Re: [新聞] 桃捷綠線過關綠質疑「錢從哪來」

看板MRT作者dppt (航空版某些人比NGO更流氓)時間12年前 (2011/08/16 17:46)推噓-26(7推 33噓 104→)

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※ 引述《tcbus (女友很像希崎Jessica^^)》之銘言： : 昨天才去桃園/中壢一帶 : 台北客運9025開往中壢方向 : 雖然是假日離峰時刻 : 但還是坐了20人左右 : 桃園的大眾運輸使用率其實不錯 : 幾個客運總站如桃客壢客竹客等 : 都有不少人搭車 : 不過缺點就是太過分散 : 市區公車/公路客運/國道客運的候車處都在不同地方 : 在桃園車站附近就連搭個市區公車/公路客運 : 往龜山林口龍潭大溪南崁大園桃園機場 : 站牌都在不同地方 : 若桃園捷運能順利啟用 : 我想最大意義就是讓桃園原本使用率不錯但硬體設備不足的大眾運輸 : (至少桃園大眾運輸基礎比中南部城市來得好一些) : 能夠更上一層樓 : 不管桃園到台北通勤工作比例的高低 : 未來桃捷若和北捷的接駁轉乘和票證系統能整合好 : 也未必沒前景 : 每次去桃園 : 就會看到很明顯的進步 : 尤其是南崁藝文特區一帶 : 和老舊的桃園車站附近呈現明顯的對比 : 只不過桃園車站附近的路都很窄 : 捷運系統也怎麼走 : 也是一大考驗@@ 看起來一面倒不過我還是站在Answerme那邊我還是覺得，桃園捷運沒有想像中那麼簡單。很多人舉了人口、經濟、所得、產業等等看法但是就一個住在桃園也住過台北的人來看，根本沒有那麼簡單尢其很多贊成意見的桃園本地人，其實都對捷運的實務面看得太簡單了。在生活中使用捷運，不管是就學、就業、購物，根本沒有那麼浪漫一個捷運是否會有旅客捧場，其實上述因素都有關係但是也都不是最主要的因素從北捷、高捷、即將通車的機場捷運先講北捷，沒錯！就台灣來說，北捷的確是台灣目前勉強算成功的部分但是台北同時也是人口經濟所得產業最重要的地方這反而掩蓋了那最重要的原因而在高捷通車之後，這個因素才慢慢被揭開那個最重要的因素，就是「大眾運輸的使用率」高雄都會區的人口等等的立基我相信絕對也不會太差但是高捷通車後的結果就是這樣。至於機場捷運，那就更不用說了原本延線的「大眾運輸使用率」就不好了延線的產業人口經濟其實也沒有比都會區來得強就只問一個問題，新北市或台北市也是有區域延線是像綠線一樣條件的他們如果想建捷運，會核准、通過嗎？說桃園的大眾運輸還不錯，根本是掩耳盜鈴從高捷的例子來看，捷運更不是建了就算了版上的「接駁車」三個字，都已經有人說的不想再說了現在的桃園，連客運車都不及格，建了捷運還會繼續投資嗎？再來說桃捷綠線的土地開發，就高捷的經驗來看，橘線的運量那麼低迷不就是一個很好的例子嗎？高捷橘線延線的人口、經濟、產業會輸給桃捷綠線嗎但是因為橘線太短，效益無法顯現。而未來綠線深入航空城的部份，如果開發不順將來的財務問題必將衝擊整個桃園縣的縣政發展。桃捷的計劃，的確是政治高於實際需求我也算住在「航空城」的旁邊。這個地方真的會有產業進駐？光是高鐵特定區，到現在樓蓋了幾棟，但是產業呢？就只有房仲業和二家7-11 桃捷的計劃，在我看來，的確是為了炒作地皮、政治選舉的考量大於實際需要。就問一個問題，綠線蓋了桃園縣民會放棄買車、改坐捷運、客運嗎？不可能吧！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.67.153.53

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