Re: [新聞] 【獨家】AIT致函關切Uber條款爭議質疑蔡政府對外資不友善已回收

看板Gossiping作者away2233 (あたらしいせかい)時間5年前 (2019/04/27 15:07)推噓3(4推 1噓 7→)

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你的論述由於你在台灣大車隊工作而顯得偏頗且不客觀 ※ 引述《TonyQ (得理饒人)》之銘言： : 對, 所以讓人貸款買一萬台新車過路給車行並趕上路, : 其中就平台宣稱不少比例是兼差的, 這樣可以降低路上空車率. : 這樣的說法如果說得過去, 那我想火力發電廠目的大概都是為了減碳了. 首先一萬台新車?你沒有拿到uber提供的數據單就uber說有10000多名駕駛就能有這樣的言論就很無言多少新車投入uber 我不知道但就路上辨識跟猜測(看是不是近年出的車型) 大概是3-4成是多數或少數不去辨解因為不管新舊車是不是閒置車輛運用都是看每個uber使用者在每個時間點有沒有降低空車率這我也不知道 uber有數字但不會告訴我們我們只能根據開車的感覺和uber的活動去推測所以這跟火力電廠有關係可以來舉例?? 唯一可以確定的是當使用uber的乘客如果不讓司機等的話因為app操作是可以減少在路上停頓(設導航、結帳)的時間 : 這所有電子派車的計程車業都做得到, 問題真正的點在供需. : 不要談兩大尖峰(早上七點到九點，下午五點到七點), : 半夜你一萬台車去路上, 也能空車率這麼低就厲害了. : 你談這件事情是假設那裏有源源不絕的任務， : 但現實是: : 1. 任務聚集在尖峰時間, 所以非尖峰時間任務數就是不夠養活這麼多台車. : Uber 的厲害之處是他尖峰會加價, 所以司機靠跑尖峰可以多賺點錢,離峰他就不用跑了. : 但離峰難道沒有運輸需求嗎, 還是有的, 那些運輸市場是被小黃填補的. 這就是你把計程車想偉大了首先uber尖峰會加價? 那就是把消費者當白癡不能依uber司機看到有加乘而自high 還是要考慮到實際價格與乘客對這段行程願意負擔的最大車資而所謂的離峰時間需要考慮的是該區域有需求人的使用習慣簡單來說在趕時間臨路出差的首先考慮的是路招而不是等待uber 在離峰時間有些較偏遠地方價格比例比尖峰還貴因為他們有需求在叫車方面因某種原因選擇uber 所以離峰的運輸需求不完成是計程車所填補 uber在尖峰時間多賺在於使用uber的司機在乘客還未下車前就能知道乘客下車後該往那邊走接下一位乘客而且為何你要執著於一萬台車在每個時間點流動的車輛是uber 有告訴你嗎?? 以雙北來說推論大概會是2-3000台車在早上因為怎麼跑看到的都是那些車號但是不代表2-3000台車在雙北就飽合或不飽合天氣星期幾等種種因素都是變動的原因 : 2. 如果你能一萬台車去開半夜, 開過年, 開連假, (這是計程車業的淡季) : 都能源源不絕有 case, 而且到了小黃的整體規模(八萬台), : 都還能有源源不絕的case, 那表示市場需求至少是現在的十倍. 首先你要考慮人群移動與計程車營運範圍半夜過年連假都還會是有源源不決的case 但是礙於個人習慣或法規計程車無法有效的提供需求明顯的是過年和連假因為計程車被要求區域性而無法在區域需求變更後提供服務但如果算法規鬆綁結果會怎樣我也不知道 : 你今天在談的都有兩個很重要的前提, : 一個是任務數比車子需求的總數多, 一個是 uber 的車數不會再成長. : 以台灣大車隊的數據來看, 台北市尖峰時間需求的總任務數,大概是一萬台上下, : 所以只要車數超過這個車數,就一定會出現空車跟閒置, : 這才叫數學, 這才叫模型. : Uber 或許可以用更少的車載更多的趟次, 可是這其實是我們也做得到的. : 那為什麼計程車業不做, 因為選擇計程車的人講求效率, : 我們家就是做快速運輸，你叫車多數情況我們三分鐘可以到. : 而且多數情況下你到了就是上車直奔目的地, : 老經驗的司機會帶你走順利的路. : 你等個車還要當寶寶等前面一個人慢慢來接你, : 這樣的體驗對你來說不見得是好事. : 而且考慮到[取消]的影響, 這樣是不是真的有降低空車率還是個問號. : Uber 現在能運作的前提是基於現在的車數跟現在的市場, : 他在持續膨脹下去, 自然這些假設都會被打破. : 這也是為什麼計程車業一直在強調總量管制. : 就算砍計程車業的牌給Uber都好, : 路上車子多任務沒有車多, 就一定會有空車. : 這種最簡單的 ABC 都不知道的人到底是在講什麼. uber的實際總上線數目前是處於一個平衡的狀態如同你知道的有人進有人出是由自由經濟來完成供需的平衡不會跑或不能在有效率時間跑或各種因素來淘汰雙方的營運因現在的科技帶出的統計數字都是為模型中間提到的效率是沒錯所以當乘客一上車後說趕時間我們都會建議乘客搭taxi 但是問題在於消費者對車和駕駛人的厭惡台灣的消費者有一部分是不想搭大眾運輸卻更厭惡搭計程車的把問題規在總量管制是個避重就輕的逃避在交通部的大數據上根據國外人口比例與計程車關係在雙北一直都有司機需求的缺口 (交通大隊上課時ppt內容) 真正的問題是一部分消費者對計程車的不信任或不便性例如不給刷卡、車內味道等台灣計程車業在2017年初 uber與租賃車業合作就是抱持者這種看衰的態度所以當時不抗議這種滿足條件合法現在uber做起來了才開始抗議利用計程車司機沒有瞭解事實的能力去操作意識型態 : 其實客人多數不願意付費搭, 然後那些客人通通被比較便宜的小黃接走. : Uber 的動態費率完全是基於欺負小黃的角度處理的. : 因為尖峰時刻我們自己也車子不夠載任務, 但我們還是盡力的全都載了, : Uber 可以說他價錢比較高所以你不爽不要搭, : 我們就只能苦哈哈的載 Uber 不要的客人, 還要被嫌叫不到車. : 要記住到底是誰撐住了當時的交通, 是他x的小黃, 不是 Uber. : Uber 支持者的這種論述, 總假設沒有 uber 他們就不會搭計程車, : 現實世界根據數據完全不是如此. 苦哈哈?盡力載? 你在說什麼有case會苦不想載可以休息阿台灣計程車是屬於掛車行車主為自營體想跑時間本來就是自由盡力載一次就一個單位而已且是在交通法規之下還是你在為計程車不守交通號誌和規則在解套把超速闖紅燈蛇行等合理化並咎責於消費者 : 在車隊一樣用派遣任務來制裁司機, 他白目就不給他乘客叫的case, : 司機普遍半數收入以上靠車隊任務, 所以車隊任務對司機的制裁力一樣很強. : 這題的問題是乘客願意多少的比例選擇叫車, : 每次路招都是在給個體戶更多空間去妥協更爛的服務. : 另外 Uber 在非尖峰時期就是用低價來吸收計程車的服務, : 不然非尖峰時期大家服務都是過剩的,這種商業手法固然無可厚非. : 但也不用拿來打自己臉吧. : 至於抽成, 喔, 所以計程車可以只抽 10% 12% 的費用就可以過活, : Uber 一定要抽到 25% 平常還要打折比較便宜, : 是因為他們效率比較好, 成本比較低. : 這種有趣的成本論述我還第一次看到, : 不愧是東芝賣夏普的米達. : 真的有效率比較好, 就不要抽司機那麼多啦. : 有關抽成分析,可參考錢文 : https://www.facebook.com/tonylovejava/posts/10219406208011596 派遣任務來制裁司機這就是最垢病的不透明你說他白目也許也只是他不是直屬車隊車隊任務對司機的制裁力一樣很強->更顯得大車隊司機可憐明明是自己買車拼路招排班卻得要屈就於車隊命令抽成大車隊廣告收入10%稅明明廣告滿車爽到的不是司機抽司機的10-12% 繳20%稅卻是賣台灣大車隊招牌的低成本生意想做價格戰還要司機吸收 uber的成本有沒有低我認為是沒有效率也只能說是大部分比較好但每個討戰的計程車業都認為跑uber的司機和uber不用繳稅以現行uber多數抽為28%來說 5%司機營所稅 3%車行處理費 uber自己本身因為為境外電商剩於20%車資內要繳30%的稅 uber給乘客的折扣和給司機的獎勵也都包含在內要批評uber賺很大也先搞清楚財報 : 所謂的動態加價大數據, : 實際上就是[該區還在營業的司機有多少]當加價依據啦.什麼大數據. 這當然是參數模型之一不然區域內司機數量不加的數據有意義嗎! : Uber 合法兩年也沒打趴真正車隊管理的計程車,他們收入還贏 Uber , : 他們幹嘛加入一個會隨便無預警調整收費項目, : 會無預警宣布打折司機吸收的司機平台. : 我們家倒是吸收了很多從 Uber 覺醒的司機, : 現在多元小黃都有, 洗可以抽高成的新手入行是可以. : 但總是會洗完的, 你說是吧. 所以何必在電視網路論壇上洗風向呢?? 還要聚眾去抗議@@ 讓計程車司機好好去賺錢真的要抗議車隊員工步行過去就好了 : 另外既然很喜歡用良民證來打營業登記證, : 目前營業登記證是有法規要求要貼在椅背後的啦. : 良明證要不要做在app讓大家看還是做在哪裡讓大家看. : 不然那張國王的良民證是不是存在, 還真讓人覺得是個問號. : 空車率本質上的問題, 就是交通運輸是有尖峰的, : 所以在這種情況下只能透過一定的彈性調配來讓某些司機分流營業. : 俗稱的背娃娃(一個任務接一個任務), : 沒辦法解決空車率的問題, 因為那並不是空車率的本質. : 空車率的主因叫做[離峰時間供過於求], [尖峰時間求過於供], : 連這個都不知道的人, 到底是在跟人嘴什麼. 這就是把政府當白癡的言論有一種東西叫稽核現在政府風向是在那邊會對uber和租賃車業放鬆唉~~ 不過政府也的確對另一方業者蠻放鬆的啦不然營登與駕駛不同人喊價拒載短程和偏遠地區開後車廂加價等怎可能會抓不到至少也該抓一兩個上新聞去警惕才對把議題打在尖離峰和空車率這是現在雙方都無法有效解決的問題就算是兼職使用uber的一般上班族上下班時間也是要去上班頂多早起順風接一兩個開到公司而已但是該怎麼解決是每一位司機自己要去想辦法的如同你知道日本計程車有部分是屬於受僱但是台灣的計程車與代僱駕駛幾乎都是屬於算"自行創業" 要踏入這一行就應該對自己的選擇負責 103-1的修法如果是在uber宣佈與租賃車業合作前或同時提出並修改完成這大家都沒話說但是在一年後見到uber影響計程車業獲利才抗議要修這很明顯的目的在民主法制的國家下並不可取 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.82.204.104 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1556348845.A.C3E.html

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