Re: [新聞] 高雄捷運紅線延伸路竹 最快明年底設計施工

看板MRT作者 (東七七玩批踢踢)時間3年前 (2021/02/21 20:41), 3年前編輯推噓32(33推 1噓 86→)
留言120則, 33人參與, 3年前最新討論串2/2 (看更多)
個人覺得高雄捷運現況被兩個大問題卡住 導致運量呈現跟預期效益差太多的情形 1.台鐵捷運化 2.輕軌走台糖路線 第一，台鐵捷運化真的是非常非常非常錯誤的政策 光是區間車班距根本無法像捷運班次密集，就先失敗 再者要出站，再進站、票價也都要重新計算一次 對乘客而言根本是兩種不同的乘車系統，根本無法達到捷運化意義 當初台北據說也想做台鐵捷運化，但後來放棄依舊採取板南線高運量 如果台北今天沒有板南線而是台鐵捷運化，我想台北捷運或許就不會想現在這樣的成功 第二，輕軌走臨港線路線 棕線消失就算了，就忍了 輕軌東側為了方便，選擇走台鐵臨港線根本失敗 導致東側完全沒有跟橘線的轉乘站 甚至凱旋站(前鎮之星站)還要上上下下之後過馬路 連站名都取不一樣，根本不像是增加方便的轉乘站設計 若是不一定要走台鐵臨港 接五塊厝站都比現在這樣夾在文化中心跟五塊厝站中好 現在真的只能期待黃線了...雖然不知道還要等幾年才能看到黃線蓋好.. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.30.162 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1613911313.A.E46.html
推
02/21 21:05, 3年前 , 1F
台北不是沒有台鐵捷運化，而是蓋了板南線還得要台鐵捷運化
02/21 21:05, 1F
→
02/21 21:06, 3年前 , 2F
才會後續加了汐科浮洲這堆車站
02/21 21:06, 2F
推
02/21 21:19, 3年前 , 3F
如果當初臺鐵捷運與其他路線並行 說不定會因為要搞捷運
02/21 21:19, 3F
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02/21 21:19, 3年前 , 4F
使臺鐵煥然一新呀(或者是兩者一同墮落
02/21 21:19, 4F
推
02/21 21:36, 3年前 , 5F
其實就是反映政府施政做半套的習慣啦 台鐵捷運化做半
02/21 21:36, 5F
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02/21 21:36, 3年前 , 6F
套 輕軌也做半套（至少要地下化接到五塊厝）
02/21 21:36, 6F
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02/21 21:48, 3年前 , 7F
輕軌東段走的是台鐵臨港線，跟台糖沒有太大關係
02/21 21:48, 7F
感謝
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02/21 21:53, 3年前 , 8F
走什麼路線都搞不清楚 廠廠
02/21 21:53, 8F
※ 編輯: DoncicInPTT (180.217.30.162 臺灣), 02/21/2021 21:58:38
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02/21 22:00, 3年前 , 9F
私以為臨港線算是西段
02/21 22:00, 9F
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02/21 22:02, 3年前 , 10F
結果竟然算是縱貫線南段盲腸線
02/21 22:02, 10F
推
02/21 22:12, 3年前 , 11F
去看看高雄那些通勤站，站又大又冷清，下到月台空氣又
02/21 22:12, 11F
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02/21 22:12, 3年前 , 12F
差
02/21 22:12, 12F
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02/21 22:13, 3年前 , 13F
這就是只想到要花錢的代表作吧
02/21 22:13, 13F
推
02/21 22:59, 3年前 , 14F
我也想說輕軌與台糖有什麼關係，臨港線是高雄很久的支線，而
02/21 22:59, 14F
→
02/21 22:59, 3年前 , 15F
台鐵捷運化是台鐵的事，與高捷無關，而板南線成功主要還是因
02/21 22:59, 15F
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02/21 22:59, 3年前 , 16F
為需求大，與台鐵有沒有捷運化無關
02/21 22:59, 16F
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02/21 23:05, 3年前 , 17F
另外高捷運量與預期差太多根本與你這兩點無關，這兩點都是高
02/21 23:05, 17F
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02/21 23:05, 3年前 , 18F
捷通車後的事情，最根本還是使用習慣導致使用率不佳
02/21 23:05, 18F
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02/21 23:06, 3年前 , 19F
高捷通車/輕軌通車/高雄鐵路地下化完工時間點查一下吧
02/21 23:06, 19F
推
02/21 23:14, 3年前 , 20F
高雄沒有台積電進駐注定落後於台南
02/21 23:14, 20F
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02/21 23:15, 3年前 , 21F
高雄市以前靠加工出口區，現在只有日月光
02/21 23:15, 21F
推
02/21 23:19, 3年前 , 22F
政府早點意識到台鐵捷運化是錯誤的話 當初高雄鐵路就
02/21 23:19, 22F
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02/21 23:19, 3年前 , 23F
應該高架化 並擴充兩股標準軌給高捷公司營運捷運化區
02/21 23:19, 23F
→
02/21 23:19, 3年前 , 24F
間 並使用正規捷運機電系統 台鐵只留新左營高雄鳳山站
02/21 23:19, 24F
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02/21 23:19, 3年前 , 25F
捷運區間過新左營之後往東進入仁武再繞回鳳山 變成環
02/21 23:19, 25F
→
02/21 23:19, 3年前 , 26F
狀線
02/21 23:19, 26F
推
02/22 00:34, 3年前 , 27F
台鐵新的那幾站平常根本不會想到要搭 一小時才兩三班
02/22 00:34, 27F
→
02/22 00:34, 3年前 , 28F
每個站都很冷清 至少要10分鐘一班才有實用價值 不知道
02/22 00:34, 28F
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02/22 00:34, 3年前 , 29F
為何不能做到
02/22 00:34, 29F
推
02/22 00:35, 3年前 , 30F
浮洲、汐科、百福這幾站至少在捷運化車站中運量還算
02/22 00:35, 30F
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02/22 00:35, 3年前 , 31F
高的
02/22 00:35, 31F
推
02/22 00:35, 3年前 , 32F
推一個 台鐵捷運化 還不如放手讓地方搞捷運
02/22 00:35, 32F
→
02/22 00:36, 3年前 , 33F
只是高捷岡山以北的運量 其實中運量比較合適
02/22 00:36, 33F
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02/22 00:36, 3年前 , 34F
用高運量反而又太花$$就是了
02/22 00:36, 34F
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02/22 00:36, 3年前 , 35F
台鐵捷運化就是一個錯誤政策 讓台鐵更難管理
02/22 00:36, 35F
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02/22 00:37, 3年前 , 36F
台鐵還不如乖乖做好鄉鎮市區之間的往來比較實在
02/22 00:37, 36F
推
02/22 01:02, 3年前 , 37F
高雄輕軌轉乘真的不是很方便，站名最少要一致才方便遊
02/22 01:02, 37F
還有 43 則推文
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02/24 21:39, 3年前 , 81F
尤其東部) 難道對號車汐止七堵變全停? 日本能雙線玩快慢車
02/24 21:39, 81F
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02/24 21:39, 3年前 , 82F
那麼密是因為長距離根本沒多少人 私鐵了不起由頭到尾100k
02/24 21:39, 82F
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02/24 21:39, 3年前 , 83F
而且客運又不如台灣那麼強 快車停甚麼站都不重要 有快就好
02/24 21:39, 83F
推
02/24 21:52, 3年前 , 84F
台鐵捷運化比台中BRT更應該被批評是騙局、是兒戲
02/24 21:52, 84F
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02/24 21:54, 3年前 , 85F
還沒通車前跟大家宣傳尖10離15、可以取代規劃捷運線等
02/24 21:54, 85F
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02/24 21:54, 3年前 , 86F
等，公車後這樣，不是蓄意欺哄民眾是啥
02/24 21:54, 86F
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02/24 21:55, 3年前 , 87F
通
02/24 21:55, 87F
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02/24 21:58, 3年前 , 88F
橫濱經東橫副都心東上線到川越 62.4km要75m 均速50km/h 可
02/24 21:58, 88F
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02/24 21:59, 3年前 , 89F
憐哪 在台灣一定被客運打趴 而且人家小竹向原-志木已經是4
02/24 21:59, 89F
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02/24 21:59, 3年前 , 90F
線了 部分4線也是那麼慢 全雙線必死
02/24 21:59, 90F
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02/24 22:16, 3年前 , 91F
不像我鍵盤的極致捷運化 連台北地下段也蓋好蓋滿 也至少要
02/24 22:16, 91F
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02/24 22:17, 3年前 , 92F
維持現狀吧? 桃園地下化雙線做死 樹林-鳳鳴給你4線化好了
02/24 22:17, 92F
→
02/24 22:18, 3年前 , 93F
北部捷運化區間至少八堵-中壢吧 這段區間10tph塞好塞滿
02/24 22:18, 93F
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02/24 22:20, 3年前 , 94F
第一個喊救命的是東部對號車 北花搖搖車先加個9分鐘
02/24 22:20, 94F
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02/24 22:23, 3年前 , 95F
第二個西部搖搖車 北壢間全部變PP排點再+3 又加個10分鐘
02/24 22:23, 95F
推
02/24 22:30, 3年前 , 96F
台鐵未增班除了因為車輛數，也因為增長緩慢的司機員人數
02/24 22:30, 96F
→
02/24 22:34, 3年前 , 97F
不要看人家雙線快慢車狂開好棒棒啊 算一下均速就知道出代
02/24 22:34, 97F
→
02/24 22:34, 3年前 , 98F
誌了
02/24 22:34, 98F
→
02/24 22:42, 3年前 , 99F
台鐵到現在搖搖車台北七堵排18分鐘 均速74.3km/h 已經算良
02/24 22:42, 99F
→
02/24 22:42, 3年前 , 100F
心了 不過就苦了通勤族
02/24 22:42, 100F
→
02/25 02:38, 3年前 , 101F
剛剛自己粗算了一下北竹區間車的時間 我自己算出是1h22m
02/25 02:38, 101F
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02/25 02:38, 3年前 , 102F
結果他媽還真的有區間車排1h29m(2243次) 只差7m
02/25 02:38, 102F
推
02/25 05:45, 3年前 , 103F
因為日本高快速道路都很小條，連雙向六車道都不多。東京首
02/25 05:45, 103F
→
02/25 05:45, 3年前 , 104F
都圈塞車又比雙北嚴重，客運當然比不上電車方便。
02/25 05:45, 104F
推
02/25 08:11, 3年前 , 105F
通勤尖峰快車班次不用多 也可以慢一點
02/25 08:11, 105F
→
02/25 08:11, 3年前 , 106F
也就大概早晚各一小時的區間車班次會特別多
02/25 08:11, 106F
推
02/25 11:57, 3年前 , 107F
汐止就算了，七堵全停不過分吧！
02/25 11:57, 107F
→
02/25 11:57, 3年前 , 108F
再說反正西線自強的班次也剩不多了，東線又沒競爭對手，犧
02/25 11:57, 108F
→
02/25 11:57, 3年前 , 109F
牲城際運輸來實質加開區間快也沒啥不好
02/25 11:57, 109F
推
02/25 12:18, 3年前 , 110F
其實跟路面塞車嚴重程度沒太大關係 跟營運公司比較有
02/25 12:18, 110F
→
02/25 12:19, 3年前 , 111F
關係 就算台鐵到日本應該也是像台灣現在這樣誤點當飯
02/25 12:19, 111F
→
02/25 12:19, 3年前 , 112F
吃吧？ 科科
02/25 12:19, 112F
推
02/25 12:33, 3年前 , 113F
會不會是日本鐵道公司還保留”日勤教育”的關係，雖然沒以
02/25 12:33, 113F
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02/25 12:33, 3年前 , 114F
前變態，但可以有效阻止誤點。
02/25 12:33, 114F
→
02/25 18:00, 3年前 , 115F
台鐵的貨列/軍列/專列運行，是不是造成誤點的一部份
02/25 18:00, 115F
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02/25 18:00, 3年前 , 116F
原因？？
02/25 18:00, 116F
噓
02/25 23:02, 3年前 , 117F
台鐵高雄有捷運化？
02/25 23:02, 117F
推
02/26 22:21, 3年前 , 118F
懲罰旅客的捷運化 所以他們在吵高鐵南延
02/26 22:21, 118F
→
02/28 20:04, 3年前 , 119F
樓上，但他們應該是要爭捷運南延。
02/28 20:04, 119F
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02/28 20:04, 3年前 , 120F
而不是高鐵南延屏東。
02/28 20:04, 120F
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