Re: [新聞] 高雄輕軌又被撞!阿嬤騎車載人撞車頭 恐噴30萬
高雄的捷運就很搞笑啊
市區車多人多的地方硬要蓋路面輕軌
然後沒人的郊區就又花更多錢蓋地下重軌
我真的看不懂有那500億蓋林園地下重軌捷運
卻沒錢在市區建地下重軌捷運路網,只蓋路面輕軌的意義在哪
就好比淡水蓋地下重軌
然後信義區蓋路面輕軌製造塞車跟車禍一樣搞笑
更好笑的是,還有很多左膠覺青超挺輕軌
狂罵三寶活該罰死他們最好,但罵完後問題一樣繼續存在,提不出任何解決方法
三寶還是一樣會繼續再撞,沒有覺青敢保證不會再有輕軌被撞的事故發生
今天在路面上跑的大眾運輸,出事機率本來就比高架地下還大
更別說是在台灣大城市中的市區,汽車多機車更多
我敢保證這次不會是最後一次,絕對還會再有下次被撞的事故會發生
在繁忙交通的市區搞占用一個車道的大眾運輸,早就已經有先例了
就是台中的BRT,結果最後下場如何,大家也都知道
然後現在高雄輕軌學不會教訓,硬要走BRT這個錯誤的老路
更別說之後輕軌二階要走的大順路,在很早以前是規劃要蓋地下重軌藍線的路線
還因此多花公帑在博愛路大順路口那邊蓋給未來藍線要走的預留空間
結果完全浪費掉
蓋軌道大眾運輸的本意是在解決交通問題的
結果高雄的軌道大眾運輸是蓋來製造更多塞車及車禍問題
明明地下重軌捷運能解決所有問題,就偏不要,硬要蓋製造問題的輕軌
地下重軌無論班次密集度,行車速度,轉乘便利性,安全性都比輕軌好上太多
還不會塞車跟被撞,完全看不懂在市區建路面輕軌的意義在哪
今天在沒人的郊區建輕軌我不反對,但在市區建輕軌根本就是災難
有那500億蓋林園地下化,還不如拿來市區蓋地下重軌藍線,修正掉輕軌這個錯誤政策
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※ 編輯: colset (114.27.249.60 臺灣), 03/26/2021 21:48:12
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不要跟我說沒錢,沒看到林園地下化那精美的500億?像丟進水溝一樣,高雄有的是錢啊
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你還是搞不懂我重點在哪,三寶違規就是錯,也是會罰錢賠錢,然後呢?
你敢保證下次不會再有三寶撞輕軌?然後三寶撞別人是那2個人的事
但是撞上輕軌是影響整車乘客的事,且那麼長一列列車在路口被撞
肯定會堵死整個路口,那請問花錢蓋這種會製造那麼多問題的輕軌的意義在哪?
你要提出什麼解決方法?是不是下次再有人撞輕軌罰金要加倍?要吊銷駕照?
那你敢保證這麼做就不會再有人撞輕軌?
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高架化跟地下化的大眾運輸不會製造塞車,會製造塞車的就是路面輕軌
然後如果你很不屑私人載具,那麻煩請你今後以身作則
出門上班都不要使用你的私人載具,全部都搭你最愛的大眾運輸
你做的到嗎?
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真的很懶得回你這種沒意義的留言
你舉的例子大部分都是在國外
這裡是台灣,你舉國外例子完全就是提不出有力論點
只是為打臉而打臉,但又很好笑又無力
光舉台灣的就好,那些要臥軌自殺的都是人為故意
輕軌被撞的都非人為故意,這種人為故意的你要怎麼防?
而且這種臥軌落軌發生頻率根本就屈指可數
高雄輕軌從通車到現在才6年就已經發生29起撞擊事故
請問高雄紅橘線捷運從通車到現在13年
總共發生幾起汽車或機車撞擊捷運車廂事故?
再退一步用你的論點來問,請問通車13年,共發生幾起人為臥軌落軌的事故?
你既然那麼愛找資料,你就找給我看,然後再兩相比較數字就好
而不是在那邊為了護航連國外的資料都貼過來
真要找國外的,國外輕軌被撞擊的影片更多你怎麼不找?
然後我提的地下重軌其它優點,光是轉乘便利性,安全性,班次間距,行車速度
請你說說看輕軌有哪幾項是比的上重軌?更別說輕軌除了被撞事故會一直發生之外
還會造成塞車問題
還有轉乘性問題,光是橘線五塊厝站要轉乘輕軌凱旋公園站就非常不便利了
遠就算了,還不是地下連通道轉乘,要走騎樓,要風吹日晒雨淋
你要行動不便的老人跟輪椅族如何轉乘?
要打臉至少也提出有建設性的論點來打臉,而不是為打臉而打臉
然後貼一堆國外新聞就只為了打臉我那一句話,而完全忽略其它問題
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那你又怎麼知道撞輕軌的哪一個是存心故意撞的?
你有訪問每一個當事人?
然後你是高雄人嗎?你有住高雄嗎?
紅橘線在市區都是走地下了
未來黃線也是走地下,甚至沒效益的林園線也是要走地下
請問你是要從哪裡都做平面?
我再告訴你一件事,黃線本來也是要做平面輕軌
後來才改為地下重軌
如果像你說的輕軌安全性好於重軌
台北市區那麼多條捷運,有哪一條是做平面輕軌?
那又為何高雄黃線捷運又要從輕軌改為地下重軌?
不是安全性優於重軌?為何又要改重軌,反其道而行?你說啊
叫你提出高雄紅橘線通車13年來發生幾起臥軌事故也不提
偏偏只會提國外的事故,啊你是韓國人還是台灣人?
這篇文章是在討論韓國捷運還是高雄捷運啊?
然後大邱地鐵燒死人這種就很明顯連訪問都不用,很明顯就是人為故意縱火
然後你又再跟我詭辯訪問撞輕軌的是不是人為故意,那你怎麼不先去訪問?
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