Re: [新聞] 胡志強的疑慮…BRT 只比開車快10分鐘

看板MRT作者 (特務)時間11年前 (2012/12/25 16:20), 編輯推噓26(26推 0噓 31→)
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※ 引述《piglife (要一直這樣幸福........)》之銘言： : 胡志強的疑慮…BRT 只比開車快10分鐘 : 【聯合報╱記者張明慧、洪敬浤、唐復年／台中報導】 : 2012.12.24 03:59 am : 胡志強市長提出「8公里的幸福」，會不會毀在BRT開工之後？快捷巴士BRT明年即將動工 : ，首條「藍線」貫通台灣大道直達海線，但外界褒貶不一，胡志強坦承也有疑慮，「花那 : 麼多錢，比一般人開車只快10分鐘，民眾能接受嗎？」 : 交通局長林良泰則解釋，從台中火車站到靜宜大學搭公車75分鐘，開車50分鐘，未來BRT : 上路後，大眾運輸縮短為45分鐘，雖只比小客車快一點，但價格省很多，每天開車改通勤 : ，每月至少可省下5000元。 : 中市第1條BRT藍線明年2月在台灣大道（即台中港路）動工，全長17.2公里、分10區同時 : 開闢，這條連貫市區主要幹道恐陷入「交通黑暗期」，民眾和店家很擔憂；且耗資20億元 : 的建設，是否達到經濟效益也引發質疑。 : 推動BRT，胡志強坦承心中有疑慮，尤其聽取報告後才知從台中火車站搭BRT到東海大學， : 速度與開車差不到10分鐘，主要是沒有專用道，在要命時段快不了，「這麼多錢投下去， : 只賺10分鐘，民眾能不能接受？」不只投入大筆金錢，民眾還犧牲停車位和車道，如何讓 : 人民覺得這樣的投資是值得？ : 胡志強說，心中也很明白，施工一定有痛苦期，尤其碰上選舉期，可能成為炒作話題，但 : 市府努力不能全看選票，「未來證明對，就是對的」！ : 胡市長強調，BRT不會成為捷運與公車的替代系統，這3種交通工具會並存，且全世界的 : BRT速度都不快，這點一定要讓民眾了解；但會不會因BRT推動，影響2014年市長大選，「 : 目前還沒答案」！ : 林良泰指出，BRT藍線運量最大，將率先開發，未來文心路到后里的棕線、北屯到大慶站 : 的紫線、省諮議會到清泉崗機場的橘線，與神岡串連豐原、和平的金線、后里到大甲與大 : 安的黃線等，6線齊發，串成大台中路網，民眾就可感到真正便利。 : http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM4/7586514.shtml#ixzz2FxDWTX3O 從去年的這時候開始,一場有關BRT的論戰就此展開, 期間無數紛紛擾擾,不只議員質疑,連板上都存在不小的質疑聲, 小弟斷不敢以有遠見之人自居,只是慶幸當初選邊站時的理由到現在都還是正確的, 見議員諸公們從去年的唱名表決,到今年不再執著"非MRT不蓋"抑或"假捷運"之議題, 我想我們也該回歸理性(?),不要再去探討議員的見風轉舵, 而是應該聚焦於明年初即將動工,預計年底試運轉的中港BRT, 其重中之重,即關乎藍線BRT能否一戰成名者,非"沿線之公車路線整併"莫屬. 我想大部分人都知道,在8公里免費的"銀"威之下,在台中越來越多人選擇搭公車出行, 其實這只是一個簡單的邏輯,以往的台中市公車是這樣的: 車爛 + 路線少 => 路網分布不均,行得不便,民眾視公車為移動路障 而現在只比台北地區差了一大截,然則已經有了幾個重要的轉變: 新車投入 + 路網整合 + 開拓新線 =>市公車月運量逼近800W(最新資料797W) 在地的首都集團台中客運和以豐原為大本營的豐原客運接受交通局的路線整併, 進而取得一定的成果後,還有國道客運龍頭之一的統聯客運也投入市區客運 這樣一來就刺激到在地的那些其他業者,EX巨業等, 從大家一起擺爛轉變為大家一起拼競爭力,8公里免費絕對是關鍵 光只有以上的改變,我們只能推論以後就算公車也收費, 一開始運量或許會下跌,但在車子新->班次加密,路線多->路網完善之下, 習慣這種東西一旦養成.能不能戒得掉可就很難說了, 更別說長期下來,服務水準提升還能吸引更多乘客. 我想很多人會有疑問:公車坐免錢,以後BRT要收費,那會有多少人願意付錢搭乘? 那我反過來問,對一個現在搭免費公車的人而言, 稍微多花一點錢可以讓你用更短時間到達相同.甚至更遠的地方,你願不願意付錢? 當然這是建立在BRT落成之後8公里免費繼續實施的前提之下,是我的話我願意. 先整理一下前面得到的結論,按照時間順序分別是: 推動8公里免費->民眾坐免錢公車->業者為了提升競爭力吸客而投入新車 ->8公里免費->更多人來坐公車->...(loop) 這樣的良性循環已經改變民眾對公共運輸的觀感並培養了一群通勤族, 但是這樣就能夠宣告負責主幹線運輸的中港BRT能夠成功嗎? 就在幾天前,趕在中港BRT動工之前,這個問題有了解答, 統聯集團宣布成立中台灣客運公司,並宣示未來將在台中落地生根, 由現在以國道客運為營運主力轉為以台中市公車為營運主力, 這個舉動代表著兩個很重大的意義: 1.統聯這麼做代表看中台中這塊尚待開發的客運潛力, 運量會說話,沒運量的話叫誰去投入車輛,開闢新路線?? 市府祭出政策刺激運量,業者投入車輛路線,民眾搭車更方便 BRT還沒上路,政府,業者和民眾就已經獲得了三贏的局面. 很多人攻擊8公里免費,說一直延續下去會導致市府破產, 我只能說市府會破產,但絕對不會是因為8公里免費 第二點也是最重要的,統聯總經理白德存公開宣布: 成立中台灣客運就是為了配合BRT,沒有人願意跑的路線通通丟給我跑, 當我看到這則新聞後,幾乎是拍案叫絕啊!!! 以正常人的想法,業者一定只想跑賺錢的路線,賠錢路線碰都不想碰, 你會說這跟路線整併有什麼關係? NO,大有關係 一個月前,我跟我那住台中的同學深談,他直截了當的對我說, "BRT通車之後一定會把賺錢的路線都吃掉,你覺得業者會乖乖聽你的嗎?" 但那是站在公車和BRT兩者無法並存的角度來看所產生的結論, 要是所有業者都不想跑,並且串聯起來抵制交通局,那麼我同學說的確實會發生, 但現在跳出了中台灣客運,情況肯定會有所改觀, 照一般的做法,要你去跑賠錢路線肯定會撥一些賺錢路線來平衡嘛, 你是交通局的人,面對配合度高的業者,多撥幾條賺錢的給他們也很合理嘛 其他業者看到了有甜頭可嚐,自然就比較不會再對"路線整併"感到反感, 要通過預算,議會同意了 要展現運量,8公里衝出來了 要路線整併,業者願意配合了 台中BRT究竟能否成功,就讓我們拭目以待吧 以上 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.251.214.218
推
12/25 16:30, , 1F
恩...班次比較重要 就算爛車 班次密集我也願意等
12/25 16:30, 1F
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12/25 16:54, , 2F
台中公車真不錯，看看高雄唉
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推
12/25 17:34, , 3F
12/25 17:34, 3F
推
12/25 17:41, , 4F
高雄→公車班次加密(X)、增加捷運路線(O) (逃
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推
12/25 17:42, , 5F
延伸岡山路竹(O)
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推
12/25 17:44, , 6F
樓上中肯!
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推
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對一些人來說，不找人當救援投手就會癢。
12/25 18:09, 7F
推
12/25 18:18, , 8F
台中人推一個台中公車…
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→
12/25 18:39, , 9F
不是救援 是事實 是心有戚戚焉
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推
12/25 19:03, , 10F
77
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推
12/25 19:15, , 11F
推一個
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不是救援 是事實 是心有戚戚焉
12/25 19:31, 12F
推
12/25 20:16, , 13F
台中公車推
12/25 20:16, 13F
推
12/25 20:32, , 14F
這十年來台中市公車的轉變,大家真的有目共睹...先推再說XD
12/25 20:32, 14F
推
12/25 20:52, , 15F
真的! 五年前的台中，跟今天的台中公車！只能給讚！
12/25 20:52, 15F
推
12/25 22:57, , 16F
推一個~台中公車加油!! 對的事，做就對! 不要理無腦議員...
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12/25 22:59, , 17F
BRT一定要做到位，不要被一些無理因素給閹割...
12/25 22:59, 17F
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千萬要來個RT程度高一點的BRT
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推
12/25 23:56, , 19F
萬要來個RT程度高一點的BRT
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不過我覺得，這時不用拿高雄出來就是了.....
12/25 23:56, 20F
推
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免費公車推
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推
12/26 00:09, , 22F
藍線的規格是可以期待啦 其他就不一定了
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12/26 00:55, , 23F
我是高雄人啦，公車是有進步但還是希望會更好
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推
12/26 00:57, , 24F
我對高雄公車的評價是 等公車不如騎C-BIKE
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便宜又隨到隨騎 高雄腳踏車道也是全國最好
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12/26 00:59, , 26F
所以C-BIKE比公車有競爭力多了
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推
12/26 01:31, , 27F
台中看到重軌高捷的狀況 我猜多少會傾向先發展公車網
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推
12/26 01:35, , 28F
我印象中7年前去台中找朋友 台中市的公車業者好像已經在
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12/26 01:36, , 29F
競爭了 非當地人不知道後來的免費8km產生的效果有多巨大
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12/26 01:37, , 30F
不過我後來環島從太平到埔里 得先搭到台中火車站再轉埔里
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而太平-台中火車站這段足足等了1.5小時 不知道是非黃金路
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線所以如此 還是當時不好現在有改善了?
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推
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其實台中公車發展度能高過高雄的重點 1.都會尚在發展
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而高雄是在衰退 這點有決定性的差異
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推
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高雄在衰退你這結論哪來的= =
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推
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衰不衰退不知道 但是當建商的朋友說台中現在比高雄好開發
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得多 這跟人口 經濟活動...等應該是息息相關
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12/26 02:26, , 38F
^移動
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推
12/26 02:26, , 39F
超好開發的阿,看看那精美的房價...(遠目)
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另外 我印象中小時候的高雄市公車比較好 我都自己搭車從
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12/26 02:28, , 41F
鳳山到立德棒球場等等 而純看公車搭乘人數 不知道什麼原
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因導致人數連年下降直到近年才好轉 說實在我覺得原因是多
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重的 但有沒什麼政策是能有效提升運量?
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當然以前那種棋盤狀路線假如沒人搭是很燒錢的
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推
12/26 03:07, , 45F
台中這幾年建案很多 高雄也是 真不知這些建商哪來的
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信心一直狂蓋
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12/26 03:08, , 47F
以前高雄市的公車運量比現在多很多 主要原因是當時
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的經濟情況沒那麼好 所以不是騎腳踏車就是搭公車
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但等到經濟起飛之後 大眾運輸沒跟著做 結果就通通移轉
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到機車去了 哀
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推
12/26 13:04, , 51F
台中市人口慢慢增加 經濟也有發展 建商才敢亂蓋亂喊
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推
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高雄以前公車運量高也跟當時的家庭與社會氛圍有關~以前大家
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庭觀念重,因此不管住的離工作地方有多遠都要回家吃晚飯的觀
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念超重,也因此才會有如此龐大的通勤潮~而現在會在家吃晚餐的
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風氣在臺北與高雄已經很微弱了~因此高雄的通勤潮就降很多了~
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而台北則是因為市區房價貴住不起許多人就會往外搬形成另一種
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形態的通勤潮~但高雄的房價相對低居住成本低通勤潮就降了~
12/26 21:19, 57F
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