Re: [幻想] 高鐵取代機場捷運

看板MRT作者 (Hi)時間6年前 (2018/03/03 16:19), 6年前編輯推噓19(19推 0噓 39→)
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※ 引述《souken107ttc ()》之銘言： : 從高鐵在桃園轉彎處的附近拉出支線 : 經過桃園機場再接上高鐵桃園站 : 路線從坑口站以後大致和現機場捷運相同 : 營運模式: 南港 — 台北 — 板橋 — 第一航廈 — 第二航廈 — 第三航廈 — 桃園 我認為高鐵拉出機場支線很可行， 但規劃上和原PO略微不同。 高鐵並非取代機場捷運，而是「互補」， 規劃的高鐵支線，主要是服務中南部旅客至機場， 而北部及桃園本地旅客則續用既有的機場捷運。 見規劃簡圖： https://i.imgur.com/t5OBCeK.jpg
該支線始於高鐵桃園站北端， 止於機場特區內， 並設置兩站（北站、南站）， 不在往北接回高鐵主線， 機場支線全長約為8公里。 北站：設置於第一航廈北端之停車場內， 主要是服務第一航廈及未來第四航廈旅客。 南站：設置於第三航廈及第二航廈中間， 約為興建中之多功能商業大樓處， 主要服務第三、第二航廈旅客。 營運模式為4車短編組， 比照日本東北新幹線於桃園站與6、8字頭列車「併聯行駛」。 也就是說未來高雄至桃園將為 12+4 大編組營運， 4車編組於桃園站分割後續行駛至機場南、北站， 12車之編組則續往南港行駛。 預估興建效益： 1. 分流台中至桃園間旅客 目前該區間旅客需求很高， 大量往機場旅客塞爆少量行李置物空間， 且自由座常供不應求， 如該區間能行駛12+4編組列車， 將機場客分流至短編組4車廂內， 將可有效舒緩人流。 2. 新竹以南往機場旅客將比現行省下約30分鐘， 目前機捷往機場行車時間約為16分鐘， 加上轉車、購票、步行、候車時間，總旅程時間拉長30分鐘以上。 如能有高鐵支線， 參考高鐵台北南港行車時間（同為8公里）， 中南部旅客僅多花8分鐘就可「直達」機場。 可能發生問題： 1. 於桃園併聯行駛可能會拉長停靠時間 根據jr東日本新幹線經驗， 分割運轉時約需時2分鐘， 併聯運轉則約需時4分鐘， 扣除目前1分鐘停站時間， 營運時6、8字頭列車行車總時間將比現行增加1-3分， 不過目前台高超寬鬆的排點， 只要稍微趕點，這點時間延長可輕鬆追回。 2. 高鐵支線興建費用高 可僅於高鐵站設置短月台（4車）， 不必預留至16車長之月台， 甚至可評估機場支線僅興建單線雙向運轉， 以降低興建成本。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.6.36 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1520065164.A.6FF.html
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03/03 16:46, 6年前 , 1F
桃園以南的各站 月台長度停得下16節??
03/03 16:46, 1F
推
03/03 16:49, 6年前 , 2F
只有北車月台不足16
03/03 16:49, 2F
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03/03 16:52, 6年前 , 3F
那這樣的話 12+3即可 除解聯往桃機外
03/03 16:52, 3F
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03/03 16:53, 6年前 , 4F
尖峰輸運期(像是農曆年前) 也可以15車直開南港
03/03 16:53, 4F
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03/03 16:53, 6年前 , 5F
以紓解龐大輸運需求
03/03 16:53, 5F
推
03/03 17:13, 6年前 , 6F
如果當初高鐵在桃園站以北是設計成 Y 型雙線進台北不知道
03/03 17:13, 6F
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03/03 17:13, 6年前 , 7F
會怎麼樣，一線走現在的板橋進台北車站
03/03 17:13, 7F
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03/03 17:14, 6年前 , 8F
另一線走機捷的軌道進機場後至台北車站
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03/03 17:17, 6年前 , 9F
當然機捷普通車還是繼續跑，只是混用軌道但獨立營運車站
03/03 17:17, 9F
推
03/03 17:25, 6年前 , 10F
覺得蓋這個比蓋屏東車站實用多了..
03/03 17:25, 10F
推
03/03 17:53, 6年前 , 11F
建議支線地下化，恰好立體交叉，而且機場區也只能
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03/03 17:53, 6年前 , 12F
地下
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推
03/03 17:53, 6年前 , 13F
桃園站還挖得進去嗎 這是重點QQ
03/03 17:53, 13F
桃園高鐵站區已經有四線軌道， 可直接由現有側線直接分岔出支線。 且從目前高鐵桃園站的班距來看， 也沒有增建月台的必要。 ※ 編輯: gga5858 (36.226.6.36), 03/03/2018 17:57:31
推
03/03 17:55, 6年前 , 14F
如果飛機夜間越來越多希望凌晨也能行駛
03/03 17:55, 14F
推
03/03 18:28, 6年前 , 15F
這個想法好耶＠＠
03/03 18:28, 15F
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03/03 18:50, 6年前 , 16F
桃園高鐵站只是明挖覆蓋吧 延長可能與周邊建物會有衝突
03/03 18:50, 16F
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03/03 20:02, 6年前 , 17F
你這個用高鐵1,2,3字頭直達車停靠桃園，然後加機捷直達
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03/03 20:02, 6年前 , 18F
車即可分流。。
03/03 20:02, 18F
推
03/03 20:07, 6年前 , 19F
支線的轉彎半徑看起來不高 可能無法跑太快
03/03 20:07, 19F
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03/03 22:09, 6年前 , 20F
正好，離桃園站那麼近也快不起來
03/03 22:09, 20F
推
03/04 00:12, 6年前 , 21F
與其增加這個成本 我反而覺得樓上big大提議比較好
03/04 00:12, 21F
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03/04 00:17, 6年前 , 22F
中南部往來機場的需求沒有你我想像中的多，就這樣。
03/04 00:17, 22F
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03/04 00:17, 6年前 , 23F
往來桃園的旅次大部分是在地需求。
03/04 00:17, 23F
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03/04 00:18, 6年前 , 24F
機場旅客往返北北桃(尤其台北市)的占大多數。
03/04 00:18, 24F
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03/04 01:15, 6年前 , 25F
噢！
03/04 01:15, 25F
推
03/04 01:15, 6年前 , 26F
桃園的四線月台是埋在土裡的 挖出來就是個浩大工程+都市
03/04 01:15, 26F
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03/04 01:16, 6年前 , 27F
計畫全改 就算一開始就做 可能都還要立體交叉才不會影響
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03/04 01:17, 6年前 , 28F
通過線 然後又只能慢行往返...感覺不比機捷線型方案好
03/04 01:17, 28F
推
03/04 01:21, 6年前 , 29F
桃園要增停頂多給2字頭就好 1字頭就免了
03/04 01:21, 29F
推
03/04 02:18, 6年前 , 30F
原先也想過從桃園站拉出 但自己的設想條件是僅用一
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03/04 02:19, 6年前 , 31F
條新鐵道達到好的機場運輸功效 所以高鐵與機捷擇一
03/04 02:19, 31F
推
03/04 02:23, 6年前 , 32F
而在TPE使用者以北部為主的考量下 認為從原文的點拉
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03/04 02:23, 6年前 , 33F
出支線比較順也比較省時
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03/04 03:07, 6年前 , 34F
關鍵是是否有機場捷運
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推
03/04 06:42, 6年前 , 35F
捷運15分班距都載不滿了，蓋高鐵？可能延伸屏東或基隆
03/04 06:42, 35F
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03/04 06:42, 6年前 , 36F
都比這有效益
03/04 06:42, 36F
高鐵桃園至機場載不滿， 並不是沒有需求，而是機捷速度太慢、班距少、實際旅行時間長， 利用機捷轉乘將會多花30~45分鐘， 旅客用實際行動，選擇其他更省時的交通運具。 以新竹為例， 當地有龐大來往機場需求， 現行高鐵轉機捷，總旅程時間超過一個多小時， 相對於其他運具這時間毫無競爭力， 時間長、價格不夠優惠、還要多次步行搬運行李， 當然鮮少新竹人會利用此方式到機場。 假如高鐵能有支線能到達機場， 由新竹到機場，總旅程時間將少於30分種， 比現行省下超過一半以上時間， 新竹人將會更有意願利用軌道運輸到機場。 ____ 另外， 對於台中人來說， 如有高鐵機場支線， 由台中至桃機只要40分鐘， 此旅程時間和到清泉岡機場相差不多。 台中人將會更願意捨清泉岡至桃機搭飛機， 桃機將可吸引中部客源、集中發展。 不論從台中或新竹， 現行轉乘方式到機場動輒超過1 ~ 1.5小時， 也難怪當地民眾會有要擴建清泉岡， 甚至是新竹機場恢復民航的聲音。
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03/04 10:32, 6年前 , 37F
中南部搭高鐵轉乘機捷去機場就可以了
03/04 10:32, 37F
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03/04 10:33, 6年前 , 38F
桃園機場旅客最大宗往返也是北北基桃(超過7成)
03/04 10:33, 38F
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03/04 10:39, 6年前 , 39F
https://goo.gl/xAsWxT 同樣的東西又po了
03/04 10:39, 39F
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03/04 10:52, 6年前 , 40F
結論:就只是中南部"某些少數人"懶得轉乘機捷或統聯去桃機
03/04 10:52, 40F
推
03/04 11:40, 6年前 , 41F
我也支持你的看法 這樣的話中南部民眾就可以直達機場 節
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03/04 11:40, 6年前 , 42F
省轉車的時間
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推
03/04 11:50, 6年前 , 43F
如果桃園轉機場人數比左營轉屏東多的話那就優先吧
03/04 11:50, 43F
※ 編輯: gga5858 (36.226.15.58), 03/04/2018 14:31:00
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03/04 16:25, 6年前 , 44F
中南部到桃園機場,這種客源一小時撐不起一班,結果就是
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03/04 16:25, 6年前 , 45F
班次少,還不如搭正常高鐵班次再轉乘機捷去桃園機場
03/04 16:25, 45F
推
03/04 16:27, 6年前 , 46F
原po嫌轉乘捷運耗時，但卻忘了旅客去高鐵站搭高鐵也是
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03/04 16:27, 6年前 , 47F
大多要透過轉乘的方式才能到
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03/04 16:28, 6年前 , 48F
更不用說高鐵不可能做到每班都直通機場，班距更輸捷運
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03/04 16:30, 6年前 , 49F
以新竹為例，住市區的人未來搭台鐵到中壢轉捷運轉乘一
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03/04 16:31, 6年前 , 50F
次到機場，跟搭巴士或台鐵到高鐵站轉乘高鐵去機場，
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03/04 16:32, 6年前 , 51F
兩者都是轉乘一次，前者的班次密度顯然方便得多
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推
03/04 19:04, 6年前 , 52F
北部和中南部要開戰了呢
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03/04 19:22, 6年前 , 53F
還好啦，我住中部但看不出來高鐵機場支線的必要性
03/04 19:22, 53F
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03/04 21:05, 6年前 , 54F
原po一直說新竹跟台中有大量機場旅客，
03/04 21:05, 54F
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03/04 21:06, 6年前 , 55F
但忽略了大台北+桃園才是機場旅客的主要目的地。
03/04 21:06, 55F
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03/05 09:26, 6年前 , 56F
桃機往中南部有1860可以搭
03/05 09:26, 56F
推
03/06 09:50, 6年前 , 57F
還是前面大大說的高鐵多一點班次停桃園加上機捷直達車最
03/06 09:50, 57F
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03/06 09:51, 6年前 , 58F
實際
03/06 09:51, 58F
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