Re: [閒聊] 文湖線的擴充

看板MRT作者 (芝加哥)時間10年前 (2014/01/13 14:37), 編輯推噓15(15推 0噓 39→)
留言54則, 17人參與, 最新討論串2/3 (看更多)
: → abc480528:*24這個數字是哪裡來的? 72秒班距我不清楚 但以現在板友 01/10 22:24 : → abc480528:計算已經達標的90秒班距來算 一小時可以有40班 運能就是 01/10 22:25 : → abc480528:每小時18000以上 01/10 22:25 : → abc480528:至於你說的中運量單向2萬人 不就證明文湖線一萬多的區間 01/10 22:26 : → abc480528:流量對使用高運量來講還太奢侈嗎? 01/10 22:26 : → abc480528:中運量是一個很模糊的概念 有些人說是一萬 有些人也說可 01/10 22:29 : → abc480528:以到三萬 以交通部的定義來講是單向每小時6000~2萬 01/10 22:29 http://ppt.cc/nAib 中運量尖峰時段班距 2013年11月 2分15秒 60分鐘/2分15秒=26 每小時目前尖峰時段也頂多26班次 456*26=11856 ->文湖線目前尖峰時段單向最大運能 中運量單向2萬人 不就證明文湖線一萬多的區間流量對使用高運量來講還太奢侈嗎? 那你要系統都剛好卡滿滿的差點準備爆表嗎? 照你這種邏輯重運量一堆線都可以改中運量，因為台北捷運前10名的區間流量最大 也不過都落在2~3萬多人而已 http://goo.gl/NZpzMx -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 142.4.211.100
推
01/13 14:43, , 1F
中和新蘆線好像沒有區間流量破2萬/時
01/13 14:43, 1F
→
01/13 14:54, , 2F
尖峰時段文湖線班距90多秒~150多秒 平均下來就變成2分15秒
01/13 14:54, 2F
→
01/13 14:55, , 3F
所以abc大講的90秒班距是有 但不會在同一小時內連續都如此
01/13 14:55, 3F
→
01/13 15:01, , 5F
傳說中的不對稱班距(詳推文)，使得某方向班距暫時壓到1:55
01/13 15:01, 5F
推
01/13 15:03, , 6F
因為流量不會均勻分布呀
01/13 15:03, 6F
→
01/13 15:05, , 7F
算的太精的話 會太塞
01/13 15:05, 7F
→
01/13 15:06, , 8F
神一張柵湖線試車時毛毛蟲車距 看完就懂何謂不對稱班距
01/13 15:06, 8F
推
01/13 15:15, , 9F
中運量系統最大單向2萬人次,但一般不會把捷運蓋的那麼吃
01/13 15:15, 9F
→
01/13 15:16, , 10F
緊,也就是1萬多人次/時去搭中運量雖然可以,但營運上會很
01/13 15:16, 10F
→
01/13 15:17, , 11F
累吃緊,對乘客來說也不好,因為代表要時時都塞著搭車...
01/13 15:17, 11F
→
01/13 15:29, , 12F
藍線運能計算：每列車319人(立位每平方公尺6人)*6=1914人
01/13 15:29, 12F
→
01/13 15:30, , 13F
1914人*20班/小時=38280人/小時，
01/13 15:30, 13F
→
01/13 15:31, , 14F
但本文末的新聞說台北車站->善導寺已達38312人，爆了XD
01/13 15:31, 14F
推
01/13 15:33, , 15F
樓上 台北車站~善導寺並不是每個時段的區間流量都到3萬8
01/13 15:33, 15F
→
01/13 15:33, , 16F
千多人，在最尖峰時段的板南線班距是有到2分多鐘一班。
01/13 15:33, 16F
→
01/13 15:34, , 17F
01/13 15:34, 17F
→
01/13 15:37, , 18F
ps.重運量:座位60人,立位310人,(60+310)*6=2200人
01/13 15:37, 18F
→
01/13 15:37, , 19F
01/13 15:37, 19F
→
01/13 15:37, , 20F
更正:(60+310)*6=2220人
01/13 15:37, 20F
→
01/13 15:38, , 21F
2220人*20班=44400人/時 其實還沒有到爆了~~XD
01/13 15:38, 21F
→
01/13 16:04, , 22F
2220人是立位7人/m2的數據，應將立位6人/m2視為100%
01/13 16:04, 22F
推
01/13 16:17, , 23F
問題是板南線很少一班擠不上 但文湖線兩班擠不上很常見吧
01/13 16:17, 23F
→
01/13 16:17, , 24F
超過最高運能的結果就是把人塞在月台上 但最後總是載的完
01/13 16:17, 24F
→
01/13 16:20, , 25F
把人塞在月台上會衍生救災的風險會高很多
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→
01/13 16:20, , 26F
所以一般而言月台停滯人數及時間越少愈好
01/13 16:20, 26F
推
01/13 17:21, , 27F
信義線通車後 板南線區間流量降10%左右 再等松山線通車後還
01/13 17:21, 27F
→
01/13 17:21, , 28F
降一些
01/13 17:21, 28F
推
01/13 17:27, , 29F
所以就算3萬8280人/小時,以現在的板南線班距也應付得了
01/13 17:27, 29F
推
01/13 18:01, , 30F
文湖兩班擠不上最明顯的是目前的南京西路站
01/13 18:01, 30F
→
01/13 18:02, , 31F
剛好夾在中山國中（把剩下空位吃光）跟忠孝復興（下車多
01/13 18:02, 31F
→
01/13 18:02, , 32F
所以上車空間也大）這段尷尬的地方
01/13 18:02, 32F
→
01/13 18:03, , 33F
等綠線好了 南京東路下班時間下車人多了 才比較有解吧
01/13 18:03, 33F
推
01/13 18:33, , 34F
剛剛在科技大樓站上車差點擠不上
01/13 18:33, 34F
推
01/13 19:42, , 35F
以前在大安站要等3班才能擠得上
01/13 19:42, 35F
→
01/13 20:04, , 36F
松山線能疏解的板南線人流應該會比信義線還要多
01/13 20:04, 36F
→
01/13 20:06, , 37F
因為它在西門是平行轉乘,板橋方向來的很容易大量轉乘
01/13 20:06, 37F
→
01/13 20:07, , 38F
信義線的話畢竟台北車站轉乘動線遠,不一定會特地這樣轉
01/13 20:07, 38F
→
01/13 20:07, , 39F
而且西門應該是板南線目前各轉乘站裡唯一平行轉乘的
01/13 20:07, 39F
推
01/13 20:19, , 40F
松山線沒有到台北車站就輸了
01/13 20:19, 40F
→
01/13 20:51, , 41F
可以松山線在市區可以跟三條線平行轉乘
01/13 20:51, 41F
→
01/13 20:52, , 42F
可是
01/13 20:52, 42F
推
01/13 22:07, , 43F
ciswww大 捷運座位數你少算了,每平方公尺立位人數在尖峰時
01/13 22:07, 43F
→
01/13 22:08, , 44F
段通常可以估算到6~7人。http://goo.gl/wdhJF7 看這個考題
01/13 22:08, 44F
→
01/13 22:08, , 45F
就知道。
01/13 22:08, 45F
→
01/13 22:16, , 46F
sorry~~ 更正 每平方公尺6人計算是1900多人沒錯。
01/13 22:16, 46F
→
01/13 22:17, , 47F
01/13 22:17, 47F
推
01/13 22:31, , 48F
文湖線的確早就爆掉了 超出系統能夠運輸的量
01/13 22:31, 48F
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01/13 22:31, , 49F
東區的南北向運輸就靠他 不爆掉也難
01/13 22:31, 49F
推
01/13 23:12, , 50F
北捷綠線 平行轉運之王！
01/13 23:12, 50F
→
01/13 23:13, , 51F
不能到北車算什麼，全台北只有綠線能直達松山和小巨蛋
01/13 23:13, 51F
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01/13 23:16, , 52F
不能到北車 可以到北門 .....
01/13 23:16, 52F
推
01/14 00:26, , 53F
以前信義線還沒通的時候大安站算是通學地獄
01/14 00:26, 53F
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01/14 00:27, , 54F
還好延平比較晚放...
01/14 00:27, 54F
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