討論串[新聞] 【獨家】AIT致函關切Uber條款爭議質疑蔡政府對外資不友善
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uber的尖離峰加價時間可能不是傳統程車所能理解的. 在UBER演算法下，只要供不應求，就會加價，可以解釋為尖峰時間. 供過於求，就是原價，=離峰時間，甚至司機還要等客人，等的時間多長取決於供需. 這樣一套演算法下 除了決定價格外，還自動附加"總量管制"的效果. 比政府發執照的"總量管制"更準確，更
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我先說結論------. 你們 55688 的敵人不是 uber,而是你們的同行小黃. 在消費者眼中看來,你說的那些都不是重點. 消費者只在意誰提供好的服務. 在這點上 uber 才是你們的同伴. 因為只有你們這兩間有心把台灣的出租車市場做好. 55688 自貶身價站到 uber 的對立面跟. 桃園
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10000 名代僱駕駛是 Uber 自己說的.. https://bit.ly/2ZF3nQP. 雖然我的確也是對這數字充滿著很多問號, 但那就去問 UBER 囉.. 有沒有人買新車投入這個產業, 這個你去問問就知道啦,. 而且看 UBER 出來廣告的每個代僱駕駛都說自己有車貸.. 可能我被 UBE
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你的論述由於你在台灣大車隊工作而顯得偏頗且不客觀. 首先 一萬台新車?你沒有拿到uber提供的數據. 單就uber說有10000多名駕駛 就能有這樣的言論 就很無言. 多少新車投入uber 我不知道 但就路上辨識跟猜測(看是不是近年出的車型) 大概是3-4成是多數或少數不去辨解. 因為不管新舊車 是
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我發現大多數人都是一知半解.. 對, 所以讓人貸款買一萬台新車過路給車行並趕上路,. 其中就平台宣稱不少比例是兼差的, 這樣可以降低路上空車率.. 這樣的說法如果說得過去, 那我想火力發電廠目的大概都是為了減碳了.. 這所有電子派車的計程車業都做得到, 問題真正的點在供需.. 不要談兩大尖峰(早上七
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