[討論] 台灣還可能會有高運量的捷運嗎？

看板MRT作者時間6年前 (2019/10/24 23:19), 6年前編輯推噓47(48推 1噓 65→)
留言114則, 40人參與, 6年前最新討論串1/1
台灣的捷運越蓋越多 但是能蓋高運量的地方好像差不多都蓋了 而且好像也沒聽說未來哪裡還會有高運量的捷運 現在高運量的捷運就： 台北捷運 淡水信義線 松山新店線 中和新蘆線 板南線 桃園捷運 桃園機場捷運線 高雄捷運 紅線 橘線 未來台灣唯一有希望蓋高運量捷運的可能只剩台中捷運藍線了 但台中捷運藍線好像沒打算蓋成高運量捷運 台灣未來還會有高運量的捷運嗎？ 台灣哪裡還適合蓋高運量的捷運呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.228.120.147 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1571930390.A.8A0.html ※ 編輯: HMTking (61.228.120.147 臺灣), 10/24/2019 23:23:35
推
10/24 23:31, 6年前 , 1F
岡山路竹延伸線....雖然只有名義上是高運量
10/24 23:31, 1F
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10/24 23:39, 6年前 , 2F
需求越高的線越早蓋，不就這樣？
10/24 23:39, 2F
推
10/24 23:40, 6年前 , 3F
高運量的成本會比中運量成本高很多嗎?為何不多蓋一點呢
10/24 23:40, 3F
推
10/24 23:45, 6年前 , 4F
台中橘線也可以吧? 沿路都是人口稠密區
10/24 23:45, 4F
推
10/24 23:49, 6年前 , 5F
沒意外除了現有高運量延伸，台灣很難再出現新的高運量路
10/24 23:49, 5F
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10/24 23:49, 6年前 , 6F
線
10/24 23:49, 6F
推
10/24 23:50, 6年前 , 7F
真要說就台中藍線而已 其他都不太可能
10/24 23:50, 7F
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10/24 23:51, 6年前 , 8F
其他負擔得起的早就蓋好了
10/24 23:51, 8F
推
10/24 23:51, 6年前 , 9F
桃園綠線？
10/24 23:51, 9F
推
10/24 23:53, 6年前 , 10F
桃園綠線不是高運量
10/24 23:53, 10F
推
10/24 23:53, 6年前 , 11F
桃捷綠線是中運量
10/24 23:53, 11F
推
10/24 23:55, 6年前 , 12F
現實中首都圈以外撐不起高運量
10/24 23:55, 12F
推
10/24 23:59, 6年前 , 13F
比較喜歡中運量
10/24 23:59, 13F
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10/25 00:00, 6年前 , 14F
中運量，車班距拉近，少等車最好
10/25 00:00, 14F
推
10/25 00:12, 6年前 , 15F
台灣人口就這麼多
10/25 00:12, 15F
推
10/25 00:20, 6年前 , 16F
其實以台灣的人口密度來說 要不是早期政策導致私有
10/25 00:20, 16F
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10/25 00:20, 6年前 , 17F
運具氾濫 應可撐起更多大眾運輸更多捷運沒問題吧?
10/25 00:20, 17F
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10/25 00:22, 6年前 , 18F
另外那些一直沒充分發揮高運量運能的線不算撐起來吧
10/25 00:22, 18F
推
10/25 00:28, 6年前 , 19F
跟人口無關吧 不然香港新加坡是?
10/25 00:28, 19F
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10/25 00:37, 6年前 , 20F
跟人口也有關
10/25 00:37, 20F
推
10/25 00:41, 6年前 , 21F
人口怎麼可能無關?
10/25 00:41, 21F
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10/25 00:42, 6年前 , 22F
然後機場捷運不是中運量嗎?
10/25 00:42, 22F
推
10/25 00:43, 6年前 , 23F
香港跟新加坡你拿來比雙北就知道他們人口實際上很多了好
10/25 00:43, 23F
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10/25 00:43, 6年前 , 24F
嗎?
10/25 00:43, 24F
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10/25 00:44, 6年前 , 25F
所以我覺得中運量這個詞少用
10/25 00:44, 25F
推
10/25 00:47, 6年前 , 26F
要完全再拉一條高運量我覺得有困難, 就算是香港現在的捷
10/25 00:47, 26F
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10/25 00:47, 6年前 , 27F
運工程也是把現在既有的路線延長改線而已, 人口密集區就
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10/25 00:47, 6年前 , 28F
是幾個地方, 現在都有捷運了
10/25 00:47, 28F
推
10/25 00:57, 6年前 , 29F
基隆路吧 舊南北線 可惜已經沒了
10/25 00:57, 29F
推
10/25 01:02, 6年前 , 30F
松機遷移後 南北線經松機應可以
10/25 01:02, 30F
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10/25 01:47, 6年前 , 31F
舊南北線=現在的環狀線*每小時40班
10/25 01:47, 31F
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10/25 01:47, 6年前 , 32F
其實現在中運量高運量的界線很模糊了
10/25 01:47, 32F
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10/25 01:48, 6年前 , 33F
當然還是有運能分別 但其實列車形式都很類似了
10/25 01:48, 33F
推
10/25 01:49, 6年前 , 34F
南北線+汐止線 有辦法弄高運量嗎
10/25 01:49, 34F
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10/25 01:55, 6年前 , 35F
舊南北線就只需要現在的環狀線車輛*每小時40班，
10/25 01:55, 35F
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10/25 01:57, 6年前 , 36F
民生汐止則只有舊南北線五成
10/25 01:57, 36F
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10/25 02:37, 6年前 , 37F
機捷不算高運量
10/25 02:37, 37F
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10/25 02:41, 6年前 , 38F
認真 低運量還有輕軌來救援 高運量中運量在列車設計上根本
10/25 02:41, 38F
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10/25 02:41, 6年前 , 39F
太大沒差別
10/25 02:41, 39F
還有 35 則推文
推
10/25 16:28, 6年前 , 75F
藍線只有火車站到東海適合高運量吧 那也只佔全線的一
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10/25 16:28, 6年前 , 76F
半 到台中港都高運量實在大浪費運能
10/25 16:28, 76F
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10/25 17:49, 6年前 , 77F
臺中都會區大眾捷運系統藍線可行性研究用google找得到，
10/25 17:49, 77F
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10/25 17:49, 6年前 , 78F
對運量預估有疑惑者可下載之
10/25 17:49, 78F
推
10/25 18:47, 6年前 , 79F
香港在半個雙北的面積裡塞了比雙北還多的人
10/25 18:47, 79F
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10/25 18:51, 6年前 , 80F
新加坡在雙北三成五的面積裡塞了雙北九成的人
10/25 18:51, 80F
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10/25 18:52, 6年前 , 81F
這樣有人覺得香港和新加坡人口不多嗎？
10/25 18:52, 81F
推
10/25 18:57, 6年前 , 82F
雙北行政區有不少都是山地
10/25 18:57, 82F
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10/25 18:59, 6年前 , 83F
而且我有說′並不是在講他們人口少'
10/25 18:59, 83F
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10/25 19:00, 6年前 , 84F
10/25 19:00, 84F
推
10/25 19:45, 6年前 , 85F
台中藍線的問題的確是火車站-東海別墅-台中港兩段運量差
10/25 19:45, 85F
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10/25 19:46, 6年前 , 86F
異太懸殊，最佳解應該是弄成類似板南線-三鶯線的模式，
10/25 19:46, 86F
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10/25 19:46, 6年前 , 87F
硬要蓋成同一條就會有運量系統卡在中間的尷尬問題。
10/25 19:46, 87F
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10/25 20:24, 6年前 , 88F
可以學上海浦東2號線啊 東海別墅以西2節 以東4節
10/25 20:24, 88F
推
10/25 20:37, 6年前 , 89F
開區間車就好啦
10/25 20:37, 89F
推
10/25 20:38, 6年前 , 90F
開區間車就好+1
10/25 20:38, 90F
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10/25 20:44, 6年前 , 91F
藍線可行性研究營運策略: 6分鐘一班全程車
10/25 20:44, 91F
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10/25 20:44, 6年前 , 92F
+6分鐘一班區間車(B5東海別墅~B15台糖生態園區)
10/25 20:44, 92F
噓
10/25 21:48, 6年前 , 93F
某人又在講屁話了 不意外
10/25 21:48, 93F
推
10/25 21:56, 6年前 , 94F
話說 不是說高雄黃線很重要經過人口稠密區 他可以高運
10/25 21:56, 94F
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10/25 21:56, 6年前 , 95F
量嗎？
10/25 21:56, 95F
推
10/25 21:58, 6年前 , 96F
黃線連預估都只勉強撈到中運量底線而已
10/25 21:58, 96F
推
10/25 22:03, 6年前 , 97F
那為何說的沒有黃線高雄捷運跟殘廢沒兩樣？
10/25 22:03, 97F
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10/25 22:10, 6年前 , 98F
區間車的話 6/12也太慘 6/9會好一點
10/25 22:10, 98F
推
10/25 22:25, 6年前 , 99F
6分鐘是指全程車與區間車間的班距 還是各自的班距？
10/25 22:25, 99F
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10/25 22:47, 6年前 , 100F
重疊區間3分。每列536人*一小時20班=10720人/時
10/25 22:47, 100F
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10/25 22:47, 6年前 , 101F
10/25 22:47, 101F
推
10/25 22:48, 6年前 , 102F
文湖當初沒蓋高運量真的失策
10/25 22:48, 102F
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10/25 22:51, 6年前 , 103F
系統能力還有剩，沒增購新車而已
10/25 22:51, 103F
推
10/25 22:55, 6年前 , 104F
那就還好 跟北捷高運量一樣的班距囉～
10/25 22:55, 104F
推
10/26 06:03, 6年前 , 105F
我覺得台北要考慮觀光客耶...
10/26 06:03, 105F
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10/26 06:03, 6年前 , 106F
怎麼想都該蓋六節
10/26 06:03, 106F
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10/26 06:04, 6年前 , 107F
該蓋六節
10/26 06:04, 107F
推
10/26 10:40, 6年前 , 108F
捷運的運量也可以很靈活吧，同一套系統區間用不同班距就好
10/26 10:40, 108F
→
10/26 10:40, 6年前 , 109F
是不至於像台鐵區間車直接有四節到十二節的差異
10/26 10:40, 109F
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10/26 10:41, 6年前 , 110F
但台中藍線東海前後用 3區間+1全程 去開也還好
10/26 10:41, 110F
推
10/26 18:46, 6年前 , 111F
也可以用增解聯方式啊
10/26 18:46, 111F
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10/27 19:36, 6年前 , 112F
其實文湖線本來就是高運量 他掛6節運能(aka量)就超過20000
10/27 19:36, 112F
推
10/27 21:44, 6年前 , 113F
木柵線舊車的設計是456人，班距82秒以下就會破20000
10/27 21:44, 113F
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10/29 21:37, 6年前 , 114F
淡水到通霄
10/29 21:37, 114F
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