Re: [新聞] 嗆中央卡關汐民線 黃珊珊也轟陳時中內湖

看板MRT作者時間1年前 (2022/08/09 20:40), 1年前編輯推噓24(25推 1噓 154→)
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東湖到舊宗路這段確實應該立刻做 但要先決定未來民汐線要走民生還是民權 走民權的話，東湖到舊宗路這段路線可能需要另外畫 我覺得走民權比較好吧 走民生太靠近松山線了 不管松機有沒有要遷，走民權都不錯吧 然後經敦化北接民生 汐東線東端，可以考慮直接做到五堵，完整涵蓋新北範圍 - 板南線伸進樟樹灣 松山線伸進昆陽 橫向的移動就更通順了 - 五堵到基隆讓基隆去處理 基隆到汐科必須能直達，基捷才有意義 如果真能實現：砍台鐵，基捷直接進市區，不用分階段 否則，基隆人繼續搭台鐵 基捷頂多做到七堵就算了，八堵也免了 不要浪費太多錢 ======== 我有個邪惡的想法 wwwww 民汐線往西延伸，在三重匯入機捷 在丹鳳岔出，經龜山到桃園 且，從基隆到桃園，整條都加入可直達的設計 於是基隆、汐止內湖、三重新莊、桃園就整個串起來了 且非常快速便捷 讚啦！ 有人一定會說，系統又不一樣要怎麼接 那就改採相容的系統就好！ 要搞就搞大一點 搞起來！wwwww -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.113.24 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1660048813.A.2D0.html
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08/09 20:51, 1年前 , 1F
說太近也不對 何況敦化以西是民生最擠vs民權最疏的路段
08/09 20:51, 1F
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08/09 20:51, 1年前 , 2F
以東
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推
08/09 22:19, 1年前 , 3F
民調不是做完了？支持民生>民權啊
08/09 22:19, 3F
推
08/09 22:53, 1年前 , 4F
民生版本從各種條件來看都比民權好啦
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08/09 22:54, 1年前 , 5F
然後民汐線過了汐科就轉進新台五路，根本不會到五堵車站
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08/09 23:33, 1年前 , 6F
我是指五堵地區啦
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08/09 23:37, 1年前 , 7F
OK，走民生就沒事了。東湖 - 舊宗趕快做。
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推
08/10 00:25, 1年前 , 8F
民調設計很怪 路線圖從內湖區民權東路往南到新湖一路 再
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08/10 00:25, 1年前 , 9F
往北到松山區民權東路 再往南回去民生東路 誰喜歡這樣繞
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推
08/10 00:39, 1年前 , 10F
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民調路線長這樣 並沒有先繞到民權東路的狀況
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推
08/10 01:33, 1年前 , 12F
想要砍掉台鐵的話先去說服基隆人吧！我不知當地人怎麼想，
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但目前的狀況就是砍台鐵對基隆完全沒有好處，當年淡水線
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停駛改建成捷運，雖然無法與台鐵直通，但至少換來延伸信義
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區服務更多地方，那砍掉基隆的台鐵對基隆來說到底多了什
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麼吸引力
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而且一個很大的因素是當年的淡水線服務水準很差，也沒有
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快慢車，改成捷運雖然沒辦法有快慢車，但至少服務水準是增
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加的，也不用等平交道，但是現在基隆是有快車的，你砍掉了
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08/10 01:36, 1年前 , 20F
，拿什麼去補基隆人的損失？
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08/10 01:39, 1年前 , 21F
基隆其實只要在尖峰時間開一些快車，縮短到台北的時間，就
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08/10 01:39, 1年前 , 22F
很有吸引力了，說真的如果當年的淡水線有快車的話，那民
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眾會不會接受改成捷運還真的未知
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08/10 01:42, 1年前 , 24F
而且你砍掉了這段台鐵，旅客搭捷運到南港或中間各車站轉搭
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08/10 01:42, 1年前 , 25F
上的還是台鐵，那這樣有何意義？
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08/10 01:48, 1年前 , 26F
除非有很多數的人都願意用轉乘取代直達，那這個方案當然OK
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，但個人認為前提是兩種交通工具速度差異很大才有優勢，
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08/10 01:48, 1年前 , 28F
例如台中到宜蘭，鮮搭高鐵再轉台鐵與台鐵直達，扣除等車
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時間的不確定因素，當然是搭高鐵比較快，這也是政府目前
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正在推動高鐵延伸宜蘭的主要背景，但捷運和台鐵要比速度，
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其實捷運不一定有優勢
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推
08/10 01:56, 1年前 , 32F
民權版太繞，但假如松機遷定了，民權路廊則比較合適。
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推
08/10 02:13, 1年前 , 33F
松山機場目前看來還是有存在必要把！你看裴洛西的例子就
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知道了，如果她是從桃園機場入境，中間的維安困難度會多多
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少，而且松山機場最重要的功能其實是軍事用途，也包含總
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統行政專機駐地，你能想像以後總統在國內搭專機都只能去
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桃園嗎？那中間的維安成本會增加多少？
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08/10 02:21, 1年前 , 38F
這種特殊專機的頻率很低啊。況且松山機場又不是不用成本..
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08/10 02:24, 1年前 , 39F
不用想像，蔡總統之前出訪巴拿馬和巴拉圭就是去桃園機場
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08/10 17:56, 1年前 , 141F
平鎮中壢~桃園迴龍是主線，桃園~青埔是分叉線。從運量上
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08/10 17:57, 1年前 , 142F
看不能分出。往大竹、青埔的運量不會高過於台一線路廊的
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推
08/10 17:59, 1年前 , 143F
ekes大，若照你的圖設計Y字，共線區間我想是迴龍段，
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而不是中壢段吧？這樣跟台鐵、台1幹線公車的組合相比
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，沒有明顯優勢，以中壢段為共線區間的話，又變成迴龍
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段廢了。不然拆成獨立兩線，迴龍-青埔棕線，平鎮-山鼻
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紅線，也是解決辦法，新蘆互卡留給雙北自己煩惱就好。
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08/10 18:04, 1年前 , 148F
上林口若不綁棕線 還止於田徑場不進桃園站 會很慘欸
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08/10 18:05, 1年前 , 149F
Y字路網不是單純主支線那麼簡單，三個端點一定有兩個
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互相排斥，除非採monorail系統，用三角跑法，中壢-迴
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龍-青埔-中壢，在三個端點間互相折返，交錯發車，就能
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避免北捷橘線的問題了。
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08/10 18:15, 1年前 , 153F
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08/10 18:15, 1年前 , 154F
藍色=平鎮-山鼻線，青色=青埔-迴龍線，黑色=龜山線
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推
08/10 18:17, 1年前 , 155F
中和新蘆線模式就夠了。非重疊區的大竹青埔或中路中壢二個路
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08/10 18:18, 1年前 , 156F
段班距6分鐘也綽綽有餘。桃園境內需求量沒像台北那麼大。
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08/10 18:20, 1年前 , 157F
而且中路中壢這一段非重疊區還有台鐵路廊在分散運量。
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08/10 18:26, 1年前 , 158F
林口龜山線那條可以放生，進不了桃園車站，中間又一大段楓樹
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08/10 18:26, 1年前 , 159F
坑沒什麼人煙，搞搞公車就夠了。
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推
08/10 18:28, 1年前 , 160F
不確定我對不對，感覺是中壢段>迴龍段>青埔段，但青埔
08/10 18:28, 160F
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08/10 18:28, 1年前 , 161F
段行經市區，可能不輸迴龍段，雖說中壢段有台鐵跟台1
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08/10 18:28, 1年前 , 162F
幹線公車，然而班距一旦拉長，搭乘意願就小了，用端點
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08/10 18:28, 1年前 , 163F
往另外兩個端點發車的三角路網，每段都有來自另外兩線
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08/10 18:28, 1年前 , 164F
的車，再考慮台1線的路幅，採monorail系統就能辦到。
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08/10 18:29, 1年前 , 165F
坦白講，黑線我也覺得不必，只是既然市府想蓋，就順手
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08/10 18:29, 1年前 , 166F
接上棕線往橘線接的那一段XD
08/10 18:29, 166F
推
08/10 18:43, 1年前 , 167F
走民生東路 松機真的遷移成功就民族東路多拉一條
08/10 18:43, 167F
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08/10 21:01, 1年前 , 168F
不要Y字路線的話，棕線一
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08/10 21:02, 1年前 , 169F
樣延伸至平鎮。三鶯線從大湳經國際路延伸中路、大竹到青埔
08/10 21:02, 169F
推
08/10 22:53, 1年前 , 170F
兩條都走，Y 型軌道行不行
08/10 22:53, 170F
噓
08/10 23:58, 1年前 , 171F
為何要連系統，各縣市做自己的就好，沒必要為了基隆特
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08/10 23:58, 1年前 , 172F
別連特別花錢
08/10 23:58, 172F
推
08/11 00:21, 1年前 , 173F
南展=樟樹灣一定要用板南延伸，其他可以再討論
08/11 00:21, 173F
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08/11 00:56, 1年前 , 174F
就不知道是不是上次建言交通部真有認真考量 所以基捷才
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08/11 00:56, 1年前 , 175F
沒什麼動靜
08/11 00:56, 175F
推
08/11 10:25, 1年前 , 176F
能不轉乘就不必轉乘啊，尤其當一個轉乘站是兩線端點的
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08/11 10:25, 1年前 , 177F
時候，可以一車到底是最方便的，不要小看台灣人的懶。
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08/11 10:25, 1年前 , 178F
ekes大後面這張很勇齁，桃林段也直接不要了XD
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08/11 10:25, 1年前 , 179F
不過這個走法其實不錯，桃園不只要解決南北向的交通，
08/11 10:25, 179F
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08/11 10:25, 1年前 , 180F
東西向的交通更是缺乏，青線接三鶯線，應該很有幫助！
08/11 10:25, 180F
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