[問題] 小碧潭線6節車廂3節開門 未來辦得到嗎

看板MRT作者 (jackbb)時間10年前 (2014/05/18 00:29), 編輯推噓23(26推 3噓 77→)
留言106則, 26人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
維基上寫到 初期以六節營運 三節提供搭乘 三節不開放.是真的嗎？？(如下) 由於考量客流量及建築設計,小碧潭站月台設計為僅可容納三節車廂的長度，在三節編組 列車尚未交車前,先以標準六節編組的列車營運，但只開放靠小碧潭站月台的三節車廂供 乘客搭乘，另外三節無法停靠月台的車廂則不開放（日本稱Door Cut方式）。直到2006年 7月22日，支線專用的三節編組列車正式開始運行小碧潭支線之後，方解決此問題。 據目前狀況 列車好像無法只開部分車門 請問未來 技術上有可能讓六節車廂 只開前三節車廂門嗎？？ 如果做得到 小碧潭或許能穿插於主線中 達到比較高的效益 依照捷運局的立場.擴建 跟 廢站都是不能的. 未來小碧潭線該如何處理？繼續拖累主線？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.209.218 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1400344196.A.960.html
推
05/18 00:32, , 1F
沒有做不到 只有不想做 反正捷運局除基層員工外 應該沒在
05/18 00:32, 1F
→
05/18 00:32, , 2F
坐捷運
05/18 00:32, 2F
→
05/18 00:34, , 3F
現階段沒辦法
05/18 00:34, 3F
→
05/18 00:35, , 4F
六節車只開前三節 會有沒想到的問題冒出來
05/18 00:35, 4F
→
05/18 00:36, , 5F
唯一一了百了的辦法應該只有砍掉小碧潭站 但沒人敢這樣做
05/18 00:36, 5F
→
05/18 00:37, , 6F
另外 這問題似乎並沒有各位所想的嚴重??
05/18 00:37, 6F
推
05/18 00:46, , 7F
小碧潭穿插主線 新店機廠乾脆拆掉算了
05/18 00:46, 7F
→
05/18 00:46, , 8F
整天占用軌道，機廠都不用進出了
05/18 00:46, 8F
→
05/18 00:47, , 9F
還有折返也是個問題，小碧潭單線折返會誤到很多時間
05/18 00:47, 9F
→
05/18 00:52, , 10F
要拆的話拆小碧潭站就好 新店機廠拆不得
05/18 00:52, 10F
推
05/18 00:54, , 11F
全線尖4離5 小碧潭穿插 但北捷不會想開常態加班車
05/18 00:54, 11F
推
05/18 01:15, , 12F
假設七張站上行時刻表週期12分鐘: 00分小碧潭線到站清車，0
05/18 01:15, 12F
→
05/18 01:15, , 13F
3分新店->松山，06分新店->松山，09分新店->松山
05/18 01:15, 13F
→
05/18 01:17, , 14F
台電大樓站另加發一班往松山，對應00分那班的空檔
05/18 01:17, 14F
→
05/18 01:18, , 15F
於是，綠線無論哪個路段，運能都綽綽有餘，使得除了南段班
05/18 01:18, 15F
→
05/18 01:18, , 16F
距間隔不穩以外，沒有改造小碧潭線的必要性了
05/18 01:18, 16F
推
05/18 01:20, , 17F
若真要改用本文方案，那就是00分那班直通松山
05/18 01:20, 17F
推
05/18 01:26, , 18F
以前真的只開前三節車門啦XD
05/18 01:26, 18F
→
05/18 01:29, , 19F
ciswww 提議不錯...可行的話可以去建議看看
05/18 01:29, 19F
推
05/18 01:54, , 20F
可行歸可行，不過我認為捷運公司會用公館以南流量不夠
05/18 01:54, 20F
→
05/18 01:54, , 21F
這個理由打回票(望向沒有這問題卻依然6分的象山......)
05/18 01:54, 21F
→
05/18 01:54, , 22F
講錯，是公館以南運量不夠......
05/18 01:54, 22F
→
05/18 02:03, , 23F
以前搭過舊版小碧潭，中間車廂
05/18 02:03, 23F
→
05/18 02:03, , 24F
通道就用鐵鍊阻擋通過。
05/18 02:03, 24F
→
05/18 02:50, , 25F
我覺得請民代爭取說不定有希望,畢竟還是有一定運量
05/18 02:50, 25F
→
05/18 02:51, , 26F
既然都綠線都回歸.不能直通北車.還我們應有班距很合理
05/18 02:51, 26F
推
05/18 09:26, , 27F
不能直通台北車站跟班距問題混在一起談一點也不合理
05/18 09:26, 27F
→
05/18 10:10, , 28F
分流對新店有利有弊,弊就是不通北車,利就是班距縮短
05/18 10:10, 28F
→
05/18 10:12, , 29F
但現在對新店民眾是利小於弊,所以希望能有獨立應有班距
05/18 10:12, 29F
噓
05/18 10:31, , 30F
不通北車不是弊，又不是不能改通別的地方
05/18 10:31, 30F
推
05/18 10:48, , 31F
不通北車不是弊，北車這地方有時候能不去就不去...
05/18 10:48, 31F
噓
05/18 16:17, , 32F
後三節車廂停隧道不開門，乘客被關車廂就準備被罵死吧~
05/18 16:17, 32F
→
05/18 16:19, , 33F
到站廣播告知要走到前面? 戴耳機沒聽到的乘客又要變刁民了~
05/18 16:19, 33F
→
05/18 16:32, , 34F
我也覺得不經北車好.但是超多新店人都覺得是弊
05/18 16:32, 34F
推
05/18 16:34, , 35F
雖然郝龍斌已經公布未來淡水新店要分家，
05/18 16:34, 35F
→
05/18 16:34, , 36F
不過為了降低反對的聲音，新店線班次密度還是要提高
05/18 16:34, 36F
→
05/18 16:35, , 37F
班距如果沒有縮短被罵的機率高。
05/18 16:35, 37F
推
05/18 17:57, , 38F
北車到底是多神？台鐵松山有，高鐵板橋有，機捷北門有
05/18 17:57, 38F
→
05/18 17:59, , 39F
就如同聖地麥加有莫名的吸引力吧 讓人必須定期朝聖
05/18 17:59, 39F
還有 27 則推文
推
05/18 22:44, , 67F
就不能三節車或是封掉後面三節的六節車(後三節全程不開放)
05/18 22:44, 67F
→
05/18 22:44, , 68F
直接開到松山?
05/18 22:44, 68F
→
05/18 22:54, , 69F
全程不開放是沒必要的
05/18 22:54, 69F
推
05/18 23:00, , 70F
但綠線的運量有需要衝到幾乎三分鐘跑一台車嗎??
05/18 23:00, 70F
→
05/18 23:03, , 71F
後三節全程不開放不暴動才怪
05/18 23:03, 71F
→
05/18 23:04, , 72F
主線上前三節擠爆後三節空著，乘客會怎麼想？
05/18 23:04, 72F
推
05/18 23:15, , 73F
主要是基於管理方便，不然就得引進可以在七張站快速併節和
05/18 23:15, 73F
→
05/18 23:15, , 74F
解連的新車種，或是調整七張以北各站月台門的設定使三節車
05/18 23:15, 74F
→
05/18 23:15, , 75F
可以直接開到松山
05/18 23:15, 75F
→
05/18 23:27, , 76F
毒瘤線
05/18 23:27, 76F
推
05/19 00:06, , 77F
......座談會上明明捷運局長官就有提到做過調查後，
05/19 00:06, 77F
→
05/19 00:06, , 78F
新店那邊的人要去的目的地跟當初規劃的時候一樣啊
05/19 00:06, 78F
→
05/19 00:06, , 79F
只是那群民眾擺明了就是「要分家就翻桌」的態度
05/19 00:06, 79F
→
05/19 00:07, , 80F
他X的碰到這種心中早有定見的是要怎麼說服啦(怒
05/19 00:07, 80F
推
05/19 00:20, , 81F
新店人要去南京東路的有這麼多?
05/19 00:20, 81F
推
05/19 00:25, , 82F
主要是去南京東路上班吧，很久以前版上好像有人貼過分析
05/19 00:25, 82F
→
05/19 00:25, , 83F
指說當年有那樣的數據，才會這樣規劃的
05/19 00:25, 83F
→
05/19 00:25, , 84F
當時的數據就是新莊/蘆洲/中和的民眾會去松江南京一帶
05/19 00:25, 84F
→
05/19 00:26, , 85F
淡水線周邊好像主要是去信義路那一帶、新店則是偏向去
05/19 00:26, 85F
→
05/19 00:26, , 86F
南京東西路上下班......記得主要說來是這樣子
05/19 00:26, 86F
→
05/19 00:44, , 87F
是東區 整個台北市中心東半部 不一定只是南京東路
05/19 00:44, 87F
→
05/19 00:45, , 88F
就算只是要轉板南線去東區 西門站轉也會比台北車站轉好
05/19 00:45, 88F
→
05/19 00:53, , 89F
05/19 00:53, 89F
推
05/19 01:19, , 90F
西門轉是繞路吧！而且以綠線的走法從新店景美到南京東路有
05/19 01:19, 90F
→
05/19 01:19, , 91F
些繞
05/19 01:19, 91F
→
05/19 01:34, , 92F
是繞沒錯 但配合平行轉乘省下的時間大概也只多花一分鐘
05/19 01:34, 92F
→
05/19 01:35, , 93F
花一分鐘換來只要走到對面轉乘我想這很值得吧
05/19 01:35, 93F
→
05/19 01:38, , 94F
看你到南京東路哪裡 如果是去松江南京我可能也會古亭轉
05/19 01:38, 94F
→
05/19 01:38, , 95F
但如果是去南京復興或小巨蛋以東就要轉兩次 這也是取捨
05/19 01:38, 95F
→
05/19 01:39, , 96F
vs直通
05/19 01:39, 96F
推
05/19 09:43, , 97F
後來試算了一下 假設松山線每站站間行駛2分鐘 直通坐到
05/19 09:43, 97F
→
05/19 09:43, , 98F
底到南京復興以東也會比轉兩次快 就算只是去松江南京
05/19 09:43, 98F
→
05/19 09:43, , 99F
也只比轉一次多大概兩分鐘
05/19 09:43, 99F
推
05/19 12:00, , 100F
新店可能沒到需3分鐘一班，但公館與景美就可能需要了
05/19 12:00, 100F
→
05/19 13:59, , 101F
還有大坪林
05/19 13:59, 101F
→
05/19 15:04, , 102F
正確來講是七張-公館很需要3分鐘一班，七張站人也不少
05/19 15:04, 102F
→
05/19 17:34, , 103F
捷運局自己的圖：http://goo.gl/g6M7Do
05/19 17:34, 103F
→
05/19 17:35, , 104F
照10年後的現在東廣場殘破不堪的模樣，不如拆一拆改月台吧
05/19 17:35, 104F
推
05/19 22:04, , 105F
真的七張到公館需要比較密集的班距. 尖六離八不太夠
05/19 22:04, 105F
→
05/19 23:24, , 106F
老實講，光是擴建月台還不夠，還要再蓋第二個軌道
05/19 23:24, 106F
‣ 更多 jackbb1130 的文章
文章代碼(AID): #1JTuw4bW (MRT)
‣ 更多 jackbb1130 的文章
文章代碼(AID): #1JTuw4bW (MRT)