[分享] 中和公館線推動進度與新北捷整體路網概覽
零. 一句話懶人包：
新北捷希望儘速推動中和公館線入可研階段，因此現欲修正去年底交通部核定的最新
整體路網報告，將原先因財經效益問題被列為中/遠期的中和公館線，修正為優先推動範
籌，始可依法請領補助，進入可行性研究階段。
一. 標案傳送門：https://reurl.cc/X5zp40
1. 標案名稱：新北市捷運整體路網評估報告補充規劃研究委託技術服務案
2. 執行目的：中和公館線運量密度7290p/km已達中運量收支平衡3500p/km標準，故
依據111年度交通部核備的路網報告，重新評估、規劃，修正定線及運
量預測，並調整中和公館線優先位階，以利後續進行可行性研究。
二. 整體路網階段「中和公館線」初步規劃
1. 範圍：即原南北線公館至秀朗橋段，經成功路
2. 長度：3.1公里，全線地下化，「單線」配置
3. 車站：Y41(公館)~Y44(秀朗橋)，共4座
4. 運量：最大站間1810pphpd(低運量等級，未達LRT之2500標準)
5. 機電系統：同環狀線之中運量系統
6. 營運規劃：班距10分鐘，需3列車上線、1列備用
時刻表需納入交會單線待避損失時間
7. 南機廠銜接議題：Y44末端南延，出土、跨河後，接至環狀線南機廠北側，與測試
軌連接。評估日間營運時段不能有車進出中和公館線，以免干擾
機廠調度及區間車折返。
https://i.imgur.com/mmLtYpN.png
8. 旅客轉乘動線議題：
(1) 秀朗橋已預留電扶梯機坑、電梯井及可敲除牆板，可付費區轉乘
(2) 公館若沿用南北線設計，設於新生南路地下，則初評需採付費區外地下連通
道轉乘，約200m
9. 其他議題
(1) 公館至中永和已有非常多公車路線，10分鐘班距服務水準難以與公車競爭
(2) 雖有預留，但若北市端未考慮推動延伸，由於公館轉乘動線過長，恐降低本
路線利用率，畢竟僅有頭尾兩端可進出，沒有其他走更少路的轉乘點可選擇
(3) 安坑線需經尖山遺址、軍事用地才能銜接Y44，且現行結構增改建難度高，
故初步不考慮安坑北延的替代方案
(4) 成功路地下箱涵工程議題
10.經費概估：314.56億元
三. 新北捷111年整體路網概述
1. 緣由：以99年三環三線政策與108年北捷局提報的臺北市整體路網為基礎，綜合現
行「三環六線」政策、民意需求、上位政策指導，依據107年修正之審查作
業要點第二條，重新檢討路網發展及公共運輸發展計畫，以利後續個案推
動及報核。後續預計固定每5年檢討一次。
(按照新法規，若沒超前部署、事先檢討，後面有新路線就不用推了~)
2. 範圍：以北北基桃為研究範圍，著重新北市境內及與新北接壤之捷運路線，包括
興建中(綜規通過即屬)、已核定(可研)與規劃中三種階段。
新路網自109年開始規劃，納入三環六線的新三線：五泰、八里、深坑；民
意呼聲高的泰板、中和公館、林口長庚與近期規劃中的基隆捷運。
上述新路線係套繪全日單向交通流量>15000PCU之道路路廊，且兩側各500m
可接受步行範圍內無平行捷運系統，並符合運量密度>1750p/km的最低財務
收支平衡下限。
3. 分期發展：
(1) 優先發展路線/中期：五泰板、深坑、八里，共4條。
(2) 待培養潛力路廊/遠期：中和公館、林口長庚、淡海北側
a. 中和公館待北市端有所進展，再統一檢討協調，否則單推這3.1km效益過
低，財經不可行
b. 林口長庚線與桃捷路網「桃園長庚線」連接、直通，待雙北與桃園費率
整合再推動，否則現行轉乘重收基本里程的條件輸入TRTS模式運量非常
難看
c. 淡海北側延伸線待淡海新市鎮二期區段徵收、開發後再檢討推動
3. 資源整合：
除中和公館線為中運量系統外，其餘路線皆為LRT輕軌運輸系統，並配合國產化
使用淡海輕軌之後續擴充，故維修資源可共享，僅需現行啟用的五級全功能「
淡海機廠」即可應付大修任務。其餘路線以三+級、二級次要機廠為主，節省徵
地及建設成本。註1
五級：淡海(LRT)註2
三+級：安坑、五泰(預留提升五級)、深坑、林口註3
三級：淡北
二級：泰板
整體路網車隊規模：中和公館增4列、LRT路網共122列
大修方式：各路線所屬機廠測試軌拆分、卸下重要模組，如轉向架、牽引動力，
再各自用貨車陸運至淡海，不必整車吊掛運送及申請路權。
淡海備案：若不幸某些路線需求增加導致車隊擴增，預計規劃五泰機廠提升至五
級廠之機制，或將淡海的駐車機能移至三芝，讓淡海清出空間增建維
修軌。
註1：中和公館使用環狀線南機廠、民汐基隆集中社后機廠
註2：八里、淡北與淡海直通，可使用淡海或淡北機廠
註3：三+較純三級多路線養護(土木軌道廠)功能，因各路線不互通，無法跨線支
援，但未達四級的模組大修功能
4. 經費概估與推動期程
現況 經費(億) 通車年期
五泰 可研國發會 227.8 綜規核定後7年(最快122年)
泰板 可研撰擬中 119.9 可研定後8年、綜規定後7年(最快127年)註4
深坑 可研修正中 118.2 綜規核定後7年(最快122年)
八里 可研國發會 89.7 綜規核定後5年(最快120年)
註4：泰板涉及塭仔圳、浮洲都計變更，重劃後開闢道路、取得用地才能動工，
茲事體大，故規設作業、行政程序初估需15年。
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文件沒附圖說，只有文字敘述，我也不曉得確切怎麼繞......
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中永和到公館、基隆路這條廊帶的確需要一條穩定、有效率的軌道系統。
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所以轉乘無法更優的條件下，只蓋這一小段肯定很慘
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無誤，只送這3.1公里客觀來講不太可能通過，除非北市端有意要新闢路線銜接，形成路網
，運量預測能合理爬起來，計畫班距能夠縮短，才有作用。
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若考量遠期進入北市的可能，最好還是別用單軌，把路線容量作死。
※ 編輯: ELYC1x (42.72.129.147 臺灣), 01/23/2023 21:08:31
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