Re: [新聞] 【獨家】AIT致函關切Uber條款爭議質疑蔡政府對外資不友善已回收
※ 引述《ZMittermeyer (ZM)》之銘言：
: 我後來發現大部分人沒有真正徹底了解這件事
我發現大多數人都是一知半解.
: 首先 Uber 是完全次世代的運輸商業模式，對傳統計程車，就如四代戰鬥機對三代
: 計程車運輸業最大的成本是勞動成本，勞力佔約58%，燃料9%，剩下才是其他。
: （Hubert Horan）
: 而空車是計程車業最大的無效率來源，只要空車狀態的存在，就會不斷燒掉勞力與燃料
: 而且增加路面的負載，不斷產生環境外部成本
對, 所以讓人貸款買一萬台新車過路給車行並趕上路,
其中就平台宣稱不少比例是兼差的, 這樣可以降低路上空車率.
這樣的說法如果說得過去, 那我想火力發電廠目的大概都是為了減碳了.
: Uber已經不如你傳統計程車的想像，為什麼說他是四代戰鬥機虐打三代戰鬥機？
: (1) Uber 的核心競爭力之其一：他以矽谷總部、全球資料不斷累積經驗迭代的資訊
: 科技力為最大優勢，演算法在本地無人能敵，Uber 有如指揮塔，能夠預測運輸需求
: （指揮司機何時、出現在何地，會有高搭乘率），由於完全採用手機預約，因此從不
: 需要在路上盲目巡航攬客，接完一單就去下一單，在工作時間內，空車率低得驚人
這所有電子派車的計程車業都做得到, 問題真正的點在供需.
不要談兩大尖峰(早上七點到九點，下午五點到七點),
半夜你一萬台車去路上, 也能空車率這麼低就厲害了.
你談這件事情是假設那裏有源源不絕的任務，
但現實是:
1. 任務聚集在尖峰時間, 所以非尖峰時間任務數就是不夠養活這麼多台車.
Uber 的厲害之處是他尖峰會加價, 所以司機靠跑尖峰可以多賺點錢,離峰他就不用跑了.
但離峰難道沒有運輸需求嗎, 還是有的, 那些運輸市場是被小黃填補的.
2. 如果你能一萬台車去開半夜, 開過年, 開連假, (這是計程車業的淡季)
都能源源不絕有 case, 而且到了小黃的整體規模(八萬台),
都還能有源源不絕的case, 那表示市場需求至少是現在的十倍.
你今天在談的都有兩個很重要的前提,
一個是任務數比車子需求的總數多, 一個是 uber 的計程車數不會再成長.
以台灣大車隊的數據來看, 台北市尖峰時間需求的總任務數,大概是一萬台上下,
所以只要車數超過這個車數,就一定會出現空車跟閒置,
這才叫數學, 這才叫模型.
Uber 或許可以用更少的車載更多的趟次, 可是這其實是我們也做得到的.
那為什麼計程車業不做, 因為選擇計程車的人講求效率,
我們家就是做快速運輸，你叫車多數情況我們三分鐘可以到.
而且多數情況下你到了就是上車直奔目的地,
老經驗的司機會帶你走順利的路.
你等個車還要當寶寶等前面一個人慢慢來接你,
這樣的體驗對你來說不見得是好事.
而且考慮到[取消]的影響, 這樣是不是真的有降低空車率還是個問號.
Uber 現在能運作的前提是基於現在的車數跟現在的市場,
他在持續膨脹下去, 自然這些假設都會被打破.
這也是為什麼計程車業一直在強調總量管制.
就算砍計程車業的牌給Uber都好,
路上車子多任務沒有車多, 就一定會有空車.
這種最簡單的 ABC 都不知道的人到底是在講什麼.
: (2) Uber 的核心競爭力之其二：浮動費率，浮動費率的精妙在於用基本供需定理操
: 縱司機的供給意願，於是雨天、尖峰時段，客人還是願意付費搭，（比起根本叫不到
: 車來得好），較高的費率會誘出更多的司機願意上工，於是整個總體市場產值更高
: （請參照大一基本經濟學），整個浮動費率是被大數據演算法計算，不是坑你，客人
: 不願意付，下次就會降，司機不願意開，下次就會升，整個後台數據一目瞭然，可以
: 非常精確有效的逼近接近最大總效的均衡點。
其實客人多數不願意付費搭, 然後那些客人通通被比較便宜的小黃接走.
Uber 的動態費率完全是基於欺負小黃的角度處理的.
因為尖峰時刻我們自己也車子不夠載任務, 但我們還是盡力的全都載了,
Uber 可以說他價錢比較高所以你不爽不要搭,
我們就只能苦哈哈的載 Uber 不要的客人, 還要被嫌叫不到車.
要記住到底是誰撐住了當時的交通, 是他x的小黃, 不是 Uber.
Uber 支持者的這種論述, 總假設沒有 uber 他們就不會搭計程車,
現實世界根據數據完全不是如此.
: (3) Uber 的核心競爭力之其三：對駕駛有懲罰機制，傳統計程車，在社會的機率下
: ，可以說你一輩子很有可能只遇到他一次，因此在這個賽局內，司機只要不搞得太誇
: 張就好，你根本拿他沒皮條。就算是品牌的計程車行，也難以解決徹底這個問題，因
: 為投訴的門檻和機制被設計得很不方便，計程車行也沒有真的在懲罰司機。台灣計程
: 車的惡劣相當有名，連日本的親台記者都曾經搭到雷車，上網撰寫後引起軒然大波過。
: Uber 由於完全使用手機叫車，能夠達到司機與乘客的完全追蹤，星級評價完全對乘客
: 完全沒有任何負擔，而且 Uber 內規相對計程車非常嚴格，於是 Uber 司機個個非常
: 害怕遇到奧客打一顆星投訴，個個鞠躬哈腰，不敢吸菸，服務品質明顯有壓倒性差距
: 。另外只要開車有使用 google 導航的人都知道，google 導航的出現，讓路痴都能
: 開車，傳統的司機在地理上的訓練考試根本可以完全跳過，造成了供給面的巨大優勢
: 承上，由於 Uber 的三大競爭力，可以非常簡單的都知道，Uber 閉著眼睛都賺得比
: 計程車來得多，因為他的經濟效率太強了，根本是次世代壓倒勝。他造的餅遠遠比計
: 程車大賺得夠多，外部成本又低，經濟效率一但高，公司拿更多、司機拿更多、乘客
: 付更少，這三者同時成立是很簡單的。這也是很多沒有經濟概念、胡說八道的人所不
: 理解，看到 uber 比計程車便宜，誤以為 uber 是在剝削（標準左膠）
: 有「世代差距」的東西，一上市場，落後世代的馬上會變得毫無競爭力可言，戰鬥機
: 是這樣，手機是怎樣，什麼都是這樣。所以這本質上已經是一個政治問題，如果自由
: 競爭，計程車馬上就會被消滅，於是唯一的活路就是烙政商關係帶風向卡法規管制
: 賽局player 分析：
在車隊一樣用派遣任務來制裁司機, 他白目就不給他乘客叫的case,
司機普遍半數收入以上靠車隊任務, 所以車隊任務對司機的制裁力一樣很強.
這題的問題是乘客願意多少的比例選擇叫車,
每次路招都是在給個體戶更多空間去妥協更爛的服務.
另外 Uber 在非尖峰時期就是用低價來吸收計程車的服務,
不然非尖峰時期大家服務都是過剩的,這種商業手法固然無可厚非.
但也不用拿來打自己臉吧.
至於抽成, 喔, 所以計程車可以只抽 10% 12% 的費用就可以過活,
Uber 一定要抽到 25% 平常還要打折比較便宜,
是因為他們效率比較好, 成本比較低.
這種有趣的成本論述我還第一次看到,
不愧是東芝賣夏普的米達.
真的有效率比較好, 就不要抽司機那麼多啦.
有關抽成分析,可參考錢文
https://www.facebook.com/tonylovejava/posts/10219406208011596
: 【 Uber 】
: 以世界無敵的大數據演算法為核心競爭力，目的是佔領全世界市場，殲滅所有對手，
: 產生「平台效應」
: (請外行人不要幻想: 網約app有啥難我們55xxx 找五個工程師，也做得出來）
: 同時為更次世代佈局，當無人車科技成熟且被人類社會接受後，58%的勞動成本又會
: 被直接消滅，造成經濟效率的暴漲，到時才是真正收割之時
: (若計程車是二代戰鬥機，衛星電話車行是三代戰鬥機，uber是四代戰鬥機，
: 那無人車就是五代戰鬥機，產生世代差距的競爭力會變得無法匹敵)
: 挑戰：因交通運輸業是特許行業，挑戰是全球各地的政商既得利益
所謂的動態加價大數據,
實際上就是[該區還在營業的司機有多少]當加價依據啦.什麼大數據.
: 【 計程車行 】
: 完全知道 Uber 無法打贏，唯一的活路就是烙政商關係，對司機與全體國民帶風向
: 操縱資訊落差，胡說八道
: 爭取時間改善品質
: 【 政府 】
: 一級政務官：選票導向，看風向
: 技術官僚：生涯保命導向
: 操縱資訊落差，用「違法」帶風向(反正違不違法都是我說了算)
: 反正法規太過複雜，操作名詞大眾很難看懂
: 【 計程車司機 】
: 其實計程車司機是可以往 uber 幾乎無痛轉行，但主要
: 1. 之前考照考很久，有不滿心理
: 2. 恐懼心態，怕自己車子、服務競爭力不如人
: 3. 對外來種的本能排斥
: 4. 純粹被帶風向，是各方player帶風向的對象之一
Uber 合法兩年也沒打趴真正車隊管理的計程車,他們收入還贏 Uber ,
他們幹嘛加入一個會隨便無預警調整收費項目,
會無預警宣布打折司機吸收的司機平台.
我們家倒是吸收了很多從 Uber 覺醒的司機,
現在多元小黃都有, 洗可以抽高成的新手入行是可以.
但總是會洗完的, 你說是吧.
: 【 一般消費者 】
: 各方player帶風向的對象
另外既然很喜歡用良民證來打營業登記證,
目前營業登記證是有法規要求要貼在椅背後的啦.
良明證要不要做在app讓大家看還是做在哪裡讓大家看.
不然那張國王的良民證是不是存在, 還真讓人覺得是個問號.
空車率本質上的問題, 就是交通運輸是有尖峰的,
所以在這種情況下只能透過一定的彈性調配來讓某些司機分流營業.
俗稱的背娃娃(一個任務接一個任務),
沒辦法解決空車率的問題, 因為那並不是空車率的本質.
空車率的主因叫做[離峰時間供過於求], [尖峰時間求過於供],
連這個都不知道的人, 到底是在跟人嘴什麼.
--
I have a dream, it's silly but beautiful.
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.231.44.182
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1556338583.A.98D.html
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/27/2019 12:17:00
→
04/27 12:20,
5年前
, 1F
04/27 12:20, 1F
→
04/27 12:21,
5年前
, 2F
04/27 12:21, 2F
→
04/27 12:22,
5年前
, 3F
04/27 12:22, 3F
對, 我在台灣大車隊上班~
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/27/2019 12:23:21
推
04/27 12:27,
5年前
, 4F
04/27 12:27, 4F
→
04/27 12:27,
5年前
, 5F
04/27 12:27, 5F
→
04/27 12:27,
5年前
, 6F
04/27 12:27, 6F
→
04/27 12:27,
5年前
, 7F
04/27 12:27, 7F
推
04/27 12:29,
5年前
, 8F
04/27 12:29, 8F
→
04/27 12:29,
5年前
, 9F
04/27 12:29, 9F
推
04/27 12:30,
5年前
, 10F
04/27 12:30, 10F
推
04/27 12:31,
5年前
, 11F
04/27 12:31, 11F
→
04/27 12:32,
5年前
, 12F
04/27 12:32, 12F
說真的, 所謂的市場機制就是我們家一個月可以載到幾百萬趟.
https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5091129
另一個數字，也可看出車隊App的潛力。在大街小巷揮手攔車又稱「路招」，
是多數台灣人都曾有過的經驗，但事實上，台灣大車隊來自電話、App、
超商和社區等「平台叫車」的次數，已經與路招不相上下，兩者比例接近一比一。
而每月近600萬次的平台叫車中，透過App叫車又占了近6成。
現在我們再討論的是[討厭小黃的人]會明確選擇去 Uber ,
但並不是 [沒有人搭小黃]. 市場的確有給我們公平的評價.
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/27/2019 12:34:55
→
04/27 12:34,
5年前
, 13F
04/27 12:34, 13F
就任務數, 大車隊一家車隊的總叫車任務數就一直是海放他們的囉.
我們覺得 Uber 是可敬的對手,
但當別人要把小黃講成垃圾的時候.
不好意思,
一個車比他多兩倍, 運量也多好幾倍, 抽成還低好幾倍的車隊,
對司機照顧的也比 Uber 多的, 價錢還不會因為尖峰隨便加價的車隊,
到底有什麼好被嫌的.
如果我們有服務不周的地方我們改進,
但這兩萬台, 這個國產品牌, 真的有值得垃圾這個評價嗎?
計程車業或許很多不同的車隊車行各有各的做法,
但一竿子講小黃怎樣, 臉都不會紅嗎?
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/27/2019 12:39:48
噓
04/27 12:40,
5年前
, 14F
04/27 12:40, 14F
一般的情況下, 不夠載人就是搜無車,
Uber 巧妙的把它變成[你搭不起], 然後把人趕來計程車來搜無車.
這賽局還不夠巧妙嗎?
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/27/2019 12:41:48
→
04/27 12:41,
5年前
, 15F
04/27 12:41, 15F
我想這就留給 Uber 的乘客, 自己去評價我說的是不是對的囉.
世界這麼大, 總是會有人不同意的.
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/27/2019 12:42:32
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/27/2019 12:43:28
推
04/27 12:59,
5年前
, 16F
04/27 12:59, 16F
推
04/27 12:59,
5年前
, 17F
04/27 12:59, 17F
→
04/27 12:59,
5年前
, 18F
04/27 12:59, 18F
→
04/27 13:00,
5年前
, 19F
04/27 13:00, 19F
→
04/27 13:01,
5年前
, 20F
04/27 13:01, 20F
計程車業是承攬制, 營業時間由計程車司機自行決定,
平台提供相關工具跟服務讓他們能夠進行營業.
計程車業應該是沒有說過司機是他們的員工就是了.
這個營運模式有好有壞, 司機也有自己的想法,
日本就是雇用模式, 但服務量體就比較低.
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/27/2019 13:02:33
推
04/27 13:02,
5年前
, 21F
04/27 13:02, 21F
推
04/27 13:11,
5年前
, 22F
04/27 13:11, 22F
→
04/27 13:11,
5年前
, 23F
04/27 13:11, 23F
→
04/27 13:11,
5年前
, 24F
04/27 13:11, 24F
推
04/27 13:19,
5年前
, 25F
04/27 13:19, 25F
推
04/27 13:21,
5年前
, 26F
04/27 13:21, 26F
→
04/27 13:21,
5年前
, 27F
04/27 13:21, 27F
綁定+手動付款, 原則上沒東西可以壞~~歡迎使用.
有碰到都可以跟我們投訴, 最近還有在加強稽核相關案例.
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/27/2019 13:26:12
推
04/27 13:33,
5年前
, 28F
04/27 13:33, 28F
推
04/27 13:34,
5年前
, 29F
04/27 13:34, 29F
我講的是市場, 系統我覺得各有擅場.
他不支援 linepay/悠遊卡, 我們支援, 這要說誰強誰弱?
不過我倒是可以確定一件事情,
法規如果沒有不讓我們做那些事情,他能做的我們都能做.
推
04/27 13:49,
5年前
, 30F
04/27 13:49, 30F
這是個有趣的法律見解. 若有相關判例或函釋可以引用更好.
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/27/2019 13:54:43
推
04/27 13:54,
5年前
, 31F
04/27 13:54, 31F
→
04/27 13:54,
5年前
, 32F
04/27 13:54, 32F
這依然是個有趣的見解.
我認為所謂的從業人員品質控管, 跟雇用與否未必是有關的,
你不會因為政府要求外包商工安, 就等於政府雇用外包商吧.
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/27/2019 13:56:24
→
04/27 13:56,
5年前
, 33F
04/27 13:56, 33F
→
04/27 13:56,
5年前
, 34F
04/27 13:56, 34F
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/27/2019 13:56:47
推
04/27 14:00,
5年前
, 35F
04/27 14:00, 35F
→
04/27 14:01,
5年前
, 36F
04/27 14:01, 36F
這就我所知, 基本上是司機自己會收到.
不過我們還是會偶爾收到危險駕駛的檢舉, 查明就會召回處置~
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/27/2019 14:07:12
→
04/27 17:41,
5年前
, 37F
04/27 17:41, 37F
推
04/27 17:58,
5年前
, 38F
04/27 17:58, 38F
噓
04/27 21:15,
5年前
, 39F
04/27 21:15, 39F
這是法律定的~
※ 編輯: TonyQ (61.231.44.182), 04/28/2019 13:24:30
推
04/28 23:23,
5年前
, 40F
04/28 23:23, 40F
→
04/28 23:24,
5年前
, 41F
04/28 23:24, 41F
→
04/28 23:24,
5年前
, 42F
04/28 23:24, 42F
討論串 (同標題文章)
