[新聞] 臺中MRT電聯車造型亮相

看板MRT作者 (Steven'ch)時間10年前 (2013/10/30 09:53), 編輯推噓35(35推 0噓 61→)
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臺中MRT電聯車造型亮相 http://ppt.cc/1zbd 公布單位：捷運工程處 / 公布日期：2013-10-30 　　臺中捷運烏日-文心-北屯線(臺中捷運綠線)電聯車已由日本電聯車製造商川崎重工完 成車輛之設計，外觀以「新芽綻放」為設計概念，車頭以流線呈現，刻劃出輕快的印象， 車身以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，使電聯車更具現代感。 　　交通局表示，捷運綠線車輛，內裝以「清亮、簡輕」配色風格呈現，車內地板及座位 顏色以綠色漸層方式分佈，博愛座則設計成粉紅色，使整體車間產生柔和生動的空間感， S型不銹鋼握環更是創新設計，使車內空間更添活潑性。 　　捷運標誌以粉紅色海豚為設計主軸，象徴臺中市清新、環保、年輕新城市之意象，下 方標誌綠底及深綠色Taichung MRT代表臺中捷運之綠線，未來並將把此設計概念延伸至其 它路線，以顏色代表不同MRT路線。 　　捷運綠線預計採購18列電聯車，每列車由2節車廂組成，車廂間設有車間走道連通可 供旅客通行，每節車廂之長度約22.17公尺、寬度約2.98公尺、高度約3.78公尺，列車總 長度約44.34公尺，載客量約為536人(每節車廂約268人)，車輛型式為鋼軌鋼輪，車體材 質為不銹鋼，營運速度平均為 35 公里/小時，巡航最大速度為70公里/小時，採全自動無 人駕駛。 　　交通局表示，臺中捷運機電系統已於100年4月21日開工，機電工程進度大致分為概念 設計、細部設計、製造、施工、測試及訓練等六大階段，目前電聯車已完成外觀及內裝之 概念設計，即將進入下一階段車輛的細部設計。 　　臺中捷運綠線東起北屯機廠（松竹、旱溪西路口 ），中間行經北屯路、文心路及建 國北路，最後跨越筏子溪進入高鐵臺中站區，全長約16.71公里，共設1座機廠及18座車站 ，其中16座為高架車站及2座平面車站。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.247.151
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還不錯!把車頭與側面線條的感覺處理的很好 希望實車也有
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相同質感:P
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看起來質感蠻好的 不過一列兩節...
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看起來覺得還不錯欸其實XD
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中運量嘛,不意外
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好有質感的感覺!!
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好奇月台會預留四節寬度嗎
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漂亮!! 好有歐洲風
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是滿好看的。其實我一直搞不懂為什麼臺北的捷運車廂包含
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機捷在內 都很堅持一定要把第一列車的頭設計的正正方方
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像台中捷運這種車頭有點流線不好嗎 =_+
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沒有預留四節 官員不相信加密到90秒一班後還會爆滿
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一節車廂都只比一節高運量車廂短一點點勒...
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所以月台只有兩節長度?? 好MINI喔
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當然有預備空間,但不是給四節車廂用的
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部分車站還有變電站 所以會比月台長不少
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總覺得一節車廂五個車門有種奇妙的感覺XD
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為什麼我會想到keroro？
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短車箱短班距使用效益會比長車廂長班距來的好
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縮短車長可減輕結構載重降低土建成本降低景觀衝擊以及節能
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推推推 好讚~~~~~~~~
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川崎的貨? 不錯看耶 塗裝成草綠色是為了配合路線顏色-綠線?
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怎摸辦 我能說比北捷車體好看嗎?XD
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高捷電聯車有兄弟囉
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色系：北捷桃捷哥倆好 中捷高捷恰恰好(誤)
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MRT也被縮水
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這好多了嘛
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好看耶!!!
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環狀線車頭造型要看新北捷運處官網
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只是塗裝配色修改而已
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環狀確實也不錯~ 板南淡水線還有文湖線的車體...嗯
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這個綠色好看~~~~
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c301類似港鐵及新加坡地鐵那個年代的車子外形
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環狀線列車是由義大利的安薩爾多百瑞達 製造
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台中MRT 是否也是同一家公司標得?(兩者蠻像的)
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早期是因為覺得通勤車輛不需要考慮流線造型的經濟做法
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後來才考慮到即使不需要 但在車頭上有些變化可以塑造造型感
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C381就很好看阿@@
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JR東E233系算是這一波新式通勤列車設計改變的先鋒
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台中是川崎唷~~
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瞭解! 謝謝
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粉綠配粉紅 還不錯XD
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流線造型就是讚! 哈哈
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好看!
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感覺是最多三節？
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中運量3~4節長度算多了吧??
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是喔，當初還在想內湖線保留六節......
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但至少說車內寬和座椅配置 應該比文湖線車廂好多些。
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好太多了
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中捷綠線是兩節車廂
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很好奇~兩節車廂會不會太少了點?一次全滿550人左右
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這樣一小時最大的運量是多少~在最密集的班距之下
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車外觀讚！比機捷好太多
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好矛盾XDD一堆新聞的留言都說中捷什麼會大虧,高捷後塵等
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可是又有人認為它會爆滿不夠載"能符合未來百年發展嗎"XDD
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樓上 不矛盾呀 因為兩種論點又不是出自同一人
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不能排除當中有同樣抱持這兩種想法的人
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很簡單啊 在車廂出來之前說會大虧 看到只有二節之後
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馬上說會爆滿不夠載 不意外拉~~~ 習慣就好 XDDDD
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盈虧計算方式未知 班距未知 的狀況下 本來就有很多空間
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基本上運能是整個系統設計的基礎 然後決定系統選用 班距等
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規畫問題 所以這些資訊一定會有的 只是查不查的到而已XD
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環評資料是說系統尖峰運量17300人次/小時 最大到24000人次
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最小可能班距2.5分~3分 平時班距8分 夜間10分
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(內湖線是28400人次/小時 尖峰1.2分...大概是6成左右)
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#1B21WhrD 請參閱 目前採購車輛數15列是滿足110年7500人
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尖峰小時最大站間運量 將來尖峰小時運量提升的話是用增加
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列車數縮短班距 而不是用加掛車廂方式處理
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櫻田社長表示:我是要為了直通TRA海線才拆掉綠線升級
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說不定就算給個8節編組也不夠用(??)
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綠線最密是到1.5分一班哦
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那是系統最大容量啦~~
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小弟不才..請問大大..兩節車廂..月台長度也是兩節多一點
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所以沒有加掛第三節的可能..這樣子不是很沒有彈性嗎
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是只有中捷高架才這樣嗎??
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雖然是中運量的捷運..但怎感覺被閹割過XD~
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新聞稿指出mrt兩節車廂約莫550人~brt則是250
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我突然覺得mrt兩節車廂~就彷彿是高架的brt兩節車廂
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差別就在於高架和鋼輪~中捷的迷你MRT真的有種可惜的感覺
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小弟對於綠線評估為中運量覺得很合理~但幣精都已經花了五
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百多億用這麼沒有彈性的設計~等到日後會不會也跟木柵線一
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樣擁擠，
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這就是有多少錢做多少等級土建...
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呃 官員怎樣都不相信會擠的 尤其班次密度可以拉很密
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真的~~沒有加掛第三節的可能 機電標完成參數時就知道了
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現在只有18列車 要碼也是先增購 北屯機廠可放51列
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等著看藍 紅 棕 紫 橘蓋完後的綠線~~
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事實上BRT要載250人得用三節式 台中BRT的雙節大約是120左右
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MRT即使只有雙節 也是雙節BRT的4~5輛才能消化了
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好看耶^^
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車廂設計還滿好看的欸~不過LOGO有點弱
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