Re: [問題] 捷運站地圖
就地圖學的觀點而言，
地圖「前方朝北」，從來不是必要的。
而是「沒有基準點」時不得已的克難措施。
當有基準點存在時，使用基準點面向的方位朝上，
則是最普遍的做法。
東京迪士尼地圖 (入口在正下方)
http://www.tokyodisneyresort.jp/pdf/tdl_wholemap.pdf
臺大醫院地圖 (入口在正下方)
http://goo.gl/tO3A2Z
故宮 (入口在正下方)
http://www.npm.gov.tw/zh-tw/Article.aspx?sNo=03000113
大英博物館平面圖 (入口還是最下方)
http://goo.gl/XSWkPV
有基準點的時候，人潛意識中自然習慣以基準點出發的地圖。
以我個人而言，
我對秋葉原電器街口、澀谷站八公、池袋Sunshine到底在車站的東南西北，
從來沒有搞懂過。
反正在觀光旅遊時，我的參考基準點永遠是車站出口。
有個實驗是這樣：
老師要求學生畫出教室、學校的地圖，
結果絕大多數人畫的教室，講台都在前方。
而學校全圖，亦有過半數的學生把校門口畫在正下方。
這似乎又證明了即使熟知學校環境，
空間觀念還是根據自己所坐的位置或上下學的動線構築的。
當範圍愈廣，朝北畫的地圖愈多，但都沒有過半。
學術研究
Levine, 1982 在環境心理學研究所得到的結論指出，
以自己當基準點，自己目視的前方等於地圖的上方，
是使用地圖判斷方向最方便的狀態。
- Alignment Principle （對齊原則）
水平使用地圖時，最好將地圖調到與周遭環境相同的方向
- Forward-Up Equivalence （前上一致）
垂直的地圖，則讓前方朝上，在心理上能與水平的地圖等值
學術上對這個假設做了很多實驗。
許多研究證實不遵照對齊原則的地圖很容易被讀錯。
實驗中，故意實驗參加者看跟自己面對方向顛倒的地圖。
觀察發現參加者往往會走到與目標相反的方向。
在百貨、旅館等避難動線指引的情況相同。
實驗規定當火災發生時，必須逃到戶外。
而房間中放置各種地圖，有房門朝上的地圖、或各種角度的地圖，
實驗亦發現，只有房門朝正上的地圖，
所有參加者都沒有逃錯方向，能夠直接跑向出口。
另外實驗也發現，使用者判讀房門朝正上的地圖，判讀所需要的時間最短。
實驗中地圖以八個角度方位呈現，
而發現隨著旋轉角度愈大，使用者判讀所需要的時間也愈久。
相反例證
在梅田站附近，對熟知附近地理環境的人實驗。
給受測者看一張地圖（方向不一定），要他指出某棟知名建築物的位置。
結果實驗發現，朝北的地圖最容易指出來。
這似乎證明了當使用者熟知當地地理位置時，比較習慣朝北的位置。
我想，在台北車站附近作類似實驗，大概也會得到差不多的結果。
因為那一帶過於寬廣，在地人多曾經試圖在腦海建立過自己的地圖，
這過程多少需要看過 Google Map 之類的現成地圖，
久而久之，在腦海裡較會留下北邊朝上的地圖概念。
指標地圖實例
環境心理學中，地理位置是相對性的，位置關係是相對一個參考點確立的。
所以像展場空間導覽圖，常會根據此原則把「入口放在正下方」，這最符合直覺。
故宮： http://www.npm.gov.tw/zh-TW/Article.aspx?sNo=03000113
紙本地圖因為沒有明確參考點可用，
「只好」約定地球作為參考點，把北邊放在上方。
實際使用時，是可以自由旋轉地圖，對齊自己的周遭。（alignment priciple)
畢竟人類的生理機能沒辦法直接判斷方位，
環境中實際存在的參考點，會比方位要來得自然。
固定式的地圖，因為使用者沒辦法自由旋轉它，
所以才會又提出 forward-up equivalence 原則。
眾多研究支持前上一致的地圖比較自然容易閱讀，
讀地圖時也不需要擁有方位感，可以直接從前後左右掌握空間。
這是昆士蘭政府的導覽標示設計規範
http://eprints.qut.edu.au/27556/1/27556.pdf
第19頁（頁碼4）也有明確規定：
地圖設計原則
3. 標出使用者所在地
4. 把地圖轉向使用者的方向，遵守前上一致原則
周遭國家地鐵站的地圖，都是前方朝上。
日本
http://www.848.co.jp/access/access_img/ph_1_2.jpg
干涉現象
不難理解有些人覺得朝北地圖比較好讀的原因。
主要理由不外乎
1. 自己就是在地人，對當地已經有一定程度熟悉了
2. 出門前已經先用Google Map查過了，看到方位不同的地圖反而錯亂
地圖方向不一致，
最大的困擾就是兩張不同方位的地圖會互相干涉，
在腦海裡形成混亂。
也就是說，當旅客對當地「毫無概念」時，
朝前方的地圖理論上是容易找路的。
但旅客對當地有一定認知時，面前的地圖與腦海裡的地圖如果不同，
就容易打架了。
但要注意的是，旅客腦海裡的地圖，也不見得是「朝北地圖」。
例如，每個禮拜都從1號出口出站的旅客，
忽然某天從3號出口出來，可能就一瞬間搞不清楚方位了。
但不見得給他朝北地圖就能馬上得到紓解。
他腦海裡的地圖，可能是以1號出口為起點而構築的。
什麼時候用什麼地圖
這份研究（http://ppt.cc/GirD）提供一個指南，
判斷什麼時候應該用「前方朝上」的地圖
最好依照情況檢討 很適合用
建議用途 整體配置掌握、旅程計劃 判斷方向
讀者環境熟悉度 看慣的地圖、熟悉的地區 陌生的地圖、陌生的地區
空間範圍限定性 有 無
空間範圍 寬廣 較小範圍
地圖使用方式 計劃性的 情況性的
當使用者對當地既有印象愈深，愈適合用朝北地圖。
而對於完全陌生的旅客，則愈適合用朝前地圖。
而車站要怎麼取決，就端看所假設會去看地圖的旅客是哪一種旅客最多了。
回到台北捷運
像淡水線地面站的部分，旅客可以直接看著地圖對照前面的街景，
這是相當理想的朝前地圖的使用情境。
只是地下站偏多，地底下的朝前地圖，
比較無法直接對照街景。
如果出口方向單純（例如筆直的電扶梯就能到達地面），
通常不會有什麼影響。
困難的在於角度複雜的出口，例如雙段式，到地面要轉180度的出口，
這樣在經過幾段方向不同的樓梯折騰後，腦裡的地圖就亂掉了。
這個問題應該設法被解決。
但朝北地圖並無法解決這個問題，在轉來轉去的過程中，
旅客也無法常時確定北方的方向。
可以考慮的方法有：
1. 在每個轉折處都放一份當地的朝前地圖
→成本有點高
2. 在出口處放一份戶外的朝前地圖
→效果最好，但要克服風雨損耗問題與佔地問題
但是在地下站，朝前地圖就沒意義嗎？ 也不是。
朝前的地圖仍然可以提供「站外與站內相對位置的指引」。
例如，地圖上看到想去的目標，在地圖右下角，
很自然就去找自己右後方的出口就是了。
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請用研究證據來說服我。
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11/21 03:05,
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在這裡明明北捷老被酸XD 問題是酸的前提有沒有足夠理論背景。
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11/21 03:16,
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尋路地圖本來就是假設移動時當下所需為前提的。
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11/21 04:18,
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朝前地圖不用尋找方位，只要知道自己面前等於地圖上面就好。
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11/21 04:48,
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對，要做N個方向版本。
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你手上有地圖幹嘛去看牆上的地圖。
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研究出典在哪裡？
除了澳洲某一支原住民辜古依密舍人有隨時判斷方位的能力外(但該能力已失傳)，
（他們沒有左右的概念，就連講自己的手，也是配合方位講北邊的手、南邊的手）
我還沒聽說人類有立刻判斷方位的能力。
很有趣 http://www.taaze.tw/apredir.html?ap125083395_a_11100665378
如果我有這種能力，也會想要隨時給我朝北地圖XD
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噓
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那你幹嘛噓我 ><
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可以嘗試把手上的地圖旋轉對齊牆上的。
紙本地圖的正確用法：轉向你要對齊的標的閱讀。
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repeat again, 這類尋路地圖的大前提，是假設旅客對當地陌生，
還沒有既有的地理觀形成。
你腦裡已經內建地圖了，當然無法滿足你的情況。
事實上，即使是當地人，腦海裡內建的地圖也不見得是北方朝上，
例如很可能是家門口面對的地理方向。
公共空間的地圖不太可能去應付這種訪客腦裡已經有既有地理模型的情況。
in your case, 請愛用出口指標:)
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我不知道該怎麼安慰你。
但車站地圖是用來從當下地點指路用的，不用指示方位用的，
如果你已經內建朝北地圖了，你需要的是指南針。
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看到地圖不先確認方位，主觀就認定上面為北，其實是地理教育的失敗。
（當然，地圖沒有標示方位與比例尺，就是地圖的不及格了）
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東京、首爾的車站常有同心圓 很方便啊
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我想一方面是對既有街道有一定程度認識，
所以才會陷入腦內地圖與車站地圖的方位矛盾。
但這是特殊狀況。
一來是在地人有既有地理觀，二來是台北市中心東西南北向街道整齊。
忠孝東西路、南京東西路也在幫助我們在地人辨認方位，
所以習慣以道路辨認方位的人，看朝前方的地圖可能會打架。
但說真的，這仍是特例。就是在台北市中心的棋盤街道部分特有的現象。
要是來三重，每條路都是彎的，一開始朝西南，走沒多久就朝北去了。
道路都不是平行的，兩條路交會兩次以上的情況比比皆是，
單用東西南北根本無法建立當地的地理概念。
這種時候，旅客需要的是朝前地圖。
旅客需要規劃的是出站以後怎麼走，例如先左轉經過兩個路口再右轉，
面對一團無法以東西南北描述的道路，朝北地圖很難當下在腦裡建立出正確地理模型。
※ 編輯: but (210.71.217.245), 11/21/2014 12:52:20
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