市深坑區深坑街10號 內容提要： 一. 路線 https://i.imgur.com/wBjfgC0.png
https://i.imgur.com/lyi3yTl.png
https://i.imgur.com/DTZgjZA.jpg
1. 長度5.81km：高架5.53km、平面0.28km 2. 車站5座、機廠1座 3. 輕軌運輸系統(LRT) 4. 經費117.08億元 二. 場站 https://i.imgur.com/KSDqE4F.png
1. S1 (與文湖線、環狀線轉乘) https://i.imgur.com/AYqKwDD.png
高架型式設置於文湖線北側、新光路與景美溪岸之間，以高架人行通道轉乘北捷。 2. S2 https://i.imgur.com/8lpHq2Z.png
高架型式設置於文山路三段上方，鄰近新光路口、國道三甲深坑端。站體設聯通道 跨越景美溪至右岸的聯開大樓。 3. S3 https://i.imgur.com/zAuYafQ.png
路線過北深路三段25巷(白鷺橋頭)，向北偏轉入農業重劃區降至道路中央平面型式 ，於中正橋頭處設平面車站，利用既有中正橋可通至深坑老街，步行距離約100m。 4. S4 https://i.imgur.com/0Xn431M.png
路線於平埔街口處出重劃區，爬升至高架接回文山路二段，於喜樂橋前甩至道路南 側避開既有橋梁，再北轉跨越文山路及景美溪至右岸，在文化街南側、社會住宅用 地東側與景美溪間設置高架車站。 5. S5站與深坑機廠 (3+級維修機廠) https://i.imgur.com/ElBuEvp.png
路線續貼景美溪右岸走，再沿法務部大型贓物庫外圍北轉東，於北深、深南路口東 側，約「草地埔」公車站牌附近設平面車站，主線端末預留延伸石碇機制。 機廠設置於法務部大型贓物庫東側，景美溪右岸處，佔地為狹長形，上方規劃為住 、商混合聯合開發區。 三. 期程 1. 報告書預計5月再提報審查，現已進入行政院審議階段。 2. 預估綜合規劃核定後6年完工。 個人心得： 深坑輕軌可研說明會已於前年辦過一次，該次的成果係將早期通至石碇服務區的路線 截短至深坑市區外圍止，此次的路線、場站大方向規劃架構並無變動太多，僅S2站增加跨 河至景美溪右岸的聯開基地，距人口聚居區較近，且S4所服務社會住宅已定案，並增加S3 服務的相關論述，沒意外是希望把S1以外其他4站能有的經濟、土開效益全部榨出來，屆 時才有機會順利通過國發會審查。 另針對簡報內容，S5及機廠附近改為平面，但總平面長度280m仍與前年版本相同，疑 似誤植；且並未標示車站出入口位置、月台形式，與營運班距、行車時間，於說明會現場 可提出疑問，也許有機會得到立即答覆。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.213.73 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1711609095.A.3B9.html
推
03/28 15:00, 1月前 , 1F
這條沒什麼爭議吧 能用的路跟地就長那樣
03/28 15:00, 1F
→
03/28 15:03, 1月前 , 2F
應該是沒什麼爭議，但不曉得當地居民對這條的態度如何
03/28 15:03, 2F
推
03/28 15:17, 1月前 , 3F
安坑在前不知道新北哪來的自信推深坑線..
03/28 15:17, 3F
推
03/28 15:29, 1月前 , 4F
原來是沒什麼爭議，我以為是沒什麼意義 啊哈哈，站幾乎
03/28 15:29, 4F
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03/28 15:30, 1月前 , 5F
都在溪流的這一側 真的？？ 把國3甲設計尖峰高乘載公
03/28 15:30, 5F
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03/28 15:30, 1月前 , 6F
車專用道大概比較為下一代減少債務吧
03/28 15:30, 6F
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03/28 15:31, 1月前 , 7F
連深坑都有高架輕軌可以蓋…這叫其他區域的人情何以堪
03/28 15:31, 7F
推
03/28 15:33, 1月前 , 8F
更「深」的錢「坑輕軌」
03/28 15:33, 8F
景美溪右岸雖是人口聚集區，但道路過窄，除非拓寬否則不可行，應該滿直觀的；唯一替 代方案想必就是擱置不做。
推
03/28 15:37, 1月前 , 9F
推深坑輕軌 這樣以後就沒人搭安坑輕軌問臭豆腐在那
03/28 15:37, 9F
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03/28 15:38, 1月前 , 10F
果然安坑躺著也中槍 不意外
03/28 15:38, 10F
推
03/28 15:40, 1月前 , 11F
同樣內容開兩場??
03/28 15:40, 11F
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03/28 15:42, 1月前 , 12F
怕有人其中一場時間無法配合吧？
03/28 15:42, 12F
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03/28 15:46, 1月前 , 13F
h大是指內容和前年那場幾乎一樣？這場重點應該是在深坑境
03/28 15:46, 13F
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03/28 15:46, 1月前 , 14F
內四站的細節，如：設計、用地和聯開
03/28 15:46, 14F
推
03/28 15:54, 1月前 , 15F
不是 多年差距自然會有變動 問題是同樣內容與地點辦兩場
03/28 15:54, 15F
推
03/28 16:00, 1月前 , 16F
高高低低的
03/28 16:00, 16F
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03/28 16:08, 1月前 , 17F
命名可以參考臭豆腐線，深坑老街線XD
03/28 16:08, 17F
推
03/28 16:10, 1月前 , 18F
高高低低感覺是因為坡度？
03/28 16:10, 18F
用Google Earth簡單看了一下，從象頭埔海拔高度約22m至草地尾45m，沿路不看河谷地形 尚稱平坦緩升。為何一下高架一下平面，最開始僅S1到S2為高架，後續怕影響106乙(即文 山路)車行容量，就把大部分路段改成高架；重劃區節省成本維持平面、喜樂橋至草地尾 則是因河邊地形不得不高架。我個人是認為重劃區平面長度可以再酌予增加。
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03/28 16:22, 1月前 , 19F
深坑人口不到兩萬五，到底蓋這條線幹嘛... 要講土開
03/28 16:22, 19F
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03/28 16:22, 1月前 , 20F
以住商來說新北其他地方人都塞不滿了
03/28 16:22, 20F
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03/28 16:22, 1月前 , 21F
來說
03/28 16:22, 21F
推
03/28 16:22, 1月前 , 22F
騎車去老街時，走和騎機車過幾次老街旁的橋到文山路，
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03/28 16:22, 1月前 , 23F
是沒感覺到有坡，我印象中前面的初部報告修正版就有說
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03/28 16:22, 1月前 , 24F
過這一站是為了貼近深坑老街採用平面這樣
03/28 16:22, 24F
推
03/28 16:25, 1月前 , 25F
安坑營運後運量不到預估一成，深坑靠這些土開能撐得起？
03/28 16:25, 25F
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03/28 16:29, 1月前 , 26F
若地質允許的話 可以學香港 深坑搞純住 就會必定使用
03/28 16:29, 26F
推
03/28 16:30, 1月前 , 27F
香港的花岡岩跟台北的沉積岩大不同呀....
03/28 16:30, 27F
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03/28 16:33, 1月前 , 28F
深坑應該不是全沉積岩吧..?
03/28 16:33, 28F
推
03/28 16:33, 1月前 , 29F
個人覺得文山路的重劃開發等要等到東環開工後比較有吸
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03/28 16:33, 1月前 , 30F
引力，東環如果通車後，深坑確實地理位置要通勤信義區
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03/28 16:33, 1月前 , 31F
只需要轉乘一線即可，是比西半部新店雙和有那麼一點優
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03/28 16:33, 1月前 , 32F
勢在，雙和有些地方還得轉乘兩次，新店搭環狀線通勤信
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03/28 16:33, 1月前 , 33F
義區應該是比深坑久
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03/28 16:34, 1月前 , 34F
現階段那邊就」開發比較容易吸引純開車通勤的
03/28 16:34, 34F
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03/28 16:37, 1月前 , 35F
只要換一次車 就可以抵達信義區 對於非台北本地人是有
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03/28 16:37, 1月前 , 36F
購房誘因的
03/28 16:37, 36F
只轉一次車就到信義區和內科，也能至松山接台鐵確實很有誘因，若這條線計畫確定，當 地房價應該會水漲船高，可納入TIF的經濟效益。
還有 315 則推文
還有 7 段內文
推
03/30 07:36, 1月前 , 352F
當然呀我講的時候本來超確定，你一直告訴我我的數字錯
03/30 07:36, 352F
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03/30 07:36, 1月前 , 353F
了我當然就想驗證，然後我聽不懂你說啥，我就直接發文問，這
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03/30 07:36, 1月前 , 354F
是一回事吧
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03/30 07:37, 1月前 , 355F
是
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03/30 07:37, 1月前 , 356F
我現在還是主張是
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03/30 07:37, 1月前 , 357F
好
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03/30 07:37, 1月前 , 358F
收到
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03/30 07:37, 1月前 , 359F
然後我也發文看有沒有人要打我臉了
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03/30 07:38, 1月前 , 360F
網路散布原來源有負舉證之責任，否則試同傳達不實言
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03/30 07:38, 1月前 , 361F
論 也就是我們所說假消息
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03/30 07:38, 1月前 , 362F
政府機關有再三強調 而一些名人被告毀謗就說某某某
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03/30 07:38, 1月前 , 363F
給的訊息 但是最後證明某某某給的是錯的 也是有一樣
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03/30 07:38, 1月前 , 364F
有毀謗嫌疑人被告
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03/30 07:38, 1月前 , 365F
你好像比較想吵架，但我是更想知道所以到底數字該是多少才對
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03/30 07:38, 1月前 , 366F
啦
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03/30 07:38, 1月前 , 367F
講了這樣多 就是 你若拿別人訊息 不管是誤解或原訊
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03/30 07:38, 1月前 , 368F
息就不正確 經別人指正 還是不認同 一樣再陳述不實
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03/30 07:38, 1月前 , 369F
言論 簡稱造謠 那就看著辦吧
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03/30 07:39, 1月前 , 370F
出城進站人數可算1旅次 進城進站人數 也是1個旅次
03/30 07:39, 370F
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03/30 07:39, 1月前 , 371F
但是都是同一個人 進出 所以 基本上 1個人次會有2個
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03/30 07:39, 1月前 , 372F
旅次（進出站總和）我們不會知道捷運公司怎樣計算每
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03/30 07:39, 1月前 , 373F
日的運量人次 但我們有捷運公司提供進出站旅次數字
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03/30 07:39, 1月前 , 374F
我也直接說 版友之前整理北捷各站進出旅次 我曾經連
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03/30 07:39, 1月前 , 375F
續幾個月加總所有旅次跟捷運公司公布實際運量人次，
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03/30 07:39, 1月前 , 376F
1個人次約等於1.8-1.9旅次，這也就是我為何前面一直
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03/30 07:39, 1月前 , 377F
強調各進站人數（旅次）加總要除2左右（實際上是要
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03/30 07:39, 1月前 , 378F
除1.8-1.9）才是實際運量人次，在北捷及新北捷都得
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03/30 07:39, 1月前 , 379F
到結果符合之前計算方式
03/30 07:39, 379F
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03/30 07:39, 1月前 , 380F
至於 1人次 平均不到2旅次的原因 可能有人搭輕軌出
03/30 07:39, 380F
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03/30 07:39, 1月前 , 381F
XD所以你是想要套我話告我嗎？
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03/30 07:39, 1月前 , 382F
去 回來搭公車 這種也算1個人次，所謂人次 是同一個
03/30 07:39, 382F
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03/30 07:39, 1月前 , 383F
人 進出才算1個人次
03/30 07:39, 383F
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03/30 07:41, 1月前 , 384F
你說旅次除以2才是人次我懂
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03/30 07:42, 1月前 , 385F
但你說110的預估不是53220人次我就不懂了，
03/30 07:42, 385F
推
03/30 07:44, 1月前 , 386F
如果我真的把進站跟出站加起來當成預估人數，那我會說成10.6
03/30 07:44, 386F
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03/30 07:44, 1月前 , 387F
萬才對
03/30 07:44, 387F
推
03/30 07:47, 1月前 , 388F
27600 + 3120 +22500 這裡的22500是當年預估會從環狀轉乘安
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03/30 07:47, 1月前 , 389F
坑輕軌人數
03/30 07:47, 389F
→
03/30 07:48, 1月前 , 390F
然後我的認知是，現在新北捷運公佈的實際運量，這種轉乘的人
03/30 07:48, 390F
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03/30 07:48, 1月前 , 391F
會被當成K9的進站人數
03/30 07:48, 391F
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