Re: [情報] 環狀線確定是中運量鋼輪鋼軌

看板MRT作者 (日本行血拼)時間13年前 (2010/10/12 15:27), 編輯推噓15(15推 0噓 67→)
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環狀線超重要的 以日本的大城市來說 東京的山手線 大阪的環狀線 理念都是先設一個環圈 然後再從各站放射出去其他通勤線 北捷好像是先做好放射的線 缺一個環狀 台北市裡面要往各地都很方便 但試想景安跟新埔兩站也不太遠 但如果要聯絡它們只能靠橘5 景平路經中和往板橋有多塞 如果有環狀線把現有的終點站都連起來 好方便喔 如果再多一些考量一下 把台鐵的區間車當成另一條捷運線 那現在的永寧站如果能經三峽連接鶯歌車站 交通一定更便利 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 163.30.74.28
推
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最後一段--三鶯線
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推
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你應該先去了解山手線的歷史及由來...
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你提的例子並不適當...JR當時是幾條線"順便"連起來的
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要講的話 請去看都營大江戶線吧
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東京都區以環狀系統為設計的大江戶線,是在2000年通車的
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要思考的是怎麼將各線作串連與轉乘
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推
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建議參考 [山手線誕生] 香港共和媒體出版
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而不是一直拘泥在"環狀線"上.......
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10/12 15:39, , 9F
山手線沿線發展程度比台北環狀線強太多
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推
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參考蘇聯莫斯科地鐵的建設過程，可能還比較接近。
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10/12 16:06, , 11F
台北的中心可沒有個不能穿越的皇居... 發展脈絡就不同了
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10/12 16:26, , 12F
東京基本上是圍繞江戶城而逐漸發展的城市 市街發展本來就
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比較接近環狀 初期興建鐵路也當然是繞開江戶城(皇居)所在
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連接周圍的城下町自然會形成環狀的路線...這與台北的環狀線
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不太一樣 或許跟上面所說的大江戶線比擬比較妥當
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推
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有環狀軌道路線的城市還不少 除了東京山手線 大江戶線以外
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名古屋地鐵名城線 北京地鐵2號線 上海地鐵4號線
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參考 在明治時代江戶城郭是很大的
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首爾地鐵2號線 這些或許可以找到適合來跟台北環狀線比擬的
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10/12 17:13, , 21F
如果要類比山手線，感覺把北捷紅線跟綠線給環起來還比較像
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我們的環狀線經過人口雖然也很多，但還稱不上重點市中心區
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推
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那 如果拿JR武藏野線相比呢 (他只能有半個環....)
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推
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武藏野線還要搭配京葉線來看.畢竟有直通車存在.再加上轉
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南武線.所以還勉強算是一個大外環.其他用東海道線來補強
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不過我不覺得山手線有方便到哪裡去.像東京到新宿我寧願搭
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中央快速線.另外我覺得台灣人隨隨便便就把鐵路自比山手線
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10/12 18:25, , 28F
的論調很煩人.上次某交大教授還把機捷當山手線= =.
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推
10/12 21:06, , 29F
東京～新宿有中央線，但其它時候山手線就很重要了
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10/12 21:12, , 30F
環狀線應該比較接近武藏野線，都是串連郊區(衛星城市)
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推
10/12 21:32, , 31F
同意樓上看法 環狀線應該比較接近武藏野線
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10/13 08:18, , 32F
我覺得如果當初先建設環狀線會不會更方便一些
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不會 畢竟郊區至都會間的通勤還是首要
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所以先以市區為中心放射狀向郊區延伸
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再以環狀線將郊區連起來也是對的 就像莫斯科地鐵
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推
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同意樓上...不過我想當初如果先建新莊蘆洲中和線再建板橋
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土城線 會不會比較好一點?反正板橋都還有台鐵先撐著...
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10/13 10:48, , 38F
應該說 兩個要一起建... 看看板南線早上精美的滿員電車
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還有新莊中正路停車場和滿員公車...這兩條都很需要
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推
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台北城其實就是 台北車站->台大醫院->中正紀念堂
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->小南門->西門->台北車站 這樣一圈而已
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所以台北城環狀線只會有五個站XD
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推
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所以啦 這一圈只會有五個站 不如把這一圈延伸為井字形
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10/13 15:52, , 44F
板橋當時靠台鐵還是可以的啦...2選1的話應該先建新蘆中和線~
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10/13 15:53, , 45F
當時早上的台鐵不光只有電車可以選 從樹林始發的東幹線對號
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10/13 15:54, , 46F
車也是很熱銷...板橋站比較滿員的狀況應該是當時emu400剛引
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進的時候，那時候還有一堆普通/平快在跑的時候，板橋站務人
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員早上還要幫忙"塞人"進車廂...不過後來陸續emu電車增加之後
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加上樹調啟用，其實板橋就沒之前那麼大的壓力~~
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10/13 16:21, , 50F
台北車站進城這段(南港線)很重要 板橋線又跟南港線連成一器
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10/13 16:22, , 51F
自然會列在優先興建路線啦 畢竟台鐵台北-南港這段缺了通勤
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10/13 16:23, , 52F
站設置 至於南港線效應 看通車前後北捷的運量成長就知道啦
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樓上 但是南港線不見得要跟板橋線綁在一起同時興建吧....
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南港線(西門~南港)可以先動工通車，板橋線+土城線(西門~永寧
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)有台鐵可以搭到台北車站轉乘南港線。
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10/13 19:09, , 56F
ex.南港線1990年動工，板橋線一期1992年動工，板橋線二期與
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土城線1999年動工。其實各線之間並不是同時動工....
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新莊蘆洲線則是在1991年完成研究規劃，1993年通過，預訂1995
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年動工，那時候如果在南港線之後就把心力轉向新莊蘆洲線的話
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應該現在新莊蘆洲線跟板橋土城線都雙雙已經在通車了...而新
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莊三重蘆洲一帶也不用飽受那麼長久的交通黑暗。(跟板橋土城
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相比較來說，板橋的道路/公車/鐵路相對還好一點...)
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10/13 19:20, , 63F
不過板橋土城線會接著南港線動工也是可以理解的，當時高鐵要
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順便一起進入板橋地下化，所以畢其功於一役。
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只不過當年最初為什麼新莊三重蘆洲一帶沒有被規劃一起興建?
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10/13 19:22, , 66F
而是要六線齊發之後才開始規劃..?當時三重新莊蘆洲一帶的人
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口與交通應該就已經很壓迫了才是....
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當時規劃應該是以運量最大的區間優先吧...所以才先蓋
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運量最大的區間優先?民國76年左右，新+重+蘆 約70萬人，
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10/14 12:18, , 70F
板橋土城約60萬,中永和約58萬,新店景美約30萬,木柵約9萬~
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就算扣掉蘆洲只算新莊三重，當時也有60萬。
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樓上舉例莫名其妙 1 人口=/=通勤人口
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(有多少在外租屋沒有設戶籍的?)
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2 把三個市人口加起來當然比兩個市多..莫名其妙
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推
10/18 00:22, , 75F
經過的加起來有錯嘛....還是新莊線只能算新莊不能算三重
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樓上才莫名其妙吧...= =
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10/18 16:35, , 77F
本來就莫名其妙 要算也是新+三 哪有新三蘆都算進去
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新莊線又沒經過蘆洲!
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再說這三市以及板橋都有很多非在籍人口
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很多都是外地租屋 拿人口直接比本來就不對
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要比的是縣市間的通勤量而不是在地人口
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拿三市總人口去比兩市總人口本來就很奇怪
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