Re: [新聞] 【獨家】AIT致函關切Uber條款爭議質疑蔡政府對外資不友善

看板Gossiping作者pujipuji時間5年前 (2019/04/25 16:10)推噓2(10推 8噓 36→)

留言54則, 21人參與討論串19/32 (看更多)

Uber爭議整理從Uber和支持者的角度來看，這次爭議（103-1修正）像是政府刻意卡Uber 將【租賃】最短租賃時間設定為1小時，卡死了Uber現在的「短租代駕」模式然而這個爭議最根本的癥結點，是【如何定位Uber服務】的問題以下整理相關爭點，以及我個人的看法先說結論：我覺得Uber是在鑽漏洞，不願遵守現行對【客運業】的規範（一）台灣的規範：Uber屬於租賃還是客運？根據公路法第三十四條規定，「營業汽車」分為 1.客運業：以小客車載客為營業者 2.租賃業：以車輛租與他人自行使用為營業者 3.貨運業：以載送貨物為營業者三者所受的規範是不同的 Uber 公司認為，他們只是【網路平台】協助媒合使用者【租車代駕】因此Uber模式應受【租賃業】規範，而非客運業規範但交通部認為，Uber模式實質上就是【客運業】，不應用租賃業規範規避同時推出【多元化計程車】方案，希望Uber能轉入以【客運業】規範小結：台灣Uber現在採【租賃業】模式，可謂鑽了【客運業】規範的漏洞（二）為何Uber不願轉入客運業？過去台灣對於「計程車客運業」有相對嚴格的規定但交通部目前已推出【多元化計程車】，鬆綁顏色、車款、車資、支付方式等等且已有台灣業者在營運（例台灣大車隊多元計程車） Uber之所以不願意依【多元化計程車】轉入【客運業】根據Uber自己的說帖說法，並不是因為方案不夠「多元」、「彈性」而是因為他們依然不認為自己是【客運業】、【計程車】 https://imgur.com/9SF8VHh

而其中關鍵在於「費率」，Uber想要依照自己的想法費率確實，目前的公路法第四十二條規定「客、貨運的運價，由同業公會和相關工會共同擬定，並報請公路主管機關核定」客運業的費率並非業者愛怎麼訂，就能怎麼訂，而是有一個行業共同的規範不過，【多元化計程車】方案鬆綁了因應時段、車型的費率調整機制例如台灣大多元計程車就有彈性資費率 https://imgur.com/l6Y5LBB

小結：Uber如果對費率有意見，應轉入【客運業】共同協調擬定而非用【租賃業】來規避（三）國外案例在營業類別上，Uber主張自己是數位平台，而不是客運業但國外也有許多不這麼認定的案例：歐盟法院在2017年底判決：Uber是運輸服務公司，須受客運法規規範在日本，Uber同樣也必須受到運輸服務法規的規範，並和「計程車」業合作 Uber在香港、新加坡和計程車合作的Uber flash，台灣、日本的Uber taxi 都是在【客運業】規範下的合作模式，證明並非不可行小結：Uber本質就是客運業，應尊重台灣市場規範，不要用【租賃業】規避更不應該操弄台灣社會對於「計程車」的既有印象，來規避管理 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 129.67.117.159 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1556179843.A.EB3.html

→