Re: [新聞] 機捷快3分鐘要百億 沒人敢跟總統說實話

看板MRT作者 (牛轉乾坤)時間15年前 (2010/07/27 00:58), 編輯推噓5(5推 0噓 30→)
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※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： : 看來要給予大家一個這條捷運興建時程 : KMT 1996 President LEE : 機場捷運BOT，由長生公司取得 : DPP 2002 President Chen : 政府解除與長生合約，找中工為優先議約對象，中工要走目前五楊路廊到機場，得罪到 : 利益團體，土地開發商（中工版的站數不多），且當時台北縣政府不肯走中工版，要求 : 中工採用長生版，中工決議放棄，2003政府確認放棄BOT改政府自建。 : so 當時台北縣政府是誰當家...(各位自己查，講了就破梗) : DPP 2006 President Chen : 機場捷運動工 : KMT 2010 President Ma : 機場捷運要求在25分鐘內跑完全全程 如果以台北縣觀點來看中工版本， 他只經過 三重二重疏洪道跟五股， 然後貼著高速公路的五楊路廊到機場， 對台北縣的益處很小， 主要功能就是服務由台北市台北車站到機場的乘客， 當時2003年像新莊副都心這些計劃都在規畫中了， 2004年新莊副都心就已經開始在做區段徵收了， 如果照中工版的路線，現在副都心沒有捷運經過， 那裏土地和規劃案大概就沒有特別吸引人的地方， 可能就變成一個失敗的規劃案了。 如果你是當時的縣長，你會同意嗎 ? 如果走現在的路線的話， 沿路的土地可以開發的面積很大， 沿途經過、三重、新莊、五股、泰山、龜山、林口， 增加許多的土地的開發的價值， 所以現在 台北縣政府可以開心的收錢 http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20100724001470&cid=1210 當然也服務到住在捷運附近的人， 現在版本 跟中工版本 能服務到的人口數相差甚大， 這從 google map 上可以明顯看出， 所以由「台北市」的觀點，弄一個路線越直、停越少站、 能在 20 分鐘到機場的捷運最好！ 但由台北縣的觀點來看，這是台北縣要的嗎 ? 這樣的路線能改善台北縣縣民的生活品質、創造台北縣的新價值嗎 ? 如果你是當時的台北縣長，你是該贊成還是反對中華工程的版本呢 ? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.192.242.58
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07/27 00:59, , 1F
台北最常批評的就是"從台北看天下"
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什麼都"到台北多少時間" "離台北多少距離"
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07/27 01:00, , 3F
全台灣只有台北市民需要到機場嗎?
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07/27 01:03, , 4F
那就各縣市都有國際機場 都有商港 都有捷運吧
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07/27 01:06, , 5F
這讓我想到，我看到某新北市市議員候選人的競選政見
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台北市有的，新北市通通都要有
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07/27 01:07, , 7F
科科
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※ 編輯: flylee 來自: 123.192.242.58 (07/27 01:28)
推
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台北縣要的 應該是都會區內專門通勤用途的捷運或輕軌系統
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07/27 01:43, , 9F
而不是都會捷運綁架機場捷運 把一條機場捷運弄得這麼起伏
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07/27 01:44, , 10F
蜿蜒曲折停站又多這樣的四不像
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就台北縣的觀點，這條路線並不「蜿蜒曲折」， 他經過了北縣的重要道路台一線， 也方便更多的台北縣民可以去機場、去台北車站， 也可以搭捷運去長庚看病探病。 而且有中央政府的經費，五年可以完工，此時不做待何時呢 ! 反過來看，需要來往機場的人，也有了更多的居住地選擇。 ※ 編輯: flylee 來自: 123.192.242.58 (07/27 02:21)
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07/27 02:07, , 11F
當初規劃應該是順便促進林口發展的機場"線",通勤用蜿蜒
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站多沒問題..但在同條線上弄個直達車當機場快鐵卻很奇怪
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07/27 02:08, , 13F
要蜿蜒的話東京地鐵豈不更蜿蜒 日本連接機場的鐵路順
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07/27 02:08, , 14F
便當通勤鐵路的不少啊
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同條鐵路上有直達車去機場的 香港就有了 只是營運模式
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不一樣而已
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※ 編輯: flylee 來自: 123.192.242.58 (07/27 02:22)
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07/27 05:32, , 17F
可原po忘了機場捷運本來就是一個狹義的以"台北市"(還不是
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台北縣市)為出發點的專屬玩具。所以台北縣有什麼可以發表
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意見的地方嗎?老實講從機場捷運設計的初衷來說 還真是沒..
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這個案子本來並不是台北市的專屬玩具， 從最早 長生 BOT 案來看，就是跟現在走類似的路線， 雖目的是要提供台北縣市到桃園機場的方便性， 但同時就是要具備通勤與土地開發的功能， 如果台北縣長對原先的設計讓步的話，去同意中工的版本的話， 台北縣三重新莊泰山的居民應該會對這種讓步很失望。 另外這樣的路線才能在三重、新莊、泰山發展出新的都市重心， 而新莊副都心就是開了這個第一槍、接下來就是三重站附近的重劃區、 接下來就是泰山輔大附近的重劃區。 而政府要做的是想辦法去減少這邊的土地炒作， 但很明顯的，台北縣現在的縣長並沒有這麼做， 因為他雖然賣了副都心的這些地，但並沒有要求何時要開發完成， 所以建商可能就是一直買地屯地炒地， 而不是蓋多一點房子來增加供給。
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07/27 09:22, , 20F
不曲折的代價可能更大(指徵地或深開挖的工程費)
07/27 09:22, 20F
推
07/27 20:33, , 21F
本案土開最大獲利者是某某大報的老闆......
07/27 20:33, 21F
獲利的地主太多了，某大報的老闆雖可能是最大，但也還有很多其他的地主獲利， 另外三重新莊泰山龜山的居民會因為有地主、財團獲利而反對嗎 ? 而且現代人大多都是期待能住在有捷運、有公園的重劃區， 這個路線，才能大量的提供這種重劃區。
推
07/27 22:57, , 22F
我很納悶 台北縣境內醫院非常多 為何一定要選林口長庚不
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可 老實講 機場捷運的最大目標是要開發林口新市鎮
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07/27 22:58, , 24F
機場與台北都會區的快速連接只能擺在次要
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四個字..醫學中心..
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樓上正解，而且是規模非常大醫學中心。 ※ 編輯: flylee 來自: 123.192.242.58 (07/28 01:52)
推
07/28 12:29, , 26F
那個醫學中心是全國等級的耶
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推
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說不定快要變成全國等級的最大診所了XD
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醫學中心降級也是地區醫院啦XD 不會直接變診所...
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以目前高速鐵路工程局的估算，機捷一天也只有10萬人次，而且
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07/28 15:50, , 30F
一般公家估的數字都一定會高估，這種運量能怎麼影響台北縣發
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展？
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台北縣目前已在發展中的 副都心 與頭前重劃區，已經有一些建案在進行了。 那邊的中央政府聯合辦公室也在蓋了， 等到機捷蓋好，在新莊、泰山那邊有一堆閒置用地，政府也一定會去動的。 而捷運站 接鄰 大商場 附近由住宅區圍繞，是未來都市計畫的主軸。 再看到桃園縣，年底就要開發的是 桃園 機捷 A7 站 (四年內要做完區段徵收跟蓋出房子來當平價住宅 99~102年) http://wrb.tycg.gov.tw/main/news_detail.aspx?sn=32899&type_code=01 而那邊的產專特區也已經準備要招商了 http://www.wretch.cc/blog/bb222234/827269 A9 站也是在招商了 http://tw.myblog.yahoo.com/century26003116/article?mid=-2&prev=2064&l=a&fid=39 所以機捷沿路的景觀很快就會改變了。 ※ 編輯: flylee 來自: 59.124.120.186 (07/28 20:36) ※ 編輯: flylee 來自: 59.124.120.186 (07/28 20:38)
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07/29 19:06, , 32F
還是那句老話，歡迎來橫山站和高鐵桃園站看看，再來說開發！
07/29 19:06, 32F
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07/30 00:37, , 33F
中工的版本說經過的地方對台北縣幫助不大，那就表示現在的版
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07/30 00:38, , 34F
本經過很多已發展的地方！現在看來好像也不是！到底機場捷運
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07/30 00:38, , 35F
非直達車是有多少效用。
07/30 00:38, 35F
那邊我都常常去逛，橫山站就先不要去考慮，他目前條件不成熟， 桃園高鐵特區才是中央跟地方觀注的焦點， 如果居民要搬遷過去的話 1. 高鐵桃園站(交通)跟 2. 領航站(大園高中)和 3. 桃園體育園區站 (運動場) 這三個點才是首選。 但還是要等到捷運通了後，才會有大量的人口往那邊移動， 尤其是對從事跟機場和捷運相關工作的新婚和青壯族群， 那邊的環境應該是會蠻吸引他們的。 但還得要看建商，如果建商硬是要賣高價把價錢拉到二十萬的話， 大概移入的速度就會很慢，如果價錢在十萬出頭，就會有吸引力。 ※ 編輯: flylee 來自: 59.124.122.22 (07/30 11:18)
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