Re: [分享] 高捷黃線Y1~Y23 站體及出入口位置暫定版

看板MRT作者 (東七七)時間2年前 (2022/03/22 11:22), 2年前編輯推噓20(20推 0噓 36→)
留言56則, 14人參與, 2年前最新討論串2/3 (看更多)
http://i.imgur.com/G1eGvZK.jpg
我的理解，有錯請告知 http://i.imgur.com/QuHcHDS.jpg
黃線發車採取區間車、全程車併發的方式 全程車：Y15→Y5(前進)→Y1(折返)→Y23 區間車：Y15→Y5(折返)→Y23 如果是這樣的， 從每一站乘客角度而言終點站方向就是交替的 如同中和新蘆線的西行分享 一班往蘆洲，另一班往迴龍 而黃線由於這樣的發車設計，那麼就是 鳥松段：一班往旅運中心，一班往前鎮高中 建功民族段：一班往鳥松，一班往前鎮高中 澄清五甲段：一班往鳥松，一班往旅運中心 再來需要擔心的就是班次密度問題了.... 希望班距不要間隔太長阿... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.3.62 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1647919324.A.682.html
推
03/22 11:33, 2年前 , 1F
折返點在Y4 而不是Y5 ??y
03/22 11:33, 1F
推
03/22 11:55, 2年前 , 2F
之前看到綜合規劃報告書裡面有提到Y5是兩島四股月台所以每
03/22 11:55, 2F
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03/22 11:55, 2年前 , 3F
一島的各一股月台就是用來發區間車的而另外一股就是用來停
03/22 11:55, 3F
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靠全程車隊
03/22 11:55, 4F
推
03/22 12:30, 2年前 , 5F
y5吧不是y4啊
03/22 12:30, 5F
感謝~~
推
03/22 13:32, 2年前 , 6F
感覺在Y5發往Y1的短程區間車就好，往Y1的要轉車
03/22 13:32, 6F
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03/22 13:33, 2年前 , 7F
Y5到Y1這段運量應該很低
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※ 編輯: DoncicInPTT (1.200.3.62 臺灣), 03/22/2022 13:34:34
推
03/22 13:46, 2年前 , 8F
兩島四股塞進Y5可能要用上下層月臺？然後這樣系統有確
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03/22 13:46, 2年前 , 9F
定是自動駕駛嗎，不然即便兩島四股司機還是要換到另個
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03/22 13:46, 2年前 , 10F
車頭
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推
03/22 13:46, 2年前 , 11F
還另外開短程區間車勒 昨天日本朋友就在罵台灣蓋這麼多軌
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03/22 13:46, 2年前 , 12F
道建設 每個都要換車 有沒有直通運轉概念 看來是真的沒有
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03/22 13:46, 2年前 , 13F
。
03/22 13:46, 13F
推
03/22 13:48, 2年前 , 14F
確定是自動駕駛吧 前幾天院長到衛武營時 林副是說自動
03/22 13:48, 14F
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03/22 13:48, 2年前 , 15F
駕駛的
03/22 13:48, 15F
推
03/22 13:50, 2年前 , 16F
怎麼算都用不到兩島四股 蓋來浪費的吧
03/22 13:50, 16F
推
03/22 14:04, 2年前 , 17F
綜規已經改成一島一側三股了
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03/22 14:05, 2年前 , 18F
沒直通運轉的問題一方面是臺鐵太爛沒人願意跟他合作，
03/22 14:05, 18F
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03/22 14:05, 2年前 , 19F
另一方面是臺灣基本上不允許私鐵，要直通也沒得直通
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推
03/22 14:07, 2年前 , 20F
兩島四股是為了折返容量吧 三股也可行但量體差不多
03/22 14:07, 20F
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03/22 14:07, 2年前 , 21F
黃線要搞成多股最大原因是這本來是兩條線硬塞成一條，
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不開區間車重複區間在郊區會讓市區段班距太長失去競爭
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03/22 14:07, 2年前 , 23F
力
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推
03/22 14:08, 2年前 , 24F
一個月台一個是給區間車的
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現在綜規報告書還沒出來 得等一下了
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03/22 14:09, 2年前 , 26F
黃線班距為尖峰5離峰10感覺有點少？
03/22 14:09, 26F
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03/22 14:10, 2年前 , 27F
有點好奇如果把重複區間改成五甲那段在工程上可行嗎
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推
03/22 14:11, 2年前 , 28F
與運量預估不符 主要客流還是在建工民族段
03/22 14:11, 28F
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03/22 14:12, 2年前 , 29F
尖峰5感覺在高雄市區很沒競爭力欸，路太寬大家騎個車就
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03/22 14:12, 2年前 , 30F
到了，倒不如把列車縮短，班距加密
03/22 14:12, 30F
推
03/22 14:15, 2年前 , 31F
我覺得高雄得先解決私人運具使用成本太低的問題 不然多
03/22 14:15, 31F
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03/22 14:15, 2年前 , 32F
少路線都沒有用 因為騎車一定比較快
03/22 14:15, 32F
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03/22 14:18, 2年前 , 33F
尷尬，偏偏建工民族那段後面是鳥松沒啥人，那搞三角線
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03/22 14:18, 2年前 , 34F
有機會嗎，這樣也可以開多種營運方式
03/22 14:18, 34F
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03/22 14:22, 2年前 , 35F
高雄把機車趕出騎樓甚至是人行道就能有效提升所有運具
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03/22 14:22, 2年前 , 36F
成本了，然後高雄路寬其實很有本錢搞好公車，但歷任執
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03/22 14:22, 2年前 , 37F
政者都放給他爛
03/22 14:22, 37F
推
03/22 14:23, 2年前 , 38F
對啊 高雄的公車很有潛力 但政府真的不是很重視
03/22 14:23, 38F
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03/22 14:24, 2年前 , 39F
公車專用道用起來就完美了
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03/22 14:42, 2年前 , 40F
目前高雄紅橘線的運量之所以不符預期，我覺得接駁公車
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03/22 14:42, 2年前 , 41F
班距太長或不穩定必須負上不少責任，特別是公車民營化
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03/22 14:42, 2年前 , 42F
後市府幾乎放任民營業者想減班就減班，沒打算補助來培
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養運量，導致惡性循環難以養成固定通勤人口
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推
03/22 15:13, 2年前 , 44F
他高雄整天說地狹人稠 直到去高雄走了一趟 一堆路寧可
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03/22 15:13, 2年前 , 45F
無用路肩寬達7.8米打死也不蓋人行道 活該捷運運量出不
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03/22 15:13, 2年前 , 46F
來
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推
03/22 15:14, 2年前 , 47F
然後在高雄騎機車會被四輪逼車 一堆狗牌要待撞 哪裡方
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03/22 15:14, 2年前 , 48F
便了？明明是高雄違停太方便了 把人行道當作鄉下的院子
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03/22 15:14, 2年前 , 49F
直接停在店門口 高雄暖警只會躲在違停車後面抓機車沒
03/22 15:14, 49F
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03/22 15:14, 2年前 , 50F
待撞 對於人行道上飆車的汽機車和違停當作沒看到
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推
03/22 15:25, 2年前 , 51F
所以Y5是一島一側
03/22 15:25, 51F
推
03/22 15:35, 2年前 , 52F
抱歉剛打太快，區間車是到島式那邊折返還是側式折返？
03/22 15:35, 52F
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03/22 15:47, 2年前 , 53F
人行道交違問題14年如一日
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03/22 17:23, 2年前 , 54F
Y1~Y5比較像機廠聯絡線
03/22 17:23, 54F
推
03/22 19:36, 2年前 , 55F
a大肯定沒去過台南
03/22 19:36, 55F
推
03/22 19:39, 2年前 , 56F
月台應該要以往哪個方向分吧，往前鎮/旅運中心/鳥松的
03/22 19:39, 56F
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