Re: [心得] OGRE勝利的殘響-2023年的車種革命
※ 引述《MedicJue (Let's go Marlins)》之銘言：
: 初次發言還請多指教 <(_ _)>
: : 2.您說到Ogre有其特殊的sabm來搭配2nd boost 實為其他車種所欠缺
: : 但我的認知卻是 車型愈流線 表面積愈小 所受到的風阻愈小
: 這部分我想大家應該沒什麼意見
: : 加速度或者是最高速肯定會愈高愈大 相信您也一定能認同
: 但風阻越小不見得能有越好的加速度
: 關鍵在於「下壓力」
: 下壓力可給予輪胎對地面的正向力進而產生摩擦力
: 若驅動輪無法有足夠的摩擦力
: 則在強大的馬力也只會讓輪胎空轉而無法產生相對應的加速度
: 這也是賽車加裝尾翼與定風翼或鼻翼的原因
: 另外流線於否其實很難用肉眼去判斷
: 有時候看似流線的車型卻因為某部分設計不佳造成紊流而增加了風阻
: 一切都需要進風洞做測試才能做細部的比較
: 重點來了
: 這是動畫耶 Q_____Q
: 怎麼可能把車子拖進風洞來測試嘛....Orz
: 所以一切以官方設定為準嚕
不好意思問一下懂賽車空氣力學的人
據我所知的資料，下壓力除了一般翼型(反機翼型狀)的鼻翼、尾翼以及擾流用翼來
提供下壓力以外，主要下壓力由車體本身的形狀，用地面效應來提高下壓力，基本
形狀是個擴散器。我想知道的並非地面效應在賽車上如何應用，問題在於:
為何使用地面效應比較不會有拖住加速和極速的效果，卻能提供很不錯的下壓力?
看得出來CF在車子設計時有用到一些類似的設計，尤其是在AERO MODE非常明顯。
再來是想請教CF能比賽的那麼激烈有個前提，就是輪胎科技的進步，因為輪胎抓地力
的上升，CF的圈速、單圈時間才有效縮短到很驚人的地步，印象中有個設定是，CF
的輪胎已經不是現行的輪胎材質，而是一種?? (忘記了)
可以請板眾告訴我答案嗎? 感謝!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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