[閒聊] 文湖線的擴充

看板MRT作者 (CharlesHsu)時間10年前 (2014/01/09 01:40), 編輯推噓52(52推 0噓 122→)
留言174則, 34人參與, 最新討論串1/3 (看更多)
文湖線月台兩端 似乎都有預留兩節車廂長度的月台 有沒有什麼時候會擴充的八卦？ 變成高級的中運量系統 有鑒於內湖文山兩端乘客實在不多 其實可以尖峰時段掛六車廂 離峰時段掛四車廂 之類 不然中山國中到六張犁間尖峰實在擠 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.119.157.230
推
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加開區間車
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推
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增節或是增班都需買新車，而買新車就要擴增機廠駐車線，有
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沒有機廠擴建的八卦?
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推
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很好，就這樣直接拉到汐止，再順便加個機廠，拉到基隆(大誤)
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不對 我覺得要拉到深坑(誤)
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推
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拉成一個完整的環啦!
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推
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這三個地方都是不毛之地,覺得應該拉內環線到永和
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推
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順便拉個和平支線過華江橋
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推
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為啥六車比較高級?
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推
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搞個復興南北路BRT搞不好比較合成本
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推
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平常不常搭文湖，問一下現在尖峰班距大概多少?
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應該是72秒達成了(沒去計算的話感覺起來一分鐘吧)
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復興南北路已經夠窄了 哪有空間可以BRT...
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推
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如果以現在的運量看,文湖線可以蓋地下重運量(跑一組三節)
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重運量每節車箱人數:座位60人,立位310人 370*3=1110人
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中運量每節車箱人數:座位24人,立位 90人 114*6=684人
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要是文湖線可以蓋地下重運量,就可以跑敦化南北路底下,這
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樣子也就不用像現在從中山國中~大直要轉大彎
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推
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當年台北市政府中運量遺毒 謝謝指教 誤
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敦化南北路是迎賓景觀大道 就算潛盾工法車站也很難動
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推
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文湖線東延深坑，再轉北109縣道吳鳳接鬼南展成環線XDD
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推
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當年就是高架捷運的關係才不走敦化南北路,如果地下就ok了
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不過說真的 要是敦化南北路蓋高架捷運才是正解,因為實際上高
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架捷運的寬度只佔一點點車道而已,但對於捷運乘客來說卻是大
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大的美景在側。 ps.高架捷運我覺得並不醜...
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推
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光考慮高架捷運的話不醜 但是考量到敦化南北路原有的
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推
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最好敦化南北路地下也動不了 那台北市一堆地下捷運也都動不
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了吧!
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功能和景觀的話 衝擊還是太大
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動的了阿 但是考慮一下敦化南路在台北市的定位...
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推
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錢的東西最好談 總是個數字 觀念最麻煩
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那有什麼衝擊可言
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推
01/09 11:37, , 33F
路就是路 談什麼定位 不過就是有的路樹多點 有的路樹少點
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推
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高架捷運+林蔭大道=衝擊? 其實我不太懂這等式怎麼來...
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當政者覺得不行就是不行，真的沒什麼好講
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推
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路就是路 不過是樹多點少點 →你這樣一筆勾消所有道路
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設計跟都市設計貢獻的人都要哭了
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推
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桃園機場啟用取代松山機場成為台灣最主要國際機場那天起 敦
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化南北路+仁愛路到總統就已經不是什麼迎賓大道了
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還有 95 則推文
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mybfgf大透漏年齡了 XDDD
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當年從民權東路一開始就改單行道了
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推
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內湖線通車之前就應該讓龐車掛六節測試，錯過那個時機就沒了
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推
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加掛列車為什麼變成復興敦化大戰 @@
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推樓上 文湖線的新仇舊恨篇
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推
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環評中的木柵線選線
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推
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先拉到中研院啦
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推
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只能說當初規畫就有問題 人明明很多 卻規劃小車廂
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就跟瑞光路塞得要死 卻這麼小條是一樣的道理
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樓上 當初市政府推中運量抗中央高運量 有些來亂的感
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覺。。
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老實講擠也是大家的感覺 實際上的站間流量其實還在規劃
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中 中運量的運能範圍內
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至於最初是政府推的中運量路線 那種路廊本來就不需要高
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運量 跟這裡討論的實際需求沒有關係
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板上很喜歡鞭內湖線採用中運量而非高運量 但我猜要是真
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用了高運量 大家大概又要鞭1.沒事搞甚麼要在中山國中轉
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2.列車空置率太高
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推
01/10 20:09, , 154F
因為文湖線裝不下的人 通通都積在月台上 板南線就很少這樣
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所以越來越多人寧可去橘線轉車 少爬點樓梯又好等車
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推
01/10 22:01, , 156F
abc大，中運量每列車約456人，系統運量(單向)尖峰時刻
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456*24=10,944人次。離峰時刻456*15=6840人次。
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2012年 文湖線某些區間流量最大已經到12000多。
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01/10 22:03, , 159F
ps.中運量講單向可以運輸2~3萬人次，以文湖線來說:
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01/10 22:04, , 160F
30000/456=66(班次) 也就是每小時要發到66班次才能達到
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這種運輸效能。
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以目前的班次來說，其實早就超出系統運能之外
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01/10 22:24, , 163F
*24這個數字是哪裡來的? 72秒班距我不清楚 但以現在板友
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計算已經達標的90秒班距來算 一小時可以有40班 運能就是
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每小時18000以上
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至於你說的中運量單向2萬人 不就證明文湖線一萬多的區間
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流量對使用高運量來講還太奢侈嗎?
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中運量是一個很模糊的概念 有些人說是一萬 有些人也說可
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以到三萬 以交通部的定義來講是單向每小時6000~2萬
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推
01/11 23:48, , 170F
如果當初是木柵線從中山國中之後轉民權西往新莊或蘆洲
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換中和線過行天宮之後直殺大直內湖(也可以繞松山機場啦!)
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呢?(然後橘線藍線直通?)
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推
01/13 14:13, , 173F
abc480528大 文湖線尖峰時段的班距只有2分30秒 換言之
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01/13 14:13, , 174F
每小時24班是這樣子來的!! ok
01/13 14:13, 174F
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