[閒聊] 西門站的有這種旅客運輸需求嗎?

看板MRT作者 (藍原めい)時間5年前 (2018/08/19 18:52), 5年前編輯推噓28(29推 1噓 92→)
留言122則, 29人參與, 5年前最新討論串1/1
搭了幾次捷運，都是要從永寧-世貿中心來回 個人就注意到 西門站的配置似乎都有設計過 今天不管我是在西門站換車要轉綠線再接紅線 還是從紅線回來搭綠線，再轉西門回永寧 來回都是只要下樓梯就好 B2 　往台北→　 　往北門→ B3 ←往永寧 ←往小南門 當初這樣安排不知道有沒有考量到旅運需求，這樣的設計讓旅客轉乘很方便 但我在想有沒有這種可能性 從台北車站方向往永寧，然後又走上樓往北門方向搭車 或是從北門方向回來，又上樓搭往台北車站的藍線 想想這種旅運好像幾乎不可能出現吧 倒是從西門站轉綠線再轉紅線 這種旅運需求應該很多 想想當初這樣配置應該也都是有考慮過的吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.23.148.86 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1534675938.A.40E.html ※ 編輯: Yijhen0525 (211.23.148.86), 08/19/2018 18:52:44
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08/19 18:54, 5年前 , 1F
台北車站到西門 再搭到北門
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推
08/19 19:14, 5年前 , 2F
怎麼不可能，不然北門站怎麼去板南線東邊
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推
08/19 19:24, 5年前 , 3F
配置考量多數人的通勤方向~可參考正反向配置的東門~
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08/19 19:34, 5年前 , 4F
小巨蛋到善導寺 懶得轉兩次的話常常都在西門轉
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推
08/19 19:42, 5年前 , 5F
東門如果反過來配置會有另類雙胞胎轉乘的功能(？
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08/19 19:49, 5年前 , 6F
小巨蛋到善導寺直接搭南京東路的公車吧
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08/19 20:31, 5年前 , 7F
可以多多利用307
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08/19 20:32, 5年前 , 8F
南京東路的公車沒有直達善導寺的....
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08/19 20:32, 5年前 , 9F
除非到敦化北路搭262區
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08/19 20:47, 5年前 , 10F
307有經過善導寺跟走南京東路 班數也夠多了
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08/19 20:48, 5年前 , 11F
但蠻可惜是單向就是了
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08/19 20:59, 5年前 , 12F
單純是棋盤型路網使然吧
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推
08/19 22:16, 5年前 , 13F
不是你考慮的這樣，如果是你考慮的這樣的話
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08/19 22:17, 5年前 , 14F
那應該直接對調上下層，你連下樓也不用走到對面就好了
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08/19 22:17, 5年前 , 15F
這單純只是考慮板南線跟松山新店線平行轉乘量大方向的結果
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推
08/19 22:21, 5年前 , 16F
因為台北車站才是最直接的轉法
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推
08/19 22:42, 5年前 , 17F
那個......東門其實也是同向........
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推
08/19 22:46, 5年前 , 18F
只是軌道配置出來是互相反向，主要是橘線到東門時東西向
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推
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當然不是因為你想的那樣 是因為頂埔松山能平行轉乘
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剛好跟紅線反方向，過東門之後轉南北向後，列車方向其實
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08/19 22:46, 5年前 , 21F
是跟紅線同向的，台北捷運平行轉乘都是以同向轉乘規劃的
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08/19 23:03, 5年前 , 23F
可是我到東門轉乘都是往信義那邊比較多
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08/19 23:20, 5年前 , 24F
就...平行轉乘 你是要問這個嗎
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中永和喜歡在古亭轉而不是東門吧
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08/19 23:36, 5年前 , 26F
所以往新蘆方向 反而轉車的往象山比較多
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推
08/19 23:59, 5年前 , 27F
中永和看去哪裡，東門/新生/松江/民權這幾站本身就是在
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市區跟重點轉乘站，所以以這幾站為目標的人應該不在少數
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推
08/20 00:22, 5年前 , 30F
平行轉乘站都是上行對上行 下行對下行 東門也是
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推
08/20 00:41, 5年前 , 31F
可惜這樣的規劃已成歷史，未來的新路線再也沒有這樣的
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08/20 00:42, 5年前 , 32F
設計，不然平行轉成真的很方便，若未來還有機會規劃可直接
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參考香港同向反向的平面轉乘都有。
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08/20 02:18, 5年前 , 34F
台北的麻花也很威啊
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推
08/20 02:27, 5年前 , 35F
原PO問的應該是月台樓層安排吧
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08/20 03:31, 5年前 , 36F
樓上突破盲腸
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08/20 03:39, 5年前 , 37F
其實邏輯很簡單 考慮方向的話 兩線轉乘有8種可能 平行轉乘
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08/20 03:39, 5年前 , 38F
處理了4種 往市中心轉往市中心 遠離市中心轉遠離市中心各2
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08/20 03:43, 5年前 , 39F
假如平行轉乘設計是同向的話 這裏的同向是指往市中心方向
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還有 43 則推文
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08/20 12:31, 5年前 , 83F
開始啟用這些平行轉乘。
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推
08/20 12:56, 5年前 , 84F
當初直通方式也可以看成是平行轉乘站不易折返
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08/20 12:57, 5年前 , 85F
中正紀念堂站原本BMTC好像規劃在愛國東路上，不知
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為何後來改成現狀
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08/20 13:11, 5年前 , 87F
等下，好像是我搞反了，omkize說的沒錯
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omkizo
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中山中正大安信義松山區都算市中心
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08/20 13:36, 5年前 , 90F
可以把市中心換成台北車站啦
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如果覺得看不懂的話
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推
08/20 13:53, 5年前 , 92F
我覺得omkizo大可以把市中心的概念 改成往"方向一致"的
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08/20 13:53, 5年前 , 93F
方向設在上層，
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像是西門上層是往東邊，
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東門上層都是往民權西路的方向，
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中正紀念堂上層都是往中山的方向
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08/20 13:58, 5年前 , 97F
還有古亭上層都是往松江南京
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08/20 16:58, 5年前 , 98F
中和新蘆線無法用進出市區(In/Outbound)描述方向
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08/20 16:59, 5年前 , 99F
板南線有點勉強 松山新店線和淡水信義線兩者進出城
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對應的上下行是相反的
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乾脆用北捷的上下行 上就是新車站編號變大的方向…
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08/20 20:42, 5年前 , 102F
進出城跟上下行本來就是兩個不同概念呀...
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08/20 20:43, 5年前 , 103F
以現在的五條線來說 所謂的進出城也並非是全線的單一方向
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08/20 20:44, 5年前 , 104F
而是....如果說所謂的城區是指台北市舊市區的話
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08/20 20:45, 5年前 , 105F
(大同/中山/松山/信義/大安/中正/萬華 七區)
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08/20 20:45, 5年前 , 106F
就是從城外到城內再到城外 先進城再出城這樣概念
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08/20 20:48, 5年前 , 107F
回到島疊式月台的方向配置 其實規劃時也都有預測到哪個
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08/20 20:49, 5年前 , 108F
轉乘方向人最多 就放在同一層
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08/20 20:50, 5年前 , 109F
而以西門站來說 在松山線通車後 現在來看八個方向的量
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08/20 20:51, 5年前 , 110F
其實都差不多 所以就以進出層放在同一層來配置
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推
08/21 11:22, 5年前 , 111F
市中心其實是看房價（誤）
08/21 11:22, 111F
推
08/21 13:18, 5年前 , 112F
松山端和南港端(平行)轉乘最少 因此不考慮著方向
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08/21 13:18, 5年前 , 113F
*這
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08/22 04:25, 5年前 , 114F
平行轉乘站就上層往上行下層往下行
08/22 04:25, 114F
推
08/22 13:12, 5年前 , 115F
上下行跟實際需求方向有時不能畫等號
08/22 13:12, 115F
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08/22 13:12, 5年前 , 116F
畢竟是兩種不同概念
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08/22 13:19, 5年前 , 117F
古亭、東門貌似也有類似設計 去程轉程都只要到對面就好
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08/22 13:31, 5年前 , 118F
基本上都是進城上層出城下層
08/22 13:31, 118F
推
08/22 13:34, 5年前 , 119F
可以這樣想 進城方向以上班時間為主 為能最快速到月台搭
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08/22 13:34, 5年前 , 120F
車 所以進城在上層
08/22 13:34, 120F
推
08/22 14:32, 5年前 , 121F
咦台北橋站配置是這樣的緣故？
08/22 14:32, 121F
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08/22 14:35, 5年前 , 122F
把台北橋站與永安市場站比就能了解了
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