Re: [閒聊] 關於公車捷運

看板MRT作者時間14年前 (2011/11/14 18:57), 編輯推噓14(14推 0噓 40→)
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1.台灣寫brt論文愛抄的文章 公車捷運化設計手冊之研究(1/2) http://www.motc.gov.tw/mocwebGIP/wSite/ct?xItem=1470&ctNode=314&mp=1 公車捷運化設計手冊之研究(2/2) http://www.motc.gov.tw/mocwebGIP/wSite/ct?xItem=1503&ctNode=314&mp=1 2.台中公車捷運化(我猜 因為是低底盤 庫里奇巴是高底盤我就不拿影片出來 Bogota brt (波哥大)最好範例 http://www.youtube.com/watch?v=CxmqyF5M_rw
請看2分44秒 殘障人士可以直接推輪椅進公車 波哥大低底盤捷運公車系統還不賴 3.對了我不用看你的你網誌的資料 網路就一堆資料 其他城市不值得一提 發源地在巴西庫里奇巴(高底盤車輛) 台灣低底盤抄波哥大就夠了 況且公車捷運化設計手冊之研究裡面就有美國 南美 好像加起來4~6國家的公車是捷運的資料 1.巴西庫力奇巴(Curitiba)的整合式城市管理經驗和嘉義BRT http://wei1974.wordpress.com/2007/11/18/%E5%B7%B4%E8%A5%BF%E7%9A%84%E6%95%B4%E5%90%88%E5%BC%8F%E5%9F%8E%E5%B8%82%E7%AE%A1%E7%90%86%E7%B6%93%E9%A9%97%E5%92%8C%E5%98%89%E7%BE%A9brt/ 2.數位典藏創意設計競賽 / 專文：改變城市生活面貌的創意交通建設城市本身就是解決方案 http://magz.roodo.com/article/1347 3.庫里奇巴 有靈魂的城市 刊登日期：2011/6/8 http://glocalgov.nat.gov.tw/CityWindow/CityWindow-more.aspx?id%3D6 4.結論 我個人認為公車化捷運台中一定做不起來(先不管台中市議員有能力像我找資料的能力到底懂不懂) 台北保證也做不起來 原因在機車還有台灣人自私的習慣還有媒體 只要有上youtobe 去看公車捷運的發源地巴里庫奇或是抄得很好的波哥大的影片 我都很少看到像台灣那麼多機車會亂專鑽的場景 還有台灣人守法習慣很差 試問機車撞公車 就算機車的錯 在台灣誰倒楣 最後是誰倒楣 不就是公車 原因就是台灣那批一個月只領三到四萬的腦殘記者 那會像鄉民平時對交通那麼有興趣自己上網找論文 資料 技術報告來看 自己花時間來研究 號稱"認真的記者"最多不過上ptt上抄資料 記者還會說我又不是交管相關系所畢業的 鄉民除了cgy大事成大相關碩士畢業 誰是交管相關系所畢業 但鄉民懂得為何比記者多又看不起記者 因為鄉民求上進 自己會去做研究 會討論 不會像記者只會上ptt抄文章 所以我常認為 乾脆電視台把記者炒魷魚 外包給鄉民做新聞 一定比記者還專業 你說出實情它們還要告你哩 這就是台灣的現況 過多的機車 守法習慣很差的用路人 腦殘不用功的廢物記者 算了台灣都這樣 我們討論就好 請大家一起祈禱 台灣的公車捷運 能發展的跟 庫里奇巴 波哥大 一樣順利吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 27.51.24.193
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不期不待...
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我覺得你這篇只在跳針而已
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記者那個是可能的果 不是BRT推不起來的因
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推
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令人桑心的是 不能期待捷運藍線只好來期待BRT........
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這樣講很牽強 雖然我也認為記者有非常大的進步空間
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我不是還說有機車的問題嗎 你去youtobe上看看 波哥大庫里奇巴成功的公車捷運 路上有多少機車專鑽 對了我看公車捷運資料快三年了 還真的沒看過成功的例子 裡面一推機車跟公車扯到一起的 對了名古屋大部分是高架化 還有日本不像台灣那麼多機車 ※ 編輯: c823021 來自: 61.20.171.72 (11/14 19:44)
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就說了 在台灣推行只要有公車兩個字 就不用太期待效益
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台灣的交通狀況真的是與世界不同
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我是說記者 不是說機車 機車的確是很大問題
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因為你花了很大篇幅在講記者 (我當然有看到機車)
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不知道為啥這篇看起來很痛苦...
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如果BRT闖紅燈是用冒進信號來罰(很重) 也許會比較容易成功
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機車亂鑽還放任公車跟機車混流慢車道？
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專用道的分流效果對機車來說才安全好嗎...
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分流後機車還是硬闖哩
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安全 台灣人騎機車照規矩
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不超車 不超速 哪裡需要公車專用道
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台灣路上那麼多出車禍的
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有多少是因為守法出事的
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推
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我看中港路沒有機車騎快車道啊...
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推
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BRT再怎麼爛業就是被廢掉武功的一般公車...
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中國的交通環境只會更差...但是他們還是蓋BRT...
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我雖然不認為BRT能解救台中的交通...但是沒有經費資源下BRT
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變成是比較務實的選項...
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所以請大家一起祈禱囉
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推
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老胡已經不作為九年了...有個改變總是好啦....
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推
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台中從高潛力公車到TTJ 到現在BRT 市長還被說不作為...哈哈
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大概要爭取到5000億預算蓋六條MRT才算有作為吧...美夢啊
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其實不要想太多...BRT藍線如果失敗了..把硬體車輛賣一賣
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路面設施就直接做成公車專用道...以後走中港路舊不用煩惱公
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車從快車道切進慢車道了..對路況也是小有幫助..我也不用再頂
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著太陽等公車...繼續發著MRT通車的美夢
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推鄉民求上進XD 另外推樓上,BRT可攻可守
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推BRT可攻可守....不過中清大雅路那種不知怎麼玩BRT？
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推
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老胡一直對路權不作為啊...BRT計畫的專用道是第一次
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免費公車的外掛都開到全面化了...接下來也沒得玩了啊..
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至於BRT怎麼設計 還要看得標細設的公司功力怎樣...
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其實我不太懂原po的點到底在哪裡
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看無+1
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其實台中人需要的是什麼?...1.更方便的路網涵蓋2.更快速的班
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次頻率3.更好的搭車品質..把BRT路網做起來是更方便乘客轉車
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不用重複買票..節省等車的時間..中間遇到塞車也還好,啊根本
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就是公車進化成類捷運模式你是要高級到哪裡..台中的公車轉來
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轉去還常常到不了自己要去的地方又要重複買票..這就是現在的
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不方便...
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可是我的論文是講臺北捷運不是公車捷運耶......
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對不起修改一下 說的是你網誌的資料 在這裡說抱歉
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A大你是講到台中人心中的tone了
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這到底要到BUS討論嗎 還是？
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BRT本來就是本版的討論範圍內 何須要轉...
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除非樓樓上認為BRT是一般公車 不然兩板都能討論
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BRT 應該是會被卡在路口 或是亂切的汽車影響 機車還好
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推
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聽說台中藍線BRT是做在中港路快車道的最外側..這樣內側快車
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道的車子切換慢車道就會受到影響..
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推
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快車道車輛切慢車道的數目應該是比較低才會擺外側
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覺得你提的原因不會是失敗的理由...
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※ 編輯: c823021 來自: 27.51.6.129 (11/15 21:22)
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