Re: [新聞] BRT爭議　胡志強：責任我扛好不好

看板MRT作者 (章魚八腳)時間9年前 (2015/04/27 14:37), 編輯推噓5(6推 1噓 32→)
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※ 引述《fcfd (哇!)》之銘言： : 2015年04月25日12:31 http://goo.gl/8vtyQa : 台中市快捷巴士BRT引爆前後任市長的弊端爭議，市府決定7月將BRT專用道改為優化公車專 : 用道。台中市前市長胡志強今受邀演講被聽眾問到BRT爭議時強調，BRT主要幹道「台灣大道 : 」周六傍晚8時車流量每小時達到5千輛，預計兩年之內會上升到7-8千輛，這就是醫學所謂 : 的「心肌梗塞」，車子屆時都會動不了，BRT就是用來解決這個問題，不是因為虛榮，而是 : 要解決交通問題，「罵我接受，責任我扛，好不好！」 : 胡志強上午在國家圖書館進行專題演講，面對聽眾詢問BRT爭議，胡解釋，BRT這條路叫做台 : 灣大道，有人說他好高騖遠，為了爭取浮名，台灣大道名字是經過四年時間，透過民調由八 : 成市民決定更改的名字，這樣也會被看成沽名釣譽？這條路是台中最繁榮的路段，塞得很嚴 : 重，每天有超過1千部大巴士，透過BRT，可以減少800部巴士，就不會讓這條路未來「心肌 : 梗塞」，今天不做BRT，兩年後商業區、百貨公司沒人來，就會沒落，台中怎辦？ : 胡說，他尊重現任市府團隊意見，但希望能好好面對交通壅塞問題。（陳培煌／台北報導） : ----------------------- BRT到底錯在那裡？ 我覺得是沒有全部車站完工就趕通車 這一定有選舉因素在，不多說了 BRT的優勢在於他可以一個階段一個階段的通 第一階段有專用車道有站體有車子就可以先跑了 第二階段９月的優先號誌開始運作 第三階段完成行控中心的整合 趕選舉是一定有的，但是不能否認再遲暑假也一定要先上路，避免造成學生通勤族的困擾 優先路段以往的行車時間至少80分鐘 現在壓縮到45分鐘內，小弟目前統計的紀錄是有司機開36分鐘 未來延伸到台中港，中區跟光明陸橋東行再劃專用車道 整體行車時間可以控制在65分鐘以內 台中BRT已經有成功的第一步了，沒有繼續做下去非常可惜 台中的BRT真的是最接近國際的水準了 有站外收費，有月台門，有相對優先號誌系統 全台灣都在看，這次的失敗 未來10年可能都沒有首長敢再提出BRT的計畫了 -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 117.19.37.238 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1430116653.A.018.html
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04/27 14:42, , 1F
運行時間縮短的部分 其實專用道本身效果就頗強大
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也不一定是BRT才做的到 公車專用道就有一定效果 再加上
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使用路線較少也可以提昇效率...
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問題是未來又是半套的公車專用道
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不但只到靜宜，小站也沒停
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已經是國際水準了,依照BRT標準已經到達普通級接近銅牌級
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已經接近國際水準了?哪國? 印尼?
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04/27 17:00, , 9F
在ITPD's BRT standard 2014裡,台中BRT已經接近銅牌了
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如果+ln不擺爛,只要稍微強化就變銅牌了,完整版可以到銀牌
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最初那幾個月什麼都缺、什麼都爛的BRT已經深深烙印在
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民眾的心中了
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接下來的+ln公車專用道只會更爛更悲劇,這時形像就會變好了
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推
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光是有人開36分 有人開45分這系統就不算可靠了....
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國際標準只要求班次數量，沒要求行車時間固定
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推
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原來所謂的國際標準不過如此(挖鼻)
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我覺得形象怎麼慘都不可能糟過車站出口有怪手挖土 市
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政府站下一站直接跳台中火車站
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國際標準看到是實務，又不像某古整天幻想腦補
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比起公車在+ln的蠢政策下狂過站不停，然後公車專用道變公
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車停車場，有挖土機更本小事
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噓
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各位好像都假設系統正常可上線
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實際上設計錯誤根本沒有救
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那個國際標準連協會在地國政府都不鳥der
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政爭打掉一個生技產業,現在毀掉一個運輸系統
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推
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國際水準耶wwwwwwww
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工讀生這麼晚還沒下班，肯定是累了吧？
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公車專用道可以搖車..BRT不行吧
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推
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推
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其實就是設計錯誤~與平面道路的動線整個糟!身為台中人
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我完全支持市長砍掉重練的決定~可惜我沒台中投票權 XD
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市長只有砍掉沒有重練阿
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到時候有人在專用道裡搖車的話應該會很有趣
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過去幾個月已經講到爛了 動線放中間就能解決大部份問題
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但代價是要準備5倍以上現在這份brt的預算及額外的時
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間去徵地
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百年事業 五倍就五倍 不然捷運是25倍呢
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林佳龍就是要放給他爛，然後拆掉恢復成快車道。
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否則，覺得平面不好，怎麼不規畫高架地下化？
05/17 13:11, 39F
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